如何提高列检工作效率及工作质量

中文摘要论文题目：如何提高列检工作效率及工作质量论文摘要：客车实行固定配属。客车所属的铁路局、车辆段对客车的质量、安全负全部责任。客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用管理制度，为铁路旅客运输提供质量良好的客车。1、进行生产过程规划，实施流程再造。按照修制改革的思路，对检修工艺流程进行重新布置，按照当前车辆检修工作的要求来设计车辆检修工艺布局。2、以提高科技含量为重点，完成了车辆检修流水线的改造、完善工作。3、扩大“换件修”范围，建立配件加修中心，对车辆配件检修实行“异地检测，集中修理”，确保配件的检修质量。4、主要配件实行寿命管理，以消除潜在的安全隐患，提高行车安全的可靠性。5、加强硬件设备的投入，在质量控制上，最大程度地减少“人控”的因素，增加“机控”的成分。6、积极进行修车库的改造，改善车辆段的修车环境。7、加大管理力度，提高管理水平、修制改革的体制。关键词：铁路车辆段列检5T目录第一章绪论………………………………………………………………1第二章车辆检修制度……………………………………………………3第三章车辆运用的主要技术参数………………………………………9第四章我国铁路列车检修布局改革的原则、目标以及TFDS系统…11第五章车辆系统…………………………………………………………17第六章车辆的管理………………………………………………………20参考文献……………………………………………………………………23附录…………………………………………………………………………24第一章绪论铁路客车是旅客运输的重要运载工具。客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是客车运用维修工作的基本任务。“4S店”是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品，它的模式其实是汽车市场激烈竞争下的产物，意思是说一家集:整车销售sale、零配件sparepart、售后服务service、信息反馈等survey为一体的特约服务站。郑州客车车辆段正是借用“4S店”服务理念模式，为今年的客车段修任务全面展开提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系，使段修的车辆符合运用标准，确保客车运用维修能力再一次呈现出质的飞跃。1、进行生产过程规划，实施流程再造。按照修制改革的思路，对检修工艺流程进行重新布置，按照当前车辆检修工作的要求来设计车辆检修工艺布局。2、以提高科技含量为重点，完成了车辆检修流水线的改造、完善工作。3、扩大“换件修”范围，建立配件加修中心，对车辆配件检修实行“异地检测，集中修理”，确保配件的检修质量。4、主要配件实行寿命管理，以消除潜在的安全隐患，提高行车安全的可靠性。5、加强硬件设备的投入，在质量控制上，最大程度地减少“人控”的因素，增加“机控”的成分。6、积极进行修车库的改造，改善车辆段的修车环境。7、加大管理力度，提高管理水平、修制改革的体制。充分利用班组的整合优势；分调动职工的安全责任意识；充分发挥“制度说话”的思维模式，为了运用维修车质量再上新台阶，顺利完成生产任务，应提前准备，及早动手，充分利用班组的整合优势，从而提高列检工作效率及工作质量。客车实行固定配属。客车所属的铁路局、车辆段对客车的质量、安全负全部责任。客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用管理制度，为铁路旅客运输提供质量良好的客车。第二章车辆检修制度车辆是一种数量很多的工具，运用条件十分复杂，在运行中不可避免地会发生磨耗、裂纹、折损、松弛及腐蚀等损伤。因损伤的发生和发展，降低了车辆的运用性能，直至不能继续使用。车辆检修工作的中心任务，是及时发现和消除车辆零部件在运用中产生的不良状态，以恢复其正常的运用性能，保证铁路客、货运输工作不间断地、安全地进行。一、两种主要的检修制度车辆检修制度就是规定在什么情况下对车辆进行检修及修理后车辆应达到何种技术状态的一种技术制度。目前，世界各国对铁道车辆所采用的检修制度，可分为两种类型：一种是把车辆维修划分为若干修程，进行有计划预防性维修；另一种是根据车辆在运用中的技术状态，进行必要的维护和修理。1.计划修首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后根据损伤情况确定零部件的使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限损伤时，就能有计划地加以修复。现在我国采用的是定期检修和日常维修相结合的车辆检修制度，属于计划、预防性的检修的制度。2.状态修状态修是指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作，亦即对运用中的车辆，发现什么故障就修理什么故障，而没有明确的计划，每一次修理作业范围和检修工作量是随机的，对车辆不作根本性和彻底修理，甚至使用到一定程度就报废。这种检修制度的优点是修理基地的规模较小，可分设在铁路沿线较大的装卸站上；缺点是检修工作的不均衡性严重，修理基地多，而修理工作无一定的计划成本。状态修是一种按需性预防维修方式。状态修的修理工作的实施根据对运用车的日常检查，以及监测与检测提供的故障部件，而随时进行必要的修理工作。因此，施行状态修理工能避免计划修中的维修频繁、在修时间太长的缺点，从而显著地提高车辆的利用率。为了保证运用车始终处于良好的技术状态，确保列车的安全运行，除加强日常检查之外，实施状态修理应广泛采用监测与检测手段，藉以监视运用车的技术状态，及时排除故障，或进行必要的维修工作。状态修具有较高的维修有效性，较小的维修工作量，因此近年来引起格外的重视。对于我国长期采用单一的计划修的检修制度来说，假造条件逐步扩大状态修是十分必要的。当然，两种检修制度各有优缺点和适用条件，应根据车辆零部件的重要程度、故障和操作的类型与后果，以及检查判断的难易程度等具体分析后，选择适宜的检修制度。二、我国现行的铁道车辆检修制度目前我国铁道车辆的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度，即在计划预防修理的前提下，逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。