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安全检查表（SafetyCheckList）是进行安全检查、发现潜在危险、督促各项安全法规、制度、标准实施的一个较为有效的工具。它是安全系统中最基本、最初步的一种形式。优点：1.安全检查表能够事先编制，可以做到系统化、科学化，不漏掉任何可能导致事故的因素，为事故树的绘制和分析做好准备。2.可以根据现有的规章制度、法律、法规和标准规范等检查执行情况，容易得出正确的评估。3.通过事故树分析和编制安全检查表，将实践经验上升到理论，从感性认识到理性认识，并用理论去指导实践，充分认识各种影响事故发生的因素的危险程度（或重要程度）。4.安全检查表，按照原因实践的重要顺序排列，有问有答，通俗易懂，能使人们清楚地知道哪些原因事件最重要，哪些次要，促进职工采取正确的方法进行操作，起到安全教育的作用。5.安全检查表可以与安全生产责任制相结合，按不同的检查对象使用不同的安全检查表，易于分清责任，还可以提出改进措施，并进行检验。6.安全检查表是定性分析的结果，是建立在原有的安全检查基础和安全系统工程之上的，简单易学，容易掌握，符合我国现阶段的实际情况，为安全预测和决策提供坚实的基础。编制依据：1.有关标准、规程、规范及规定。为了保证安全生产，国家及有关部门发布了各类安全标准及有关的文件，这些是编制安全检查表的一个主要依据。为了便于工作，有时将检查条款的出处加以注明，以便能尽快统一不同意见。2.国内外事故案例。搜集国内外同行业及同类产品行业的事故案例，从中发掘出不安全因素，作为安全检查的内容。国内外及本单位在安全管理及生产中的有关经验，自然也是一项重要内容。3.通过系统分析，确定的危险部位及防范措施，都是安全检查表的内容。4.研究成果。在现代信息社会和知识经济时代，知识的更新很快，编制安全检查表必须采用最新的知识和研究成果。包括新的方法、技术、法规和标准。铁路运输安全检查表/线路工安全检查表序号检查内容检查说明检查结果1上、下班及途中(1)班前禁止饮酒，按规定着装，佩带防护用品。(2)严禁在道心、枕木头上行走。(3)横越线路应“一站、二看、三通过”，注意机车车辆动态及脚下有无障碍物。(4)严禁在运行中的机车、车辆前面抢运。(1)一般利用列车间隙的作业项目应插作业预告标防护。2作业中(2)在了望条件不良地段作业，应设专人防护或电话联系。(3)来车时，距作业点500m以远，人、机具、材料必须随身带离铁道，并到安全地带避车。(4)工间休息时，严禁在钢轨上、枕木和车皮底下、道心中坐卧或站立。3起道作业(1)起道前应了解附近有关建筑限界，防止起道后线路侵入限界。(2)起道量在40mm以下要设作业标防护；41～100mm要设减速信号防护；100mm以上要设停车信号防护。(3)在电气化线路上起道，线路单股不得超过30mm。(4)无缝线路起道要严格掌握轨温，当实际轨温超过轨温20℃及以上时，禁止作业。(5)起道顺坡长，临时来车为起道量200倍，收工时为400倍。(6)在轨道电路区段起道防止工具、机具导电。(7)在曲线起道，应先起上股，套水平后再起对面股，防止反超高。4手工捣固作业(1)捣固前，扒碴要达到“三修一清”即长度，深度、宽度够，轨底清。防止碴飞伤人。(2)多人捣固应统一指挥，每组要相隔3根以上枕木。(3)在轨道电路区段捣固，不能损坏电务导线和引入线。5机械捣固作业(1)左、右两台捣固机不相连时，前后相隔不得超过5根轨枕。(2)下道架距离捣固机不得大于15m。左、右两个下道架前后相错与捣固机相适应。(3)机械捣固除执行2.2条例外，还增加对讲机防护。(4)捣固机工人要听从施工负责人指挥上、下道。(5)下道避车、捣固机应安放牢固，人员站捣固机来车方向一端。(6)在捣固机发生断电或电气故障时，要及时将捣固机推下道。6拨道作业(1)拨道量在40mm以下时，要用作业标防护；41～100mm用减速信号防护；100mm以上用停车信号防护。(2)电气化线路拨道，一侧拨道量年度累计不得大于120mm。(3)禁止骑在撬棍上向后仰着拨道。(4)插入撬棍后，要先试一下，必须插牢，以防滑倒。(5)前后转移时，做到动作一致，防止撬棍伤人。(6)在无缝线路上拨道要在允许温度条件下进行，不准将撬棍放在焊缝处拨道。7改道作业(1)一次起钉不准连续起掉5根枕木头的道钉或连续松5根铭枕螺帽。(2)来车时，准许每隔2根有1根枕木不钉道钉，铭枕2根枕栓上紧1根可不上，不得超过这一限度。(3)在轨道电路区段改道，使用量具都要绝缘，防止导电。(4)在木枕地段改道，打锤，起钉要注意前后有无人，防止道锤，撬棍及飞钉伤人。8夹扳及鱼尾螺栓涂油作业(1)利用列车间隙拆开接头夹板涂油作业，要插作业标和工地用红旗防护，并要用电话联系。(2)卸铭枕涂油要采用“隔一松一”的作业方法。(3)松、紧夹板螺栓时，作业人员必须站稳，防止搬手滑动摔跤伤人。9垫片作业(1)一次连续卸松轨枕螺栓要严格控制在5根枕木头之内。(2)来车时，要达到“二紧一松”的标准。(3)安放及整正垫板和胶垫时，不准把手指伸入轨底。10更换夹板作业(1)利用列车间隔更换夹板施工前，要设好防护和电话联络。(2)安装及卸松螺栓、夹板，禁止用手指穿入夹板孔内和防止搬手把滑动跌伤。(3)安装夹板接头螺栓要上紧4个才能放行列车。(4)施工完毕后，上紧全部螺栓，才能撤除电话和工地防护。11(1)更换钢轨和道岔作业，必须有施工方案施工负责人。(2)拨入拨出钢轨、道岔要有足够人力、设专人指挥，动作要一致，手脚不准伸入钢轨和岔心底下。(3)在联锁道岔轨道电路区段作业，要事先同电务部门联系。电务部来人方可作业。(4)更换钢轨和道岔，要记录发布的调度命令，起止时间、调度员姓名，设好防护才能开工。(5)施工完毕后，要认真检查，达到放行列车条件，材料、机具不侵入限界，才能撤除防护，开通线路。12站内作业(1)作业前按上午、下午分别到车站登记和注销登记。(2)在电务设备有关部分施工，要事先联系电务配合，在电务部门人员未来之前不得动工。(3)在岔道群、驼峰下，视听条件不良地段作业，应设专门防护人员负责安全。(4)来车时，作业人员不得到临线股道上避车，应到安全地点避车。(5)严禁上、下班扒乘轨车、车辆、以步代车。(6)横越列车时，应先确认其动态，暂不动时，可方以通过台或两辆车钩上载过，严禁钻车底。13抬、搬、运作业(1)人力抬、运、搬动笨重物体时，要有专人指挥，人力足够动作一致。(2)使用吊轨车和单轨小车搬运重物时，要设好防护，并要掌握好物体的重心，防止翻倒伤人。