搜索
鼎新科技股份有限责任公司内部资料注意保存-1-民航机组资源管理目录第一章概论第一节机组资源管理基本概念（一）CRM的涵义（二）机组概念（三）资源概念1、资源概念2、设备资源3、信息资源4、易耗资源（四）机组资源管理概念第二节CRM资源管理概念（一）初始CRM产生的背景1、一起航空事故调查与思考2、航空事故中人的因素上升3、人的因素中主要是机组原因4、人的失误与管理错误5、飞机自动化改变了对飞行员的要求（二）NASA的研究（三）CRM的发展过程1、CRM术语逐步统一2、CRM的价值得到承认3、CRM的内容不断扩展4、飞机制造商引入CRM鼎新科技股份有限责任公司内部资料注意保存-2-5、CRM与企业文化第三节CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围1、处境意识2、交流3、问题的解决和判断决策4、领导艺术与从属艺术5、应激管理6、质询7、人际交往技能（二）理论指导1、管理心理学2、社会心理学3、认知心理学4、人类工效学5、生理心理学第四节CRM的发展前景（一）我国引入CRM（二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位第二章CRM的基本构成第一节处境意识一、处境意识的涵义1、处境意识定义鼎新科技股份有限责任公司内部资料注意保存-3-2、处境意识内容二、两种处境意识1、个体处境意识2、群体处境意识三、提高处境意识水平的途径1、初始飞行训练建立处境意识2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流一、交流的涵义二、两种类型的交流1、人－机信息传递模式2、人的信息加工系统3、人际沟通网络三、机组交流过程1、驾驶舱内交流类型2、机组人际交流范围3、交流过程中的主要环节四、交流障碍五、交流艺术1、机组交流特点2、机组交流要领3、机长与副驾驶之间交流鼎新科技股份有限责任公司内部资料注意保存-4-第三节、决策一、决策的涵义二、两种决策类型1、广义决策2、狭义决策三、决策模型和模拟方法1、DECIDE模型2、运用DECIDE模型事故分析四、提高机组决策能力途径1、建立良好的处境意识和有效交流2、利用模型和模拟方法训练3、重视决策行为中逆反意见4、克服五种危险态度5、危险态度克服方法和自我检查第三章、团队表现第一节、机组的团队意识一、群体规模及其关系1、群体规模及特点2、群体效力的三人变量二、机组搭配原则1、驾驶舱职权梯率2、机组搭配中的实际运用3、心理相客性测验第二节、机组领导艺术鼎新科技股份有限责任公司内部资料注意保存-5-一、领导概念和领导作用1、领导、领导者和领导行为2、CRM中的领导作用二、领导理论和领导方式1、五种领导类型2、机长在CRM中的角色第四章工作负荷与应激管理第一节、工作负荷与应激概念一、工作负荷概念二、应激概念三、心理负荷研究1、工作负荷与心理负荷2、单资源理论3、心理负荷评定方法4、单资源理论与飞行安全余度第二节、机组应激管理一、应激源与应激类型1、飞行员面对的应激源2、应激类型二、应激效应1、低水平应激效应2、高水平应激效应第三节、应激阶段及管理一、应激三个阶段鼎新科技股份有限责任公司内部资料注意保存-6-1、警觉阶段2、抵抗阶段3、衰竭阶段二、应激管理1、急性应激管理2、慢性应激管理第四节、机组工作负荷控制一、机组工作负荷等级1、机组工作负荷公式2、叶克斯－道森曲线3、工作负荷的五个等级二、影响工作负荷的主要因素和表现1、飞行疲劳2、睡眠损失3、压力4、工作负荷识别三、机组工作负荷管理1、对工作负荷控制措施2、行为激励第五章、CRM训练实施步骤与方法一、训练计划准备二、训练实施的主要成分1、传授与领悟2、实践与反馈鼎新科技股份有限责任公司内部资料注意保存-7-3、操作强化三、训练评估四、机组资源管理态度问卷第一章概论机组资源管理（CrewResourceManagement）亦称驾驶舱资源管理（CockpitResourceManagement）简称CRM，见诸于文献已有20年历史了。