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精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料亚太博宇财经顾问决策咨询系统之——物流产业研究报告2004年12月10日●链接版★现代物流★供应为链★技术领先★竞争关键★（注：点击目录标题页码后可直接阅读当前文章）〖物流动态〗......................................................................................................................2『几年后外资物流大规模进入我国的后果才会全面显现』...................................2『铁路第六次提速可能使货运能力降低』...............................................................2『ISO中RFID标准制定缺乏中国声音不利于我国物流企业未来的国际化』......2『洋口港建成将使江苏货从北仑中转的局面彻底改变』.......................................2『物流企业购车时不要被“伪价格”所迷惑』.......................................................3『物流企业要注意避免怀天气造成的损失』...........................................................3『铁路允许民营资本参与暂时只能是一种意向』...................................................3『华南城顺利投产，估计规模还将扩大』...............................................................3『中石化受够了物流能力不足的苦，开始大力扩张物流基建』...........................4『中外运在与UPS“分家”后做什么？』..................................................................4『DHL暂不计划独立，埋头扩大自己物流网络』....................................................4『澳大利亚邮政进入中国将采取与四大类似的运作模式』...................................4『日通以汽车物流为突破口进军中国市场』...........................................................5『“黑货代”正成为航运市场的腐败温床』.............................................................5『从山东政策看，当前价格下运力供应是不足的』...............................................5『马士基采用我国产品证明了国内物流软件厂商的能力』...................................5〖理念更新〗......................................................................................................................6『物流管理创新是企业发展初期快速进行资本积累的一条捷径』.......................6〖经典案例〗......................................................................................................................7『中国海运真正将市场理念贯彻到了运作之中』...................................................7〖E物蔓延〗.......................................................................................................................9『与本土物流商拉开差距是当前信息化在竞争中最大的作用』...........................9〖3PL进阶〗.....................................................................................................................13『物流管理对企业有多方面作用』.........................................................................13〖企业物流〗....................................................................................................................15『集装箱中转站财务分析方法』.............................................................................15〖供应链谈〗....................................................................................