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第10章国际物流环境10.1世界经济发展趋势10.2国际物流经济环境10.3国际环境对我国物流发展的影响10.4世界主要资源分布10.5我国对外贸易运输10.1世界经济发展趋势20世纪90年代以来，世界经济发展趋势和距离表现(一)经济全球化向纵深发展经济全球化是指生产要素超越国界，在全球范围内的自由流动，使世界各国相互依赖增强，以致相互融合成整体的历史过程。经济全球化是当今世界的一个基本特征，是社会生产力发展的客观要求和必然结果。(二)区域经济集团化进程加速随着经济全球化的不断加速，作为经济全球化一个阶段的区域经济一体化趋势迅猛发展。据世贸组织报告，目前各种形式的地区经济一体化组织有100多个，世贸组织95%以上的成员参加了一个或多个这样的地区组织。(三)金融自由化发展趋势随着经济全球化的发展，国际金融市场的性质和功能发生了很大变化，它已不局限于为国际贸易和国际投资活动提供服务，而是呈现出日趋独立发展的势头。(四)知识经济发展趋势。上个世纪90年代以来，随着信息技术、计算机技术飞速发展，世界经济开始了由传统经济向知识经济的转型，许多发达国家纷纷建立了面向知识经济的国家创新体系，加强了知识创新和技术创新，加大了科技与知识的投入。21世纪初世界经济贸易发展趋势世界经济的发展具有连续性的特征。20世纪后半期，尤其是80年代末以来世界经济的发展变化将深刻地影响21世纪初世界经济的基本状况。经济全球化的发展、区域经济合作的加深和知识经济的推进对新世纪的影响最大。国际贸易、投资与生产的变化，是世界经济发展变化的晴雨表。反过来，世界经济的发展变化，又在质与量两方面影响着国际贸易、投资与生产。21世纪前5年世界经济的基本状况21世纪初世界经济的基本特征并不是一夜之间突然形成的，它同20世纪的国际政治、经济现实紧密相关。20世纪国际政治、经济的发展变化，建立在两次世界大战和持续近半个世纪的美、苏两极世界之上。尤其是第二次世界大战后的冷战，反映在经济上，实质是两种经济体制的竞争。90年代初，冷战格局随着苏联和东欧剧变而宣告结束。90年代前期，世界经济经历了一个从衰退到缓慢回升的阶段。发生在90年代后半期的亚洲金融危机，以及由此引起的世界经济陷入低谷，也说明现在的世界经济体系并不完全适应变化中的国际经济的需要。当前，中国物流产业已进入发展阶段，形成了一种热潮。国务院发展研究中心市场经济研究所博士王微认为：(1)从微观层面，企业物流管理和物流企业均有一定程度的发展。一是许多实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50％。二是部分制造业企业也在探索和尝试物流管理方面的改革。三是出现一批定位于全方位物流服务的物流企业。(2)从地方政府层面，目前一些经济发展较快地区的地方政府，如深圳、北京、上海等对促进物流产业发展给予高度重视，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。(3)宏观层面的中央政府有关部门。如国家经贸委、国家计委、国家内贸局、国务院发展研究中心等也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。目前我国物流产业发展较快，但还存在有关行业、部门、系统自成体系，独立运作，各建各的物流中心或基地，部门分割、行业垄断、相互之间毫无关联，造成资源配置的极大浪费等问题。一些学者指出：(1)物流观念落后，管理体制滞后。观念落后导致我国不论是国民经济或企业管理均不重视物流，缺乏规划，投资严重不足，现有的储运被当做是物流的全部内容。在体制上，中国物流产业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸局、能源部、农业部等专业部和国家计委、国家经贸委等综合部门。由于体制不顺，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。(2)物流设施陈旧，利用率不高。陈旧的设施功能单一，无法实现机械化、自动化。由于使用效率低下，使原本陈旧的物流设施更不能满足电子商务的需要，我国仓库利用率只有50％。(3)物流业发展不平衡。沿海及开放城市发展较好，深圳、上海、北京发展得既快又早，其他地区也在积极推进物流产业的发展。(4)物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流。电子商务时代的来临将使传统的物流与商流、信息流、资金流重新整合，但我国却呈现出重商流、轻物流，重硬件、轻软件，重电子、轻商务的倾向。运作的相对独立性导致传统物流、商流和信息流的运作效率较低，成本居高不下，无法满足现代物流要求。(5)物流管理方面的人才短缺。教学和科研处于刚刚起步阶段。截至2000年上半年，我国只有十所院校或专业方向学习或研究物流，而美国设物流专业的院校著名的就有十多家。目前我国基本没有现代化的实验室和高层次的研究机构。(6)物流专业化程度低，技术单一。许多企业继续搞“大而全”、“小而全”，产供销一体化，仓储、运输一条龙，有的工厂有自己的大型车队，甚至远洋船队，物流专业化程度低。现有的物流企业是过去仓储、运输的简单转行，物流技术单一，专业化的物流企业尚未建立。由于物流专业化程度低，很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合性物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。物流业经营管理低效、缺乏规模效应。(7)我国企业物流经营分散，组织化程度低，横向联合薄弱，物流管理手段落后，没有充分发挥城市的规模效应和整体协同效应。在工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90％。全国铁路货运列车的平均技术速度仅为45公里/小时；因散装、集装箱运输技术尚未普及，装卸效率低，铁路货车中转停留时间约5小时。公路运输营运货车平均车日行程仅200公里左右，车辆工作率约60％。在一些大城市，平均车速已下降到每小时15公里，严重影响了城市物流效率。