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精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料现代物流是人类进入网络经济时代，适应全球经济一体化，适应社会分工进一步深化和专业化程度不断提高的产物。但传统的“运输+仓储”以及第一方物流与第二方物流占主导地位的格局如何打破，必须研究两个问题：一是物流供需变化规律，如何去培育第三方物流经济总量与物流总量成正比。2001年，中国的GDP为9.59亿人民币，商品零售总额为3.76万亿人民币，生产资料销售总额为5.5万亿人民币，进出口总额超过5000亿美元。这(1)工业企业物流第二产业(工业与建筑业)增加值(亿元人民币)199519961997199819992000200128537.933612.937222.738619.340557.845487.849069其中：工业42607建筑业64621996-2000年平均增长9.8%(2)社会消费品零售总额(亿元人民币)1995199619971998199920002001206202477426843291533113534153375951996-2000年平均增长10.6%(3)2000年中国农产品产量总计：77741.3万吨，其中：类年粮棉油料糖料水果水产品林产品肉类禽蛋200046218441.72954.876536225.14278.4266.96124.62243.320014526253228728790437563401996-2000年农业产值年均增长3.5%(4)2000年对全国15个保税区统计，共完成进出口187亿美元，较好地发挥了对外吸引国际资本的集聚功能和对内幅射的经济扩散功能。这样，由保税仓储引发的国际物流分拨配送功能已成为众多保税区发展的重点，形成了从加工制造、物流分拨到国际物流为核心的服务(5)进出口物流(亿美元)19951996199719981999200020012809289932513241360647435098其中对香港地区出口4651996-2000年进出口总额年均增长11%(6)2000年末，中国拥有年成交额在1亿元人民币以上的批发市场3087个。全年批发市场成交额为16358亿元人民币，占当年国内生产总值的20%，占当年社会消费品零售总额的47.8%。(7)2000年，中国BtoB、BtoC网上交易额7亿元以上人民币，网上撮合，网下交易的700多亿人民币。政府采购2001年已达600据中国物品编码中心统计，2000年全国企业提供网上购物方式的：制造业为13.5%，批发业为12.5%，零售业为17.9%(8)据统计，60年代以来，全国回收再生资源8亿多吨，总值6000多亿元人民币。目前中国每年有废钢铁300多万吨，废有色金属20多万吨，报废汽车20多万辆，废纸200多万吨、废塑料80多万吨、废玻璃100多万吨。2000年城市垃圾、粪便清运量达1.5亿吨。(9)1995199619971998199920002001货物周转量(亿吨公里)357303654543818237841404964445246304旅客周转量(亿人公里)900291439997105591130012261130001996-2000年货物周转量年均增长4.5%1996-2000年旅客周转量年均增长6.4%2000货物(%)旅客(%)铁路31.337公路13.854.3水运5.40.8民航0.17.9管道1.4“十五”期间，中国将保持7%的GDP增长率。国家计委预测，“十五”期间，中国货运量每年增长3.5%，到2005年，全国货运总量将从2000年的135亿吨，增加到165亿吨。为了满足物流的需求，我国对物流基础设施进行了大量的投入，并形成一定规模。据20001.交通运输(2000年)中国铁路营业里程为6.86中国公路营业里程为140.27万公里(其中高速公路1.63万公里)中国内河航道营业里程为11.93中国民航营业里程为150.29中国输油(气)管道运输里程为2.48沿海及内河万吨及以上深水泊位581民用机场139载货汽车拥有量698.32远洋海运船舶26192.据对商业、粮食、物资、供销社、外贸系统统计，拥有仓库3亿多平方米。如果加上交3.据海关统计，2000年中国进出境集装箱为2546万标箱，其中港口集装箱吞吐量为2500万标箱，铁路集装箱发送量为438万标箱(折合10吨箱)，除香港以外，上海港、深圳港已进入世界集装箱十大港口之列。4.至2000年，中国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%铁路：将投资2700亿，到2005年铁路营业总里程将达到7.5万公里。