搜索
专题二浅谈八大城市物流状况“十一五”时期我国物流产业发展趋势一、“十一五时期，我国物流产业将呈快速发展之势二、“十一五”时期。我国本土物流企业发展的重点将是培育自主创新能力、形成核心竞争力三、“十一五时期，我国物流产业的发展以“第三方物流为主四、“十一五时期，我国物流产业管理应是政府和行业协会相结合1．全球经济一体化和区域经济合作的加强，将拉动我国物流产业的快速发展；2．世界著名物流企业的大量进入，为我国物流产业的快速发展提供了良好的机遇；3．工商企业物流外包需求逐渐释放，客户需求更趋丰富一、发展现状二、发展环境三、总体构想四、发展布局五、发展重点六、政策措施（一）主要特点物流产业规模不断扩大物流基础设施得到改善物流主体逐渐壮大信息化程度明显提高初步形成了一批物流中心一批物流项目加快建设物流人才培养体系初步形成物流装备制造业快速发展（二）存在的问题总量规模小、占全部的比重低产业布局分散、基础设施落后物流市场化程度较低、社会物流成本较高管理体制不完善、政策不配套现状（一）发展的机遇全球经济一体化及东北亚经济圈形成，推动沈阳市物流业向国际化方向发展。东北老工业基地全面振兴战略，创造巨大的物流需求。沈阳经济区一体化的发展，带来了物流业的集聚。世界级装备制造业基地建设，需要物流服务支撑。新兴流通业态发展，促进物流服务模式的创新。新农村建设和农业产业化发展，为物流业发展提出了新的要求。（二）面临的挑战周边城市的挑战：大连市提出用10年左右的时间建设成东北地区的国际物流中心，使现代物流业成为大连的支柱产业；鞍山、营口、辽阳、抚顺、铁岭等周边城市也利用自身的优势大力发展现代物流业资源和效益的挑战管理体制及机制的挑战环境（一）指导思想以建设东北地区物流中心为目标,以建设物流集聚区为载体，以信息技术和资源整合为手段，以物流基础设施和重大项目建设为重点，加快培育社会化、专业化和具有竞争力的物流主体。建立健全现代物流服务体系，营造现代物流发展环境，降低社会物流成本，全面提升物流服务功能和水平，形成立足沈阳经济区、面向东北地区、服务全国、辐射东北亚，具有国际竞争力的现代物流中心城市。（二）发展定位三层次发展定位：沈阳经济区物流网络的核心城市、国家级物流枢纽城市及东北地区物流中心城市、东北亚重要的国际物流城市（三）发展目标到2010年，初步建成沈阳经济区物流核心城市，初步形成东北地区物流中心城市基本框架。——全市物流业增加值达到240亿元，年均增长速度不低于GDP的年均增长速度。——物流成本与GDP的比值下降到17.8%以下。——全市注册资金500万元以上第三方物流企业达到350家以上，其中世界100强和国内知名物流企业达到30家以上到2012年，全面建成沈阳经济区物流核心城市，并完成东北地区物流中心城市框架建议。形成东北地区的交通枢纽、物流采购与分拨和物流信息中心，东北地区物流总部基地、物流装备制造基地和物流科教基地。构想（一）建设八大物流聚集区：沈阳近海东北亚国际物流中心、沈海综合物流园区、什喜制造业物流园区、沈北综合物流园区、苏淘路物流集聚带、铁西钢材物流和汽车贸易集聚区、桃仙航空产业物流园区、浑南综合物流园区（二）发展十五大物流中心：沈阳保税物流中心（B型）、铁路集装箱物流中心、李红路综合物流中心、大东汽车物流中心、沈阳粮食物流中心、国药东北物流中心、东北农副产品物流中心、细河化工物流中心、东陵钢铁物流中心、辉山农产品物流中心、明廉农副水产品物流中心、北方出版物物流中心、法库陶瓷物流中心、新民胡台物流中心、康平塑编纺织物流中心（三）培育100个物流配送中心建设物流通道建设物流基础设施推进物流信息化大力发展第三方物流建设物流装备制造基地布局重点天津物流走进当今的天津物流•建设中国北方国际物流中心是天津滨海新区的重要目标之一。随着市场国际化与经济全球化,作为传统交通运输的基础产业的港口,面临着发展现代服务业的重大历史机遇。为促进天津港尽快实现产业转型与升级,必须加快发展港口现代物流。