(8)现代物流发展所需的制度环境有待进一步改革。现代物流发展所需的制度环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保障制度等。这些制度的改革，目前还远远不能适应市场经济体制改革的需要。企业在提高自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理的原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。(9)电子商务发展滞后。电子商务发展的滞后使我国物流企业在经营技术上与世界先进水平差距明显，而在市场竞争中处于不利地位。尽管我国的信息产业得到了长足的发展，但仍远远落后于世界先进水平；电子商务方面的差距就更大了。一方面由于资金不足，使技术进步缓慢；另一方面则在经营理念上未能跟上时代发展的步伐，大多数物流企业不愿意在发展电子商务上投入资金；而且即使已经建立了一定档次的电子商务系统，也未能使其充分发挥作用。世界经济全球化和区域经济集团化联系与区别1、概念：经济区域化是指在一定的区域范围内，地理相邻的国家建立经贸合作组织，通过契约或协定，促使资本、技术、劳动、信息、劳务和商品的自由流动和有效配置，维护共同的经济利益的动态过程。同时也是国家间在经济上进行不同程度的联合或合作，在特定领域内实现跨国性的统一过程。2、形成原因：①世界经济格局多极化发展趋势，为经济区域化奠定了基础。②各国之间围绕综合国力的较量日趋激烈。③国际经济贸易领域的竞争加剧。各个地区的经济大国为了加强实力，提高自己在国际竞争中的地位都不失时机地推进区域经济合作。④贸易保护主义抬头。各个地区经济的发展客观上要求打破国界限制，消除内部的分歧和障碍，加速生产要素的自由流通，提高经济效益和促进整个地区经济的发展。3、发展阶段：区域经济集团化在50年代是初创时期，60年代至70年代是发展时期，80年代是较高层次时期，90年代出现北美、欧盟、亚太三足鼎立的局面。4、当今世界影响最大的区域经济组织：欧洲联盟、北美自由贸易区和亚太经合组织等。5、本质：经济全球化的产物6、影响：正面影响：①推动了国际经济技术合作的发展。②进一步推动贸易自由化，有利于形成以各个区域经济组织为主体的世界经济格局的多极化和世界政治格局的多极化。③从整体上看，也促进着世界经济中的依赖关系。负面影响：①具有排他性，不利于商品、资金、技术和服务在区域集团间的流动。②加剧了地区间经济发展的不平衡。③世界经济生活将面临严峻的挑战。④国家主权概念受到冲击。世界经济形成三大主体、三大市场与经济全球化一道，区域经济合作（即区域经济集团化），成为世界经济发展的又一个重要趋势。现在，全世界经济合作组织大大小小多达140多个，但在世界经济中起决定性作用的、占有最大市场份额的是三大主体：欧洲联盟、北美自由贸易区和正在筹划并形成中的东亚自由贸易区。世界经济的兴衰起落，与这三大区域经济板块密切相关。经过五次扩大，欧盟今天已成为一体化程度最高的地区组织。25国人口4.5亿，GDP逾10万亿美元，占世界总GDP的30%。欧盟已建立起欧元区，统一了货币，这是目前惟一可以在经济领域与美国相抗衡的力量。北美自由贸易区，包括美国、加拿大、墨西哥，1994年正式建立，人口近4亿，GDP11万亿美元，是世界最大的自由贸易区。它要向南美扩张，美国认为拉美是“一个比欧盟更重要的市场”。如果拉美进入，便可形成一个包括34国、8亿人口、占半个地球的大市场。南美加入北美自由贸易区，有一个曲折反复的过程，但这是迟早的事。世界三大经济板块之间，相互交叉、相互合作、相互竞争。我国的主要市场、主要贸易伙伴，都在这一范围。美、欧、日三大家占我国外贸进出口总额近一半。因此，密切关注世界三大市场的动向尤其重要。正如有专家所言：区域经济合作发展的动机、地域分布、组织形式、影响及出现的一系列变化，将对世界经济发展的方向与格局产生决定作用，对世界各国提出新的机遇和挑战。欧盟示意图北美自由贸易区美国加拿大墨西哥东盟示意图10个成员国亚太经济合作组织21个成员国名称欧盟北美自由贸易区东盟亚太经合组织建立时间成员国间差异性多为发达国家发达国家和发展中国家多为发展中国家很明显合作领域经政军经济经政论坛性有无超越国家的权力机构有无有无1994199319671989国家及发展类型1发达国家经济发达国家包括加拿大、美国、西欧各国、俄罗斯、日本、澳大利亚、新西兰，占陆地面积的40%，人口约占25%。2发展中国家发展中国家分布在亚洲、非洲、拉丁美洲和大洋洲等广阔地域，土地面积占世界总面积的60%。人口占世界总人口的75%。发展中国家，暗产业结构和工业化进程可划分为以下四类第一类新型的工业化国家和地区第二类经济综合发展国家第三类石油输出国第四类原料和初级产品生产国10.2国际物流经济环境发达国家现代物流发展的共同趋势1.物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。2.专业物流形成规模，共同配送成为主导。3.物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。4.电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。5.绿色物流将成为新增长点。6.物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。物流外包——物流战略的显著特点随着经济全球化发展，社会分工日益精细，企业间竞争日趋加剧，消费者需求越来越多样化、个性化，为了降低物流成本，实现对顾客的快速反应，提高企业的竞争力，在发达国家，通过物流外包的物流战略越来越得到企业经营管理者的重视，成为企业总体战略重要的一部分，并取得了显著成果。在美国，通过物流外包，进行物流业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。长期致力于供应链研究的博科资讯董事长沈国康介绍说：“发达国家工商企业制定物流战略有两个显著的特点。其一是供应链管理。其二是在物流一体化基础上的外包。在美国、日本等国家，尽管不同厂商因所处的行业部门不同、规模不同可能采用的是不同程度的一体化管理，但总的趋向是从20世纪70年代末的内部一体化逐