低碳物流发展现状研究分析

低碳物流发展现状研究分析1前言自2010年国家“十二五”规划纲要出台以来，关于“十二五”节能减排目标的种种讨论也随即热闹起来。关于“低碳”的各种名词，如低碳物流、低碳生活、低碳出行也日益流行起来。在国际碳减排形势与国内经济增长的双重压力下，我国能源问题正处在必须确定未来战略方向的十字路口上，低碳战略势在必行。中国在哥本哈根会议上承诺“到2020年，中国单位GDP二氧化碳排放要在2005年的基础上降低40%至45%，非化石能源占一次能源比重要达到15%左右，同时要增加4000万公顷的森林面积和13亿立方米森林蓄积量。”既然目标已经确定，我们全中国就应该为实现这个目标而努力。如何统筹接下来的两个五年规划的科学、可持续发展，如何上承“十一五”的低碳之路，下启“十二五”的绿色之途，将低碳进行到底成为我们必然的选择。随着国家经济的迅速发展，物流产业作为第三利润源泉在国民经济发展中占据着越来越重要的地位，低碳物流成为中国走低碳之路的重要一环。发展低碳物流顺乎世界潮流，是落实科学发展观、实现可持续发展的必然选择。2有关低碳的概念2.1何谓低碳与低碳经济？所谓低碳，是指较低的温室气体（以二氧化碳为主）的排放。随着世界工业化的发展以及人口规模的迅速扩大，越来越多的温室气体被排放到大气中，使得世界气候面临着越来越严重的问题，人类的生存环境和健康安全也受到了前所未有的威胁，迫使人类不得不将低碳提上日程。所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，极可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。“低碳经济”的概念首先由英国提出，其实质是能源效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新和制度创新，低碳经济的特征是以减少温室气体排放为目的,构筑低能耗、低污染为基础的经济发展体系,目标是减缓气候变化和促进人类的可持续发展。即依靠技术创新和政策措施，实施一场能源革命，建立一种较少排放温室气体的经济发展模式，减缓气候变化。发展低碳经济，首先强调的是节能减排；其次是循环经济的发展；第三是新能源产业的发展，增加清洁能源的比重[5]。国家发改委副主任解振华认为“大力发展低碳经济是我国未来发展的必然选择！”而国家发改委气候变化司司长苏伟日前向记者表示“积极应对气候变化、大力发展低碳经济是世界经济和社会发展的大势所趋！”2.2何谓物流？1985年，美国物流管理协会对物流的定义是“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、在制品、产成品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。”2001年，美国物流管理协会对物流的定义进行了修订：“物流是供应链的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程”。在我国，物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，把物流的概念介绍到了国内。此后，有关部门及专家学者展开了对物流的研究，代表性的物流定义有：1995年，王之泰教授在《现代物流学》一书中，将物流定义为：“按用户（商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等）要求，将物的实体（商品、货物、原材料、零配件、半成品等等）从供给地向需要地转移的过程。这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物拣选、包装、流通加工、信息处理等许多相关活动。”1996年，吴清一教授在《物流学》一书中，将物流定义为：“指实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输或搬运来解决空间位置的变化，又要通过储存保管来调节双方在时间节奏方面的差别。”2001年8月，中华人民共和国国家标准《物流术语》正式颁布。