我国的CRM训练则是刚刚孕育起步。CRM着眼于人的因素研究和团队群体训练，其目标是提高航空安全水平和工作效绩。从国外经验看，通过CRM训练，提高了机组的集体表现，减少了飞行中人为失误，已为航空安全做出了重要贡献。CRM不仅仅是飞行员的技能训练，而且发展成航空公司不可或缺的安全文化，其影响还在向社会其它领域延伸，向企业文化扩展，逐步形成一个有发展潜力的学科。CRM的初始阶段有多种称谓，驾驶舱（Cookpit）是飞行操作人员的空间，而机组（Crew）不仅包括驾驶舱内的飞行组和旅客舱内的乘务组，还包括机务维修，空中交通管制和地面其它有关人员，“Crew”的广义已扩展到整个航空公司。飞行员的技能，从传统的“杆和舵”专门技术发展到现代化飞机自动驾驶仪的管理技能，CRM开发了一切可以利用的资源，采取有效的管理手段，引入认知心理学、社会心理学、组织管理心理学原理，以处境意识、交流和决策为主，在个人的熟练技术基础上，在人－机－环系统中实现机组整体协作的全新技能训练。这使CRM的原理得到普通的赞成，CRM的目标正在实现，因其理论基础深厚，应用目的明确，实践方法也在不断地发展和完善之中。中国民航逐步引入CRM训练项目，各航空公司已经开始了CRM训练，在民航飞行学院开设CRM课程。目前航空市场老一代飞机和现代飞机并存。现代飞机设计和飞行管理中的自动化，对飞行员的技术要求和机组飞行过程中的形为都发生了改变，飞行训练管理部门重视飞行员的技术和机组技能训练，航医管理部门更重视飞行员的生理心理变化和行为表现。CRM训练的目的是飞行安全，航空医学保障的目的也是飞行安全，可谓殊途同归。为了同一目的，航空医学部门应该与训练管理部门一道参与CRM训练。CRM对于航空医学是一个新的内容，学习CRM，研究CRM，开发CRM，发展和完善CRM的项目与方法，应重点理解其基本原理，将医学和心理学融入其中以现代生物－心理－社会医学模式探讨CRM理论和方法，以人为本，以安全和效益为目标，引入与创新相结合，建立具有中华民族文化特色的CRM课程，CRM必将拓展航空心理学的研究领域，给航空医学提出了新的课题。鼎新科技股份有限责任公司内部资料注意保存-8-第一节机组资源管理基本概念机组资源管理是从国外引进，由于文化背景不同，各国的开发CRM内容和方法不尽相同，但CRM训练是基于社会心理学、认知心理学和组织管理心理学的原理，也基对人的因素的研究，学习CRM，首先要了解它的概念，理解它的理论基础，明确它的目的，才能在内容和方法上发展和完善。（一）CRM的涵义机组资源管理是由驾驶舱资源管理演变而来，按国际民航组织的建议和多数成员国的有关文献描述，机组资源管理的定义是：有效地利用所有可以利用的资源（包括硬件、软件、环境和人力资源），以达到安全、高效和舒适飞行的目的之过程。机组资源管理研究对象是机组和机组资源，目的是安全和效率，围绕这个目的进行管理，CRM训练内容包括了飞行中人－机－环境－任务系统各种因素，以人的因素为主。C－CREW（组）：意为飞行组、乘务组及维护组等，扩展到整个公司。R－RESOURCE（资源）：人力资源、自动化设备等硬件资源，操作手册等软件资源。油料、精力、时间等易耗资源。M－Management（管理）：协调地运用人—机—环境—任务中可能的一切资源达到目标。（二）机组概念军事歼击机驾驶舱只有一名飞行员，尚无机组概念，仍称驾驶舱资源管理更切题。民用飞机由多人驾驶，在驾驶舱内操纵飞机的人员称飞行人员，包括机长（正驾驶）、副驾驶、领航员、报务员、机务工程师，目前双人制飞机只有两名飞行员，即机长和副驾驶员，二人以上称组，便有了机组的概念。民用飞机客舱中空中服务人员称乘务员，包括乘务长或主任乘务长、乘务员和保卫员组成乘务组，广义的机组人员包括飞行机组和乘务组。CRM概念中的“机组”是一个引伸含义，不仅包括机组人员，可扩展到与驾驶舱内飞行人员有联系的各种人员，如空中交通管制人员，地面机务维修人员及其它有关人员，但后者不是机组人员，而是“机组资源”中的人力资源。