特殊机场

厦门航空运行控制中心特殊机场和航路运行特殊机场：公司将具有下列因素之一的机场确定为特殊机场，并将其列入公司《运行规范》。1.1.1机场位于山谷、山腰或山顶，周围地形复杂；1.1.2进近助航设施或进近程序不标准。1.1.3机场标高在1500米以上，且导航设施只能提供非精密进近程序。1.1.4当地气象条件异常。1.1.5具有异常特性或性能限制。1.1.6机场只有单一的导航设施和程序。1.1.7无合适的目的地备降机场，需在航路上选择以预定点飞往备降机场。1.1.8需要制定起飞一发失效应急程序。1.1.9因受地形限制，机场只有单向着陆的跑道，需要制定一发失效的决断高度/高、最低下降高度/高或为低高度复飞制作专门的复飞应急程序。1.1.10因地形原因导致非标准的进近着陆程序和起飞离场程序，如：反向着陆、通场下降高度后着陆、IGS进近、特殊的复飞程序。1.1.11机场标高在2560米（8400英尺）以上。1.1.12局方指定的特殊机场。1.2特殊航路：指局方提出的需要特殊类型导航资格的航路或者区域。LOGO特殊机场批准（飞机运行）（1999年10月20日）。批准合格证持有人在下述特殊机场实施飞机运行。但必须遵守本条对每一机场注明的限制条件。机场限制要求昆明（巫家坝）、西宁（曹家堡）、武夷山、张家界（荷花）、连城（冠豸山）、丽江（三义）在飞往或者飞离特殊机场的运行中担任机长的驾驶员，应在前12个日历月之内曾作为飞行机组成员飞过该机场（包括起飞和着陆），或者曾使用经局方认可的该机场图形演示设备或者飞行模拟机进行训练并获得资格。但是，如果机场的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)、或者该机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上300米(1000英尺)，而且该机场的能见度至少为4800米(3英里)，则进入该机场（包括起飞或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。LOGO、机长的特殊区域、航路和机场合格要求2.1、机长飞行经历时间未满500小时者，不得担任机长执行特殊机场的飞行任务。2.2、除非特殊机场的云底高度，至少高于该机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上300米（1,000英尺），而且该机场的能见度至少为4,800米（3英里），否则，符合2.1款规定的机长，必须在前12个日历月内，曾作为飞行组成员飞过该机场（包括起飞和着陆），或曾使用经局方认可的该机场图形演示设备或飞行模拟机进行训练，并获得资格,方可在特殊机场飞行（包括起飞和着陆）。2.3、在需要特殊类型导航资格的航路或区域上两个航站之间担任机长的驾驶员，应当在前12个日历月之内，以局方认可的方式，用下列方法之一证明其合格于使用该导航系统：a)、使用该特殊类型导航系统，担任机长在某一航路或区域上飞行；b)、使用该特殊类型导航系统，在航空检查人员的监视下，担任机长在某一航路或区域上飞行；c)、完成CCAR-121附件I《多普勒雷达和惯性导航系统》规定的训练。LOGO、运行特殊航路和机场的其他要求3.1、飞行资料、飞行计划的制订应满足相应特殊运行程序的要求。3.2、运行中必须遵守机场使用细则或航行资料汇编（AIP）中关于该机场的特殊规定。3.3、营运人、机组和飞机已获得相应特殊运行的批准。3.4、飞机设备应满足相应特殊运行的要求。LOGO运行控制中心特殊机场运行介绍四个方面内容：1、具有异常特性或性能限制。2、IGS进近3、一发失效程序机场4、高原机场运行。LOGO运行控制中心具有异常特性或性能限制影响飞机是否能在机场起降要素（1）机场（ⅰ）基本设施；（ⅱ）公众保护设施；（ⅲ）导航、通信、气象设施；（ⅳ）影响起飞、着陆或者地面运行的建筑物；（ⅴ）空中交通服务设施。（2）跑道、停止道和净空道（ⅰ）尺寸；（ⅱ）道面性质、PCN值；（ⅲ）标志和灯光系统；（ⅳ）标高和坡度。（3）变换的跑道入口（ⅰ）位置；（ⅱ）尺寸；（ⅲ）用于起飞、用于着陆或者二者兼用。LOGO运行控制中心具有异常特性或性能限制（4）障碍物（ⅰ）影响按照本规则I章进行起飞和着陆性能计算的障碍物；（ⅱ）起控制作用的障碍物。（5）仪表飞行程序（ⅰ）离场程序；（ⅱ）进场程序；（ⅲ）进近程序；（ⅳ）复飞程序。（6）特殊资料（ⅰ）跑道视程测量设备；（ⅱ）低能见度条件下的盛行风。主要考虑因素：跑道特性和障碍物影响。LOGO运行控制中心具有异常特性或性能限制机场分类标准：1．机场：指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。2．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200－〈1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。3．