在充分吸收国内外物流研究成果的基础上，《物流术语》标准将物流定义为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。”总之，关于物流的定义，不同的国家、不同的专家有着不同的见解，但归结起来，我们会发现，物流就是指货物的流通和转移，以及在流通过程中一系列环节的有机结合。2.3何谓低碳物流低碳物流是指，在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。其长远的目标是将环保意识导入物流相关的各个系统，加强物流流程中运输、仓储、包装、流通加工、装卸等各环节的环境监督与管理，有效遏止物流发展造成的环境污染和资源浪费。低碳物流的兴起，归功于低碳革命和哥本哈根环境大会对绿色环保官方倡导，随着气候问题日益严重，全球化的“低碳革命”正在兴起，人类也将因此进入低碳新纪元，即以“低能耗、低污染、低排放”为基础的全新时代。随着低碳时代的到来，人类要想获得长久的发展就必须牺牲短期的经济利益。而物流作为高端服务业的发展，在低碳经济中占有非常特殊的地位。一方面由于物流本身是能源消耗的大户，也是碳排放的大户；另一方面是因为低碳经济需要现代物流的支撑，这就意味着物流产业必须走低碳化道路，建立低碳物流体系已是社会发展、低碳经济发展的必然要求。低碳物流不同于一般的物流活动。一般的物流活动主要是为了实现物流企业的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等，即最终是为了实现某一主体的经济利益。而低碳物流除了兼顾这些经济利益外，还要重点考虑节约资源，保护环境、可持续发展等无形的社会效益。3低碳物流的发展历程3.1低碳物流的发展原因中国近些年的发展一直很迅速，GDP总值一路飙升终于跃居第二，仅次于美国。然而仔细研究就会发现中国的经济发展几乎是以牺牲环境为代价的。近些年来全球气温不断升高，大气环流异常，自然灾害频繁发生，人类生存环境不断恶化。据专家预测，如不改变目前的生产生活方式，到2030年全球二氧化碳的排放量可能超过380亿吨，由此引发的温室效应将严重威胁人类的生存。目前大气中二氧化碳浓度升高带来的全球气候变化已成为全世界关注的焦点。就拿物流企业的发展来说吧,往往存在着易于被人忽略的巨额社会成本，正如日本物流成本计算的权威西泽休先生曾提出了“物流成本冰山”说。即人们对物流费用的总体内容并不掌握，提起物流费用，大家只看到露出海水上面的冰山一角，而潜藏在水里的整个冰山却看不见，实际上海水中的冰山才是物流费用的主体部分。这个理论揭示了企业物流结构的不合理对社会造成的成本，这个成本就是环境污染。以往大家只注意到了企业物流的成本，而忽视了由此产生的环境污染而形成的巨大的社会成本。因此要想中国得到更长久的发展，必须发展低碳物流。2003年以来，经济高速增长已经传递出了一个明显的信号：中国的资源供给已经远远不能满足经济持续高速增长的需要，资源压力迅速增大。中国对钢铁的需求超过了美国和日本需求的总和，而中国对铜、镍、锌、铁矿砂和水泥的需求也都超过美国。在未来15年中国将处于工业化高速发展的时期，这一阶段是资源消费高峰。而我国人均资源占有量远远低于世界平均水平。因此，种种情形都在提醒着我们，发展低碳物流是毋庸置疑的，也是迫在眉睫的！国家必须尽快出台一系列相关政策来促进低碳物流的发展，让我们在发展经济的同时，也不忘节约资源，保护环境，促进经济社会的可持续发展。3.2低碳物流发展的现状3.2.1当前物流业在低碳问题上仍处呼吁阶段，实现能力有待加强物流业界的低碳探索仍然比较有限，在低碳问题上仍处于呼吁阶段。国内大部分企业对“低碳”的意识比较淡薄，对于低碳的探索尚未形成成熟的体系。在相关政策措施出台之前，更多的机构或企业都还在观望。但可以确定的是，中国政府一定会认真实施减排任务，这是一个必然的趋势。3.2.2物流领域内的复合型人才紧缺，拥有“低碳”理念的人才队伍的建设尚未开启国内的物流企业，特别是中小物流企业的从业人员整体素质还较低,缺乏既懂管理又懂技术的复合型人才，企业在人才队伍建设方面还未考虑“低碳”的观点。