................................17『电子企业选择物流供应商需要从供应链角度考虑』.........................................17〖热点论述〗....................................................................................................................18APPTDC『《关于降低车辆通行费收费标准的意见》简评』...............................................18〖数据参考〗....................................................................................................................19〖物流动态〗『几年后外资物流大规模进入我国的后果才会全面显现』根据入世承诺，明年起我国将允许外资在仓储、货代领域设立独资子公司。开放是大势所趋，中国物流市场年底开放后，将吸引更多的跨国企业区域总部转向中国，但短期内不会对国内企业造成太大的冲击。这是因为国外物流巨头早就以各种形式进入国内市场，年底开放实际上只是给国外物流巨头一件“合法的外衣”，短时间内不会改变现有的市场格局。不过，由于目前国内物流企业还没有形成规模，国外物流企业大规模进入国内市场，势必导致物流业的竞争进入白热化。尤其是3到5年之后，国际巨头凭借雄厚的资金实力和先进的管理经验，肯定会“掠夺”大量的客户和物流人才，加剧国内物流企业的压力。『铁路第六次提速可能使货运能力降低』目标锁定在客车最高时速200公里的中国铁路第六次大提速，在热火朝天的线路改革中如箭在弦，而始终伴随着第六次提速的种种争议也越绷越紧。2005年10月将是这些安全标准线建成的最后时限。但是，为了让更多的线路可以跑200公里/时，铁道部已经花了大血本。铁道部在近日下发的有关提速标准的要求中称，2005年10月前，京沪、京广、京九、京哈、陇海、浙赣等六大干线应符合下列要求：全线铺设超长无缝线路，全部更换Ⅲ型轨枕，全线采用一级道砟……然而，我国铁路前四次提速中实施的改造工程，都是按160公里/时的标准进行的，当时从未考虑要提到200公里/时，现在即使大力改，也不可能脱胎换骨。由于中国铁路客货混跑，在这样的线路上，既要让货车拉得多，又要让客车跑出高速，这几乎是不可能的。这些年来，国外也有高速铁路开始跑货车，前提条件是那些货车都是轻型的，没有重型车，而中国的货车却是重载的。一方面，200公里/时高速列车对于轨道的平顺性要求极高，另一方面，重载货车对于轨道却有很大的破坏作用，这一“悖论”将导致在客运速度提升情况下，货运受到必然的影响。『ISO中RFID标准制定缺乏中国声音不利于我国物流企业未来的国际化』“ISO物流标准与RFID识别2004工作会议”日前在北京召开。会上披露，国际标准化组织（ISO）将率先在国际物流标准领域引用RFID技术，并已制定出包装箱和集装箱方面的行业技术标准草案。这是该组织在全球行业标准体系内，第一次引入并制定的有关RFID技术标准草案。但是令人遗憾的是，因各种原因所限，竟然没有一家中国大陆的物流企业参与该会议。这意味着ISO制定的RFID标准过程中，将会缺少来自中国的声音。中国作为世界第五大经济体及世界最大的商品生产与出口基地，正日益受到各类国际组织的广泛关注。ISO作为各类国际标准的总协调人，在各类国际标准的讨论、制定和修改过程中，扮演了极其重要的角色。而中国各行业最重要的领先企业，有责任、有义务加入到这个国际标准俱乐部来，并在其中以日益成熟的姿态逐步释放中国企业的话语权。因为谁拥有了标准，谁就拥有了市场。谁率先参与了标准，谁就参与了未来！『洋口港建成将使江苏货从北仑中转的局面彻底改变』据悉，江苏正在建设南通洋口国际深水港，以成为上海航运中心强有力的北翼。位于长三角北翼的南通如东县海域的烂沙洋深槽潮汐通道，水深达17米，可建10万至20万吨级深水海港，且水道宽直，直通外海，是天然的优良深水港址。洋口港之前，从连云港至上海港之间1000多公里的海岸线上，竟无一海港，这一带是中国沿海港口的空白地带，也是整个中国沿海经济发展的低谷区。而由于长江口拦门沙的存在和泥沙淤积速度快，江苏省沿江港口停泊的轮船只能承担近海运输，远洋运输均要通过上海港和宁波北仑港中转，如钢铁企业所需的1000万吨进口铁矿石全部由北仑港中转，江苏进口石油全部由宁波的镇海港中转，因此，把洋口港建成国际深水大港是江苏经济国际化的必然抉择。『物流企业购车时不要被“伪价格”所迷惑』在物流企业中，车辆购置及使用费是十分大的一块成本。所以许多物流企业一味要求压缩成本，降低购车预算。其实那些廉价的卡车看起来省钱，真正运作却不一定带来低成本。很显然，卡车与轿车不同，是用来赚钱，简单来说就是需要计算投入产出比。即使购买轿车，也不能仅看价格，还要看使用费、维护费等等。购买作为生产工具的物流用车就更是如此了。目前中国公司运输车辆利用和完好率平均只有60%多一些，与发达国家98%的使用和完好率相比，产出效率的低下显而易见。所以计算车辆成本，不能简单地看售价来计算吨公里成本，比较合理的计算价值方法是卡车完好使用率×吨位×速度×吨公里收费-耗费-折旧。这样才能真正计算出车辆的实际成本。而不被低廉的售价所迷惑。『物流企业要注意避免怀天气造成的损失』对物流业来说，往往是一场大雾一场损失。连日的大雾弥漫更可能严重影响运输业的生产——货物积压、车辆闲置。雨、雪、雾等恶劣天气也对交通运输业有较大影响，不但危害道路交通的安全，还影响运输物品的品质。但是物流企业完全可以通过气象预报，早作打算，及时调整计划，可将损失降到最低。而专业气象服务可以给出具体路段、具体时段的天气预报，还能给出相应提示和建议。目前美国、日本等