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国外物流研究InternationalLogisticsResearch《国外物流研究》由北京物资学院中日现代物流研究所、中国市场学会中日流通经济专家委员会共同合办、面向国内外广大流通与物流研究、教学人员、政府相关部门官员以及企业的经营管理者、物流专业学生等广大读者提供的一册供学习及科研工作所使用的，关于国外流通与物流研究的最新成果、动态、政策等综合参考资料汇编。编辑原则如下。1．本文摘为月刊，每月15日发行。每期收录约15篇论文、相关政策，重要人士演讲报告等。设《流通理论》、《物流政策》、《日本物流》、《欧洲物流》、《物流技术》等栏目，每期以特辑形式出现。2．为满足各种读者需求，重要的外文文献及资料将直接用原文登出。3．本刊分为电子版与纸质版，通过电子信箱免费向各位需求者和利用者发送。4．本刊将不定期地开设专家专辑与新作专栏，欢迎各方专家学者不吝赐稿。5．本刊资料主要来自公开发行刊物及各种媒体，所用稿件将会全部清楚地注明出处及来源。我们会主动与原作者联系著作权与稿费问题，如有被疏漏或联系方式难以确定者，请速与我们联系。6．本刊仅提供一个学术交流平台，各种学术观点与数据的准确程度请使用者与原作者商榷与核实。主办：北京物资学院中日现代物流研究所、中国市场学会中日流通经济专家委员会、主编：孙前进编辑：孙静李玮韩琼秦康力陈淑龙罗盈铄杨元臻唐坤李志文谢培庆联系方式：地址：北京市通州区富河大街1号北京物资学院物流学院111室（邮编：101149）信箱：[e-mail]第II卷第2期国外物流研究I目录欧洲物流业概览.................................................................................................................................1欧洲部分物流企业介绍.....................................................................................................................5欧洲物流市场发展的最新特点.......................................................................................................11东欧物流正在成为欧洲物流业竞争的新场所..............................................................................14德国物流发展规律考察报告...........................................................................................................17德国、比利时物流考察报告...........................................................................................................22德国物流新革命——卫星定位记录高速公路货车通行里程费..................................................28德国物流产业的进程.......................................................................................................................33法国物流发展概况、特点与启示...................................................................................................38荷兰——通向欧洲的物流大门.......................................................................................................45德国的道路运输管理和物流发展及启示.......................................................................................49德国现代物流业对中国物流业的启示...........................................................................................56德国、荷兰现代物流业给我们的启示...........................................................................................62德国铁路货运发展对我国铁路物流中心的启示..........................................................................66欧洲港口发展现代物流的启示.......................................................................................................71第II卷第2期国外物流研究1欧洲物流业概览物流中心是城市一道风景线欧洲物流产业大面积起步发展的历史并不长。西班牙在８０年代之前物流产业也是很落后的。从８０年代开始，随着政府对铁路、公路、港口的全面开放，物流产业才得到了迅猛发展。