如不加快我国现代物流管理和技术人才的培养，物流人才问题必将成为现代物流企业发展的瓶颈。3.2.3物流企业各自为政，造成物流能力的浪费。目前我国物流企业大部分都是利用自己的物流设备为自己服务，这样就造成了车辆装载率低、设施利用率低、重复建设等问题。我们常说：现在是一个合作共赢的年代，因此各个物流企业应携起手来，共同承担社会的物流任务，提高车辆的装载率与设施利用率，减少资源的浪费。3.2.4物流设施落后，物流运作效率不高目前我国物流基础设施总体规模偏小，设施建设滞后且分布不合理。此外，物流企业内部基础设施落后不配套。我国物流企业普遍存在投入少，机械化自动化程度低，总体或局部饿物流格局不清晰，导致物流运作效率不高。3.2.5经营管理水平低下，缺乏提供低碳物流服务的基础多数物流企业仅提供运输和仓储等基本服务，而在物流信息服务、库存与成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流规划、方案设计、物流策略与评价等更高层次的服务还没有全面展开。大多数物流企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，管理手段和信息技术应用落后。3.2.6物流总体运行效率偏低，物流服务的组织化和集约化程度不高主要是因为各个部门物流标准的制定存在差异和缺陷，制约了物流的协调运作，致使物流基地重复建设，物流服务的集约化程度低，也导致物流资源的巨大浪费和社会物流系统运作的不经济，加大了物流活动对环境的影响。而且由于物流企业的规模普遍较小，达不到规模效应，造成能源的浪费。3.2.7物流市场专业化水平偏低，有赖于进一步提高。近年来．由于市场化进程的加快、运营成本的上升以及行业竞争的加剧等诸多因素，促使中国第三方物流市场的服务水平不断提高、服务日趋专业化。目前中国开始进入一个经济快速增长的工业化时代，随着工业化进程的深入，必然会出现经济增长速度加快、投资增加、生产资料需求旺盛等现象，这就对专门为工业提供服务的工业物流提出更高的专业化要求。因而，在工业分工进一步细化的同时，为工业服务的物流业也呈现出逐步细化的专业化分工发展趋势。3.2.8国家政策法规缺失，法律约束有待增强一是政府尚未出台有关碳税和融资等方面的优惠政策。二是企业认为低碳物流只是一种理念，短时间内不能为企业带来任何经济效益，还会增加物流成本。三是消费者低碳意识缺乏，无法通过消费行为激励企业实施低碳物流。3.3低碳物流的发展途径杜明军在《基于低碳经济发展约束的企业战略选择》中指出，未来的物流企业将面对一个全面范围的低碳经济环境，企业的生产运营也将面临一个能源资源使用更为稀薄和碳排放量更为严格的市场环境，通过市场引导或政策规定，企业必须减少或承担其对社会环境所产生的负效应，这就要求企业将其经营的外部性成本纳入到价格体系统一考虑，从而尽量减少社会成本。葛利在《低碳经济下物流企业的经营对策》中提到，物流企业要实现低碳经济转型，除依靠自身努力更新经营理念、变革经营模式以外，还应充分争取政策的扶持。通过积极研究政策，进行变革创新，开展低碳物流的转型，同时也可以争取政策对低碳物流发展的具体支持措施与经费，缓解企业在低碳经济转型中面临的资金瓶颈。岳馨在《低碳经济下的低碳物流》中表示，物流企业应构建低碳物流体系，其中包括低碳运输、低碳配送、低碳仓储、低碳流通加工、绿色包装、废弃物回收等涉及物流作业环节的各方面。这种模式表明了低碳物流强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了物流业的绿色形象，是物流企业发展的新趋势。陶晶在《低碳经济下的低碳物流探析》中认为，我国应吸收、引进和创新低碳技术，逐步建立起节能和能效、洁净煤和清洁能源、可再生能源和新能源以及森林碳汇等多元化的低碳技术体系。通过参与制定物流行业能效与碳强度标准、标杆，开展自愿或强制性标杆管理和碳综合管理，为物流业低碳转型提供强有力的技术支撑。董千里、关高峰等人在《低碳物流运作的理论与策略研究》中提出了物流集成化的发展策略。物流集成化是基于信息化与网络化的高度结合，利用基础设施、信息和组织的三网集成设计和信息技术应用，使物流运作、监管水平得到大幅度提升，从而实现低碳物流