公路：将增加国道主干线2.6万公里，保证99.5%的乡镇与93%港口：将进一步强化上海国际航运中心建设，重点建设上海、宁波、大连、天津、青岛、内河航运：将改进和新建内河泊位200个，新增吞吐能力2500航运：到2005年，中国的航空货数量达到280万吨，年增速为13%左右，重点建设北集装箱：到2005年港口集装箱吞吐量将达到5000从以上我们可以看到二点，一是中国的物流量很大，二是基础设施可以保证这些物流量，现在要提出的问题是，中国这种传统的物流方式，第一，使物流成本在GDP的比重太高，达到20%，比发达国家高出一倍，以2001年为例，要达到19000亿人民币，亦即2200亿美元；第二，企业物流成本太高，使生产成本与销售成本难于降低，从而影响市场竞争力。出路何在?一是从传统物流向现代物流转变，也就是从物流的粗放式运作向集约式运作发展。二是要改变一、二、三方物流的格局，要培育与发展第三方物流与第三方物流企业。目前中国真正的第三方物流在物流市场中的比例不到10%，而发达国家已达到30%左右，据中国仓储协会2001年2-4月组织的第三次物流市场供需状况调查，供货方企业自身第三方生产企业原材料物流执行主体71%8%21%生产企业成品物流执行主体一部分外包一部分自理36%43%21%商业企业物流执行主体74%13%13%在全世界，第三方物流以年增长15-20%速度上升，中国也是一样。下一步我们要做好二件事：一是要创造条件，让生产企业、流通企业的物流活动从自身分离出来，交给第三方物流企业。第二，第三方物流企业要提高服务水准，形成网络，发展增值服务，真正使企业中国作为一个转型国家，作为一个刚加入WTO的国家，必须加强宏观调控。考虑到中国经济发展过程中，出现过“期货热”、“房地产热”、“开发区热”的教训，为防止出现“物我认为，中国的物流业发展可以重点发展七个物流区。第一，珠江三角洲物流区。珠江三角洲是中国经济最发达的地区之一，是中国的制造业中心之一，是中国的南大门，交通发达，经济实力雄厚。2001年，广东省的GDP占全国的11%，税收占全国的七分之一，出口占全国的40%。珠三角还有香港、澳门的优势，香港是国际商业中心、航运中心、旅游中心、金融中心，与珠江三角洲融合为一体，优势互补，已第二，长江三角洲物流区。这一区域同样是中国经济高度发达的地区，经济总量大，拥有上海、宁波国际港与南通、张家港、南京、安庆、芜湖、杭州等主要内河港。上海已规划建设国际航运中心。目前，全球最大的20多家班轮公司已进驻上海口岸，境外航商在上海设立子公司或办事处的已有100多家，货运代理2500多家。上海与香港一样，将成为世界各大航商的聚第三，环渤海物流区。这一区域拥有天津、秦皇岛、大连、青岛等港口，还拥有北京、第四，郑州物流区。郑州地处中原腹地，是京广、陇海两大铁路干线交汇处，也是国道主干线京珠、连霍高速公路和310、107国道的交汇处，历来是商品集散地，有较大幅射能力，物流总量大。2000年郑州各种运输方式(不包括城市内交通)完成货运量15160万吨，其中公路12654万吨，铁路1798万吨，“九五”平均增长8.3%；2000年完成客运量12323万人，其中公路10715万人，铁路1520万人，“九五”年均增长8%。郑州是全国最大的零第五，武汉物流区。武汉地处长江中游，与上海、重庆遥相呼应，也是东西、南北铁路、公路交汇处。地理位置十分重要，有较强的幅射力，物流总量大。武汉是全国重要的内河集装箱基地与航空港。第六，西安——兰州物流区。西安——兰州是西北重镇，西部大开发的重要桥头堡，所在陕西与甘肃省连接着山西、河南、湖北、四川、青海、宁夏、新疆、内蒙，地处黄河中游与上游，陇海线中部，是通住中亚必经之路，西气东输的重要节点，古代就是著名的丝绸之路。这一地区矿产资源、旅游资源十分丰富，货运与客运量大。随着西部大开发的推进，以西安——兰州——乌鲁木齐为三点一线必然形成西北地区的物流区域中心，并实施三个城市第七，重庆——成都物流区。地处西南地区中心地带，与云南、贵州、西藏、青海、甘肃、陕西、湖北接壤，是铁路、公路、水运、民航的交通枢纽。是中西部商流、物流、资金流、信息流、人流的重要运衢。改革开放以来，成渝地区是吸引外资的重要区域。随着西部大开发的推进，重庆——成都必然形成物流重镇，并实现联动发展。珠江三角洲、长江三角洲、环勃海在东部，郑州、武汉在中部，西安——兰州、重庆——中国物流业发展，我一直坚持一个观念，即政府统筹规划，创造环境；企业自主运作，形成市场；中介机构强化协调，行业自律。一切要符合物流发展的客观规律，中国物流业的(2002年4月4日在广州《中国国际物流论坛》上的发言)