德国从８０年代开始，在全国规划建设４０个物流中心，现已建成２０个并已投入使用。这些物流中心为什么能迅速发展壮大，其根本原因在于社会经济发展的客观需要。在不来梅物流集团公司（ＢＬＧ）考察时，公司负责人告诉我们，随着全球经济一体化的发展，出现了全球资源一体化，全球生产一体化，全球销售一体化的趋势，而专业化的生产和专业化的销售，客观上就需要专业化、个性化的物流企业为之服务。不来梅物流集团公司之所以能够从传统的仓储企业，迅速发展成集汽车物流、集装箱物流、家用电器物流、现代化冷冻仓储物流和信息化物流咨询服务于一体的大型跨国物流集团，原因就在于此。目前，公司的汽车物流中心已成为奔驰汽车公司在德国最大的零配件集散地。根据奔驰公司的要求和客户的需要，物流中心将随时把奔驰从整车到各种型号的零部件发往世界各地。公司１９９９年控股不来梅集装箱公司后，业务量迅速增长，２０００年集装箱吞吐量已达２７０万标箱，比上年递增２０％。在马德里，我们考察了西班牙最大的物流中心——马德里物流中心。该中心占地达１００万平方米，中心内仅各类仓储建筑面积就有５９万多平方米，在约２平方公里的范围内，就有２０００多家与物流相关配套服务的企业。中心内的物流服务范围除了危险品外，几乎无所不包，包括全世界２４家有影响的报纸，也在这里印刷并配送到西班牙各地的分销商手中。在参观其中一个建筑面积２５０００平方米的商品分拣中心兼周转库时，我们看到，采用自动识别系统和地轨分道岔技术，通过传输带把商品，包括从全国各地邮寄来的包裹有序地运送到指定位置。每天仅从这个库出去的货物就有８００多吨，而管理这个库的工人，三班倒加起来总共才２４０人。负责马德里内陆港物流中心规划与运作的ＭＱＭ物流公司的负责人告诉我们，西班牙国内有五大物流平台，分布在巴塞罗那、巴伦西亚、毕尔巴鄂、阿尔赫西提斯四大港口城市和首都马德里。第II卷第2期国外物流研究2马德里是典型的内陆城市，并不靠海，但由于中心内引进了海关、报关、检验检疫、银行、税收、安全等部门的服务，这里检验过的集装箱到了沿海港口不再需要重新检查，通过多式联运就可以直接上船，因而这里与沿海的港口型物流中心并没有什么差别。相反，马德里的政治、经济、文化中心的优势却是比较突出的，加之物流中心选址在机场、铁路、高速公路附近，运输条件十分优越，因此马德里物流中心已成为整合和链接其他四个沿海物流平台的重要枢纽。西班牙发展物流中心一个显著的特点是，政府对物流产业的支持是实实在在的，从国家到州政府、市政府，都有支持物流产业发展的具体措施，州政府和市政府有权决定物流中心使用土地的出租。以马德里物流中心为例，政府通过与物流中心签署协议的方式，将所占土地“三通一平”后，按股份入股。同时，将铁路专用线、中心内公路及公共基础设施配套工程都建好后，交由物流公司招商。一般政府投资入股的比例占到４０％－６０％，其余６０％－４０％是进入物流中心的企业投资。企业投资主要用作物流设备的采购及运作。在政府投资的份额里，欧共体的资助占３０％，其回报条件是收取５０％的利润增值税。正因为有了政府的大力支持，西班牙物流产业近年来才得到了快速发展，到１９９４年，国内五大物流平台基本建成，并已具备相当规模。近期，物流业网络还将扩展到葡萄牙的里斯本，实现整个伊比利亚半岛的物流一体化。配送中心满足了各方面的需求欧洲的大部分物流中心同时也是配送中心，物流与配送实际上是密不可分的。当然，配送的功能是不尽相同的，归纳起来大概有这样四种：第一种是企业自身的配送中心。在不来梅，我们参观了由西门子、德马泰克和欧洲强力物流集团合资建设的法林波斯特（卡夫）配送中心。这个投资１亿马克建设、占地４５００平方米的现代化立体配送中心，主要功能是专为全球著名的卡夫食品提供存储和配送服务，因此我们可以称之为企业自身的配送中心。卡夫生产出的产品首先进入配送中心，由配送中心分拣、存储，再根据卡夫用户（全国各地的批发商、连锁店、超市）通过电脑联网指定的品种、数量，配送至客户手中。第二种是为社会公众服务的配送中心。例如西班牙马德里内陆港物流配送中心，这里有几十幢大大小小的现代化仓库，存储、配送的商品既有原材料、工业用品，也有私人的包裹、邮件等，甚至连报纸的印刷、配送也在其中。第II卷第2期国外物流研究3第三种是面向全球服务的配送中心。据介绍，不来梅物流中心现有５２家物流企业，其中较大的企业有１４家。流经不来梅市的威悉河两岸有２４２家物流企业，不来梅新港到不来梅市的沿途则有１４００多家从事运输、仓储和配送的企业。像我们前面提到的不来梅物流集团公司，依托不来梅港口的优势，开拓全方位物流服务，其服务的业务种类繁多，同时服务范围也不受地域的限制，遍及世界各主要港口。第四种是定点加工类型的配送中心。这种配送中心一般是由生产企业指定，专为其组织、加工、配送原材料和零部件。在德国法兰克福，我们重点考察了英国阿波罗金属有限公司设在这里的加工配送中心。阿波罗公司是英国最大的独立钛金属分销企业，也是全球第二大铝金属板材分销企业。公司被英国宇航局（ＢＡＥ）、美国波音飞机制造公司、空中客车公司指定专为其加工、配送民用客机和军用飞机所需的铝材制品。阿波罗公司每年为这些制造企业采购、加工并配送到岗位上的零部件就达１０万件以上。正是由于该公司优质的服务，从而赢得了世界级大公司的依赖。２００１年７月，英国国防部又与该公司签署协议，将部分国防所需金属材料的采购、加工、配送交由该公司操作。在西班牙，我们参观了巴塞罗那大众汽车物流中心。该中心承担着为大众、奥迪、斯柯达、斯亚特等大众系列四个品牌的汽车配送零部件的任务。在７万平方米的物流中心内，分别存放着来自不同生产基地的汽车零部件，在此加工后，再配送给西班牙附近的组装厂。整个中心由进货区、加工区、出货区、全自动立体仓库以及先进的质量检测和电子数据交换监控系统构成。中心内各环节全部采用条形码扫描确认和自动传输，实现了货畅其流。令我们惊讶的是，在整车下线前两个星期，这些车辆的８８０００多种零配件在这里就可以全部找到。也就是说，假如新买的车刚开走就坏了，只