天津港天津港现代物流基本状况天津港由北疆、南疆、海河、东疆、北塘和临港等港区组成，港口主要物流设施包括航道锚地、集装箱码头、件杂货码头、石油化工码头、仓库堆场储罐、铁路系统、公路系统和管道系统等。在物流运作方面，20世纪90年代初成立了保税区，并通过建设保税物流园区，实现了区港联动，使保税物流成为港口重要功能之一；与海晶集团等合资组建了南疆散货物流中心和北疆集装箱物流中心，使大宗散货和集装箱中转、仓储与贸易功能不断强化。同时，随着东疆港区暨东疆保税港区开发及管理政策日益宽松灵活，港口现代物流功能不断拓展，港口物流产业日益集聚。天津物流发展现状•随着滨海新区的开发开放纳入国家整体发展战略，天津的物流业也迎来了新的机遇和挑战物流业是现代经济中比较活跃的增长因素，保税区以建设中国北方保税区国际物流中心为目标充分发挥国际贸易、保税仓库和物流分拨功能，国际物流迅猛发展，全年完成进出区货物总值330.6亿美元，比上年增长30.0%出口总额25.63亿美元，增长52.5%，其中物流业实现增加值112亿元，增长92.0%。•2007年，世界零售巨头沃尔玛公司在天津建成了其在中国的第2家物流配送中心（第1家物流配送中心设立在深圳），这家配送中心将涵盖沃尔玛在长江以北的整个华北市场。可见，随着经济全球化和区域经济一体化的推进，现代综合物流已成为国际运输业的发展潮流。而港口作为其重要的节点和运输链中的枢纽在现代物流中承担着举足轻重的作用。天津市第三方物流企业的发展中出现的问题•第三方物流市场需求不足•资源浪费严重，第三方物流效率不高•备标准化程度低，硬件设施设备有待进一步改善•物流平台构筑不完善，信息化程度相对偏低•天津企业的物流管理观念仍然十分落后，思想认识不足天津发展第三方物流经济的优势•（一）国家政策的扶持优势•十六届五中全会制定的《“十一五”规划建议》明确提出，继续加快经济特区、上海浦东新区的发展，推进天津滨海新区等条件较好地区的开发开放，促进我国区域经济的发展。审议并原则通过了天津市城市总体规划和《关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》，调整提升了天津的城市定位，明确了推进滨海新区开发开放的指导思想、功能定位以及政策措施，批准天津滨海新区为国家综合改革试验区，将滨海新区开发开放纳入国家整体发展战略布局，对于促进区域协调发展意义重大、影响深远。这对发展天津的物流经济起到根本的促进作用。天津发展第三方物流经济的优势（二）良好的地理位置条件优势1.良好的区位环境2.强大的物流服务辐射功能3.丰富的土地资源（三）发展第三方物流经济的基础优势1.天津经济的增长速度较快2.雄厚的产业基础和对外开放优势3.优越的技术和智力支撑天津物流发展的特色——“以港兴市港城互动”•以港兴市•天津市是我国北方最大的港口城市，天津港对天津市的发展一直起着举足轻重的作用。历史上天津就是“漕运起家以港而兴”。1860年，被辟为五大通商口岸之一打开了通往世界之门。1952年，天津港重新开港，为天津经济发展注入了新的活力。改革开放以来，特别是近年来，天津港的快速发展，在为腹地提供服务的同时，对天津经济的支撑和拉动作用越来越明显。天津港每万吨货物吞吐量就为全市GDP贡献120万元，为地区提供就业岗位26个。港口每亿元的建设资金投入将产生GDP0.34亿元和近万人的就业岗位。2004年天津港吞吐量突破2亿吨，港内基本建设投资28亿元，对天津经济和社会发展的贡献显而易见。•以港促区•天津港对天津滨海新区的发展起到强劲的促进作用。建设滨海新区是加快天津发展的战略之举，滨海新区是天津最大的经济增长点，是天津希望所在，后劲所在。2004年新区GDP占全市经济总量的4.2%出口占61%。天津港是滨海新区的重要组成部分，是新区主动适应经济全球化趋势，进一步扩大开放，广泛参与国际经济技术合作与竞争的窗口、桥梁和通道。天津港与世界160多个国家和地区的300多个港口有业务往来。集装箱班轮航线73条，每月300余个航班。天津港早已丢掉“河口淤积港”的帽子，进入深水航道、深水泊位、深水大港之列。在保持外贸进出货源传统优势的基础上。