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1.空调电源五、空调控制系统1.1空调主电源：AC380V±5%，50Hz±5%，三相。1.2控制电源：DC110V。1.3紧急通风电源：DC110V。2.主要零部件电气技术参数序号名称数量额定功率(kW/台)额定电流(A/台)1压缩机2台7.1×214×22送风机2台0.55×21.65×23冷凝风机2台1.1×22.85×2五、空调控制系统序号名称数量额定功率(kW/台)额定电流(A/台)4新风执行器2件2W×25回风执行器1件2W6排水装置2件5W7四通换向阀2件9W×28空气净化装置1件20W注：此表为单台空调机组配置五、空调控制系统每个车厢配置一个空调控制柜,用于控制一节车厢内的两台空调机组。空调控制系统包括安装于控制柜内的ACCU、断路器、接触器、过载保护元件等；通过ACCU接收选择开关的固定工作模式或接收到MVB给予的工况，结合传感器的温度检测：控制各电气部件的动作从而自动实现状态切换功能，使乘客有个舒适的乘车环境。每个空调机组在送风口和新风口处设置NTC型温度传感器检测送风温度和新风温度，在室内温度传感器上检测取值作为客室温度。将客室温度与ACCU内部设定的温度比较后，自动进行通风、预冷、半冷、全冷、预热、制热等工作状态切换。3.空调控制系统组成五、空调控制系统机组工作模式设定可以通过HMI和本车控制盘的模式转换开关来设定。控制盘上模式选择开关分为：测试1、测试2、停机、自动四个档位（将测试1和测试2统称为测试），调节空调机组工作在不同的工作模式，具体如下：4.功能介绍五、空调控制系统4.1测试1、测试2当模式选择开关处于测试1、测试2档位时，系统处于测试模式；此模式下，机组执行全冷工况，运行时间为15分钟后停机，测试1、测试2分别用以对1号空调机组2号空调机组的主要设备部件进行测试。4.2停机当模式选择开关处于停机档位时，机组停止运行。4.3自动当模式选择开关处于此档位时，当ACCU接收到“自动调节温度”信号时，空调控制系统根据规定的设定温度、室内温度及室外温度，确定制冷和制暖需求，控制空调机组工作在通风、制冷、制热和紧急通风等各工作模式。五、空调控制系统4.3.1温度设置空调机组以当前温度设定方式计算的设定值为目标温度，根据制冷量和制热量的需求工作在相应的工作模式：环境温度Te＜19℃时，设定温度Tic=12℃环境温度Te≥19℃时，设定温度计算公公式：当Ti＜25℃时，Tic=25℃；当Ti≥25℃时，Tic=23℃+0.25*(Te–19℃)；Te为环境温度，Ti为室内温度，Tic为设定温度。4.3.2工况介绍通风:仅两个送风机运行；半冷：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的一个压缩机运转；五、空调控制系统全冷：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的两个压缩机运转；制热：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的一个压缩机运转；4.3.3工作方式4.3.3.1通风模式4.3.3.2半冷模式环境温度Te≥19℃时，当Ti≤Tic(25℃)，环境温度Te＜19℃时，当Ti≥Tic(12℃)；即：12℃≤Ti≤25℃时通风。通风模式时只有四台送风机运行，冷凝风机和压缩机均不工作。五、空调控制系统环境温度Te≥19℃时，当室内温度Tic+1≥Ti＞Tic时，两机组进入半冷模式五、空调控制系统4.3.3.4预冷模式环境温度Te＞19℃，当室内温度Ti＞Tic+1℃时，两机组进入全冷模式。4.3.3.3全冷模式如果系统一开机即检测到环境温度Te≥19℃，且室内温度Ti＞Tic时，则执行预冷模式。五、空调控制系统环境温度Te＜19℃，当室内温度Ti＜Tic℃时，两机组进入制热模式。每台空调机组制热时部件启动顺序如下：4.3.3.5制热模式五、空调控制系统4.3.3.5预热模式如果系统一开机即检测到：环境温度Te＜19℃，且室内温度Ti＜Tic时，则执行预热模式。五、空调控制系统4.3.3.6紧急通风模式当模式选择开关处于自动档位时，若控制盘检测到主回路电源故障，控制器断开所有吸合的接触器，机组停止运行；延时10S，控制盘向紧急通风逆变器发送紧急通风信号，接触器EMFK吸合，送风机由紧急通风逆变器供电工作；当主回路电源恢复，控制盘取消紧急通风信号，接触器EMFK断开；主电路电源恢复后--延时5S，机组进入正常运行状态；若主回路电源一直未恢复，则紧急通风状态一直持续，直到电源恢复正常后机组重新运行。五、空调控制系统当接收到网络的“关闭新风”命令时，机组关闭新风阀，机组按原状态运行。4.3.3.7火灾模式4.3.3.8高温和极端温度模式当新风温度高于45℃时，机组卸载运行，如果当前机组运行在全冷模式，则压缩机减半运行，机组运行在高温卸载模式；当新风温度高于50℃时，冷凝风机和压缩机全部停止工作，机组工作在通风模式。4.3.3.9减载模式当空调模式开关处在：自动下时，若空调机组控制器收到减载信号时，若当前机组工作在全冷模式则压缩机减半运行，若当前机组工作在其他模式则保持当前模式不变。五、空调控制系统5.通讯与监测ACCU（空调机组控制器）通过MVB列车总线与CCU（列车微机单元）进行通信：进行交换信息和指令，将每节车空调机组的运行状态、温度，通过车辆总线传递给列车中央控制单元，并在显示屏显示；用户可通过USB口连接PTU软件：通过ACCU对单个机组可进行工况监控、系统联调，用户从PTU上可知当前机组运行状况、故障信息等，还可通过PTU下载历史故障，并以EXEL表格的形式保存，以下为PTU主要相关界面图示：湖南华强电气有限公司五、空调控制系统监控主界面五、空调控制系统故障记录界面五、空调控制系统故障处理：当ACCU检测到任何一个故障时，ACCU将故障列入历史故障存入内部FLASH区域，用户可通过PTU故障下载界面，下载历史故障信息；机组出现的任何锁死故障，ACCU都将通过MVB列车总线上报给CCU，通过显示屏显示以方便列车人员维护。故障清除：机组部件除了自检自行恢复的故障外，对于锁死的故障，用户可将模式开关处“停机”位，ACCU将消除当前锁死的故障或将控制盘控制电源重新上电ACCU也可以清除当前锁死的故障。过载保护：控制系统对空调的送风机、冷凝风机、压缩机进行了过载保护。系统还能对压缩机高低压故障、主回路过欠压故障、MVB网络故障、紧急通风故障、温度传感器故障、接触器故障等进行相应的处理。