计划预防性检修制度分为定期检修和日常维修两大类。(一)定期检修定期修理制度又称计划预防修理制度，是每当车辆运用一定期限(或公里数)后，进行一定内容的修理工作，这样能有计划地使车辆恢复运用性能，保证良好的技术状态，并避免在下一次定期修理前出现重大的故障。车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。1.定期检修的修程(1)普通客车定期检修的修程：我国普通客车的定期检修修程分厂修、段修、辅修三级修程。各修程周期的规定见表1-1。客车扣修定检车应符合下列规定：为了做到平衡检修计划和调整技术质量状态，各级修程可根据客车质量情况，允许按下列期限提前或延期施修。厂修：表内第2、3项中所列的各车种可提前或延期一年半，表内第4项中所列的各车种可提前或延期半年。凡提前施行厂修的客车需经铁路局批准。段修可提前或延期6个月，辅修可提前或延期10天。表1-1普通客车定期检修周期表顺号车种检修周期厂修段修辅修1国际联运车4年1年6个月222、23型车中的硬卧车、硬座车、软卧车、软座车、行李车、邮政车、餐车等6年1．5年325A、25B、25G型车中的硬卧车、硬座车、软卧车、软座车、行李车、邮政车、餐车、空调发电车等7．5年1．5年4公务车、试验车、卫生车、文教车、发电车、特种车等不常用车10年2．5年(2)客车最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程分为A1、A2、A3、A4四级修程。以25K型客车的修程为例：A1级：安全检修，周期为运行20万km(±2万km)，或运行不足20万km但距上次A1级以上各修程时间超过1年者。A2级：40万km段修，周期为运行40万km(±10万km)，或运行不足40万km但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。A3级：80万km段修，周期为运行80万km(±10万km)，或运行不足80万km但已做过1次A2修，距上次A2级修程超过2年者。A4级：大修，运行超过240万km(+40万km)，或距新造或上次A4级修程超过10年者。以客车走行公里确定各级修程检修周期循环如图。图A1～A4级修程检修周期2.定期检修的主要任务(1)厂、段、辅修的任务厂修：厂修—般在车辆工厂施行。按规定应对车辆的各部装置进行全面地分解检查、彻底修理，并进行必要的技术改造工作。对底架、车体钢结构各梁、柱、板的腐蚀及变形按厂修限度进行修理，将各主要配件恢复原有性能，保持其应有的强度，以保证车辆在长期运用中技术状态良好。经过厂修，车辆各部装置得到全面恢复，使之与新造车基本上接近。修竣后涂打厂修标记。段修：段修在车辆段施行。段修的主要任务是分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置及制动装置等部件，检查并修理车辆(包括车体及其附属装置)的故障，保证各装置作用良好，防止行车事故，以提高车辆的使用效率。修竣后涂打段修标记。辅修：辅修主要是对制动装置和轴箱油润部分施行检修，并对其他部分做辅助性修理。做到螺栓紧固、配件齐全、作用良好。客车利用库停时间修理。修竣后涂打辅修标记。(2)A1、A2、A3、A4修的任务A1修：即安全检修，按照客车运用安全要求，通过对安全关键部件实施换件修，其他部位实施状态修，对故障部位进行处理，恢复其基本性能和要求，保障客车运行安全。A1级修程在列车整备线上实施，在状态修中换下的配件检修时执行换件修标准。A2修：即40万km段修，通过对零部件实施分单元、分部位的换件修和状态修，使车辆上部、下部基本恢复其技术状态，在保证客车安全的同时，提高客车使用效率。A2级修程采用均衡维修方式，利用库停时间分次在整备线、临修线上或段修库内进行检修，对换下配件按A3级检修要求进行集中检修，以压缩休时，保证检修质量；在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。A3修：即80万km段修，通过对客车重点部位实施大范围的换件检修，确保客车运行安全；对车辆上部实施高标准的状态维修，以全面恢复客车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进行架车检修，对换下的部件进行异地检测和专业化集中修，以压缩休时，提高台位利用率；在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。A4修：即240万km大修，A4修一般在车辆工厂施行。按规定应对车辆的各部装置进行全面地分解检查、彻底修理，并进行必要的技术改造工作。经过A4修，车辆各部装置的性能得到全面恢复，使之与新造车基本上接近。（二）日常维修为了完成运输任务，铁路必须拥有相应数量的、性能良好的车辆。因此，一方面铁路运输工业部门要不断地新造足够数量的车辆；另一方面车辆部门还要做好车辆在日常运用中的维修保养工作，使已有车辆经常处于质量良好的技术状态，才能确保安全、高速、平稳地运送旅客和货物，并延长车辆的使用寿命。客车的日常维修工作包括库列检(库检)、客列检(站检)和客车乘务(乘检)3部分组成,客车技术整备站(库检)是对到达入库的旅客列车车底进行技术检查、修理(包括辅修)、试验及整备工作，使其达到出库的质量标准后交给车辆乘务组。旅客列车检修所站检)是利用旅客列车在车站的停留时间对客车进行技术检查和不摘车修理，并协助车辆乘务组应急处理客车故障，保证由该车站发出的列车技术状态良好。车辆乘务组(乘检)是在旅客列车运行途中，按作业要求对客车进行技术检查和维修，保持客车的状态良好。三者互相协作和监督，共同保证旅客列车在运行中的安全、正点。第三章车辆主要运用技术指标车辆是铁路运输的运载工具。它的运用效率反映着铁路运营工作的水平，关系到铁路运输任务的完成与运输成本的高低。最经济、最全理的运用全部铁路车辆，是铁路部门重要课题之一。铁路车辆运用的经济性和合理性，主要是通过统计与分析某些技术指标，来正确地、及时地反映和考核车辆运用的实际情况。车辆运用效率的高低，可以从车辆周转的快慢和车辆装载的满欠两方面来考虑。