天津港同时具备了集装箱、煤炭、原油、矿石四大类货源的吞吐功能。国际航线、定期航班不断增加，服务质量、管理水平不断提高，疏港通道、配套工程不断完善，天津港将为滨海新区实现建设世界性制造加工基地和国际物流中心的目标，提供可靠的交通航运保障。最近党中央、国务院把滨海新区作为国家发展战略的重要组成部分，在这历史性的机遇面前，天津港为新区服务，促新区发展，将做出新的贡献。•以港定位•天津港是天津市城市定位的第一要素。天津城市的定位与港口紧密相连。党中央、国务院对天津的发展非常重视，先后于1984年、1986年和1997年三次明确天津的城市定位。1997年进一步明确“天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。”2002年，中共天津市第八次代表大会提出，“把天津建设成为现代化国际港口大都市和我国北方重要的经济中心。”2004年底，市政府在编制《天津市城市总体规划（2004~2020年）》时，拟将城市定位为：“天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为国际港口城市、我国北方的经济中心和生态城市。“由此可见，天津城市定位的最关键要件，就是“港口城市”。天津物流发展展望•支持港口基础设施建设•培育港口物流市场，强化港口纽带和辐射带动作用•完善港口综合物流管理系统•加快港口物流信息化建设•强化港口物流的服务理念•加快港口物流标准化进程，使之与国际接轨•加强产业配套，加快发展临港服务业•强港口物流人力资源、科技储备等内涵建设北京地区物流业简介1．北京地区物流发展概述现状北京市公路、铁路线路发达，公路货运站场、装卸点有6000余个，铁路分局管辖内的铁路货站有122个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个，但是除了首都国际机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点。各物流领域各自规划自己的发展，公路系统规划了23个一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了16个主要货站，其中规划中共同提到的只有良乡地区。这些货站就位置而言，铁路货站更接近于市区，其中在市区的就有6个，而公路主枢纽则更多的分布在四环路外的郊区。在货运方面，全市货运总量约3亿吨。北京市政府提出了北京物流未来三个关键发展环节的设想：计划在本市西南的房山区良乡闫村、东南的通州马驹桥、西北的昌平区沙河规划三个物流基地；准备在东北方向的朝阳天竺、东南的朝阳十八里店、南边的大兴大庄、西边的门头沟建设四个大型物流中心；建成若干专业化配送中心，与三个物流基地、四个物流中心以及企业自己建立的分散仓库或者配送中心一起，共同构成北京物流网络系统。•问题从宏观角度看，政策不清晰，体制不健全仍然是制约物流企业发展的根本问题。至今北京市没有出台具有操作性的物流发展政策，比如税收、用地、资金扶持政策。虽然物流被称为“第三利润源”，但是物流企业的实际利润率很低，平均不超过5％，非常优秀的也不过15％，所以物流业的发展需要实质性扶植政策。基础设施老化，技术落后。大部分仓库、货场都是几十年前建设的，管理技术很难适应目前物流发展需要。其次，传统储运企业向现代物流企业转化不彻底。前几天曾经有一位国营仓储公司的管理人员咨询仓储管理系统，在谈到仓储企业应该提供的服务时，她说他们有lO多万平米的仓库，只提供出租保管业务。但是现在有许多仓储企业已经开始提供完善的配送业务及通过系统为客户、客户的上游和下游提供定单服务业务时，她的说法是“我们这里谁租库，我们为谁服务，其他业务和我们无关”。实际上他们有许多服务可以做。也许大多数传统储运企业还处在这个层面。物流业务带来的环境污染严重。作为国际大都市，良好的环境卫生是基本条件。然而随着物流的快速发展，汽车尾气污染越来越严重，白色垃圾到处可见，发展绿色物流是大势所趋。•有利因素经济活跃，物流市场需求量大。物流最终目的是配合商流满