鼎新科技股份有限责任公司内部资料注意保存-9-机长副驾驶乘务长或主任乘务长安全保卫员乘务组员民航旅客运输机上的机组构成空中交通管制人员客舱乘务人员驾驶舱机组人员机务维护人员地面其它有关人员机组资源管理中的人力资源。（三）资源概念机组资源包括驾驶舱内和驾驶舱外与机组活动有关的资源，通过机组人员联系起来。资源一词是指生产资料或生活资料的天然来源。资源供应与操作效绩相关。机组资源是指在飞行任务的特定环境里的人机系统中的一切硬件、软件和人员，例如：个人专业技能，机组集体表现，飞机各系统，程序，文件资料，规章，时间，飞行员，乘客，其它有关人员……概括起来，机组资源应包括：人力资源、设备资源、信息资源、易耗资源和其它资源。1、人力资源（humanresources）鼎新科技股份有限责任公司内部资料注意保存-10-人力资源是存在于人体的经济资源，也称人类资源、劳动资源、劳动力资源。20世纪初期，美国心理学家威廉·詹姆斯曾指出：一个普通的人，只运用了能力的10％，还有90％的潜力。稍后，美国学者玛格丽特·米德在1964年出版的《人类潜在能力探索》一书中，估计人的能力只用了6％，还有94％的潜力。70年代开始，美国有100多名管理者，提出：“人是一种可以发展的资源”。“人，是一种能开发的，比其他任何资源都要重要的资源”。这种新观点现在已经风靡全世界。对人力资源生产、开发、配置、使用等诸环节进行目标管理称人力资源管理。机组资源管理是以提高“机组”人员的工作能力和工作绩效为目标，包括飞行人员的专门飞行技能、术语化技能、个体交流和团体协作技能。广义上也包括乘务员的服务、交通管制员的指挥、机务人员维修、气象人员预报、飞机制造厂家的资料及对整个航空公司配置资源的开发利用。2、设备资源（equipmentresources）指人机系统中的飞机与机载设备，也可称为硬件资源。当代飞机设计与飞行管理中，使用高新技术、采用自动化系统，使得飞机制造商们得以改善飞行员工作环境，驾驶舱发生了很大的变化，舱内大量的自动化装置改变了机组成员在飞行过程中的形为。设备资源是对人力资源的扩充，自动驾驶仪、自动着陆系统，使飞行更安全、更高效。设备资源包括的许多精密的机载设备，如：（1）通讯设备（Communicationsequipment）；（2）状态显示器（Statusindicators）；（3）趋势预测指示器（Predictors）；（4）劳动保护装置（Laborsavingdevices）。3、信息资源（Informationresaurces）信息本意是消息，研究信息的数量及发送、传递和接收的科学称信息论。认知心理学、社会心理学、管理心理学都研究信息。现代人机系统中，操作者的体力负荷越来越少，而信息加工的要求和心理负荷越来越大。1973年，D。Kahneman开始了对人的注意资源或容量概念的研究，认为作为信息加工主体的人类，存在着一组无差别的心理资源。驾驶舱中机组获得信息以建立处境意识，营运信息是飞行员有效进行计划和做出决策所需要的信息来源，包括：飞行手册、检查单、飞机手册、性能手册、飞行员操作手册、民用航空条例、航图、机场细则、以及公司营运手册等等。所有这些资料都应该随机携带以便于机组在必要时查找。营运信息也是航行准备不可缺少的必要组成部分，包括：气象简述、飞行计划、NOTAMS、载运单以及重量和平衡计算数据等。上述这些都可以称为软件资源。值得注意的是间断的气象预报、陈旧的航图、过时的进近航图讲话尺、陈旧的手册以及非权威性的出版物都是一鼎新科技股份有限责任公司内部资料注意保存-11-些不可靠的资源。这些不完善的或者说无效的营运信息实际上会增加飞行机组的工作负荷，导致不良的计划和决策。所以要求，所有营运信息必须是：（1）具有代表性；（2）便于使用；（3）具有实用价值。4、易耗资源易耗资源是指在飞行过程中的消耗品。由于这些资源非常昂贵，因些在每一次的飞行中所配给的数量是相当有限的。