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。4．直升机机场：全部或部分用于直升机的起降和地面活动的机场。5．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。LOGO运行控制中心具有异常特性或性能限制参照飞行组训练手册起飞道面长度是以下所列最长者：1、飞机以双发加速，V1前1秒钟一发失效，继续起飞，速度为V2时达到跑道上空35英尺所需的距离（加速－起飞距离）。2、飞机以双发加速，V1前秒钟发生飞行事件，判明该事件，开始停止动作并在跑道内停止所需的距离（加速－停止距离）。3、双发起飞至离地35英尺所需距离的1.15倍。跑道所需长度相关因素：1、机场标高2、风向风速3、跑道坡度4、跑道末端障碍物5、飞机起飞重量LOGO以上参考机型使用手册：LOGO对应情况表：机型轮胎压力（MPA）质量(KG)刚性道面柔性道面ABCDABCDB7351.34607813738404232333741326591718202116161720B73G1.33703074143454736384247362871920212217171821B7381.41792434143454736384247434592527283022232529B7571.171093002732384429323952570001113161813141520LOGO运行控制中心具有异常特性或性能限制阿勒泰机场（ZWAT）跑道PCN值：38/R/B/W/T，跑道：2200*45公司B735飞机起飞全重量60554，通过上张表格可得出ACN值大约为38。B73G飞机起飞全重量67131，通过表格可得出ACN值为（67131-36287）/（70307-36287）*（43-20）+20＝40.8，所以B73G需要限制业载。PCN限制重量为（38-20）/（43-20）*（70307-36287）＋36287＝62911KGB738在ZWAT使用最大起飞全重77791，ACN值是多少，PCN限制重量是多少，B738能否在ZWAT上运行？LOGO运行控制中心具有异常特性或性能限制障碍物对起飞性能影响处置：1、由于部分机场跑道末端存在较高障碍物，需要规定飞机的爬升梯度，或者减少业载来满足飞机的越障能力。2、由于能见度和云高合适，通过飞行员的目视离场飞行避开障碍物，达到增加业载。3、利用精密进近A形图或者NAIP判断障碍物的位置，结合起飞分析手册达到放行的目的。例如大连机场28号跑道和舟山机场18号跑道（见NAIP）。序号障碍物名称（*代表有灯光）位置坐标场压高（M）控制障碍物及涉及航段/起飞航径区重要障碍物备注磁方位（度）距离（M）17*马鞍岗1749632294.4舟山60磊子山2866332218.3RWY28离场控制障碍物大连下面利用起飞分析手册对大连机场进行分析LOGO起飞分析手册使用方法：1适用飞机B737-700/CFM56-7B22(22K)。2本表的两大功用a)确定最大性能允许起飞重量及其相应的起飞速度；b)确定减推力起飞时的最大可用假设温度及其相应的起飞速度。3起飞分析表制作依据3.1本手册根据CCAR-121.131至137款的要求而制作，是厦门航空有限公司《运行手册》的支持性手册。3.2本手册内容遵照CCAR-121FS部I分部“飞机性能使用限制”中CCAR-121.189款关于起飞限制的要求以及B737-700型飞机《飞机飞行手册》第一章“审定极限”（CERTIFICATELIMITATIONS）、第二章“性能”（PERFORMANCE）及附录1“减推力运行”（OPERATIONATREDUCEDTHRUST）的内容而制作。3.3计算时，使用波音起飞分析软件STAS，机场资料取自《机场使用细则》，起飞越障要求符合CCAR-121.189款要求，性能数据库内容与B737-700型飞机《飞机飞行手册》内容相一致。3.4本手册体现了B737-700型飞机《飞机飞行手册》起飞性能的内容。本手册MF/2601-13列有“湿跑道/污染跑道起飞性能调整表”。LOGO起飞分析表,又名“机场分析”或“起飞重量”表。4.2B737-700起飞分析表4.2.1每条跑道制作：a)空调自动(发动机供气)；b)一个襟翼位置即襟翼5；c)少数高原机场或障碍物较高的跑道还制作了空调关或空调自动(APU供气)和/或襟翼1用表；d)20个不同温度（视情略作增减）；e)四个风(顺风10KTS、静风、顶风10KTS、顶风20KTS)；f)以及改进爬升技术起飞的数据；g)有些机场还制作了“昼间/目视气象条件”用表，并分别列有这些表格的适用条件如云高、能见度等。4.2.2表中所列重量值除有特别说明外，B737-700以100千克为单位。4.2.3每张表的下部还列有最低收襟翼高度的数据。LOGO查取性能限制的最大允许起飞重量当得知起飞使用跑道、起飞襟翼和空调使用状况后，可根据气象资料(气温及风)，按以下步骤查取该次起飞的允许起飞重量。5.1根据气温查出相应的