设计回头看

干线公路设计质量回头看湖南省公路设计有限公司2012年3月2提纲三：设计质量案例一：概述四：汇报总结二：设计质量现状3干线公路设计质量回头看第一篇：概述题目剖析——干线公路设计质量回头看41.1干线公路的定义与特点第一篇概述什么是干线公路？根据国标解释，公路按其重要性和使用性质可分为：国家干线公路、省级干线公路、县级公路和乡级公路（简称为国、省、县、乡道），以及专用公路五个行政等级。根据我省公路的管理体制以及项目资金来源划分，我们这里将除高速公路及乡村道路以外的国省公路、县级公路都归于“干线公路”范围。干线公路的定义51.1干线公路的定义与特点第一篇概述干线公路的特点(1)往往是区域内最主要的或唯一的通道，承担着区域内的主要交通流量，与区域内群众的生产生活息息相关。高速公路干线公路乡村公路(2)线形指标一般较低，路线往往依山就势，与周边地形地质条件密切关联。61.1干线公路的定义与特点(3)路线基本沿老路布线，相对于高速公路，技术较简单，高填深切情况较少，桥隧等大型构造物一般规模较小。71.1干线公路的定义与特点(4)沿线村庄、民房星罗密布，公路两侧用地紧张；同时水利电力设施众多，水系梳理复杂；在经过城镇路段，往往与城镇主街道重叠，街道化严重。81.1干线公路的定义与特点(5)原老路路面狭窄，多病害，路基质量差，路面以下往往出现杂填土和淤泥。91.1干线公路的定义与特点(6)施工工作面狭长，施工场地限制大，单一工点工作量较小，与周边群众协调工作复杂。且施工期间需保持车辆通行，行车干扰和保通压力很大。101.1干线公路的定义与特点(7)建设资金紧张。111.1干线公路的定义与特点121.2设计的含义与要素第一篇概述设计的定义设计是把一种计划、规划、设想通过视觉的形式传达出来的活动过程。人类通过劳动改造世界，创造文明，创造物质财富和精神财富，而最基础、最主要的创造活动是造物，设计便是造物活动进行预先的计划。可以把任何造物活动的计划、技术和计划过程理解为设计。设计活动的要素从本质上来看，设计活动的主体是设计人，设计活动的结果是设计产品。所有设计活动中的规划、计划、控制、以及所采用的技术，包括创新与发明等都是设计人的主观体现。其目的是设计产品。13第一篇概述设计人含义的扩展概念法律法规行业标准部厅局文件地方法规专家意见业主意见地方意见计划规划设计实施工程实施……咨询意见……141.3设计质量的评定第一篇概述评价设计质量即是评价设计产品与设计人的优劣。评价设计产品根据建设部颁发的《工程设计质量特性和质量评定指南》中的评述，将建设工程需要转化为7个质量特性a）功能性b）安全性c）经济性d）可实施性e）可信性f）时间性g）适应性15指建设工程的使用性能，工程设计文件的质量要求首先应反映功能特性。功能性通常包括：建设工程的用途或目的、规模、能力以及相应的各种指标要求，还应包含美学要求。功能性1.3设计质量特性指工程设计将伤害或损坏的风险限制在可接受水平的能力，建设工程可接受的风险限制，在法律、条例、规章、标准中都有规定。安全性是指合理的建设工程寿命周期费用和投产／使用后的经济效益，通常包括：a）合理的建设总投资额；b）建设工程正常运行、维护的费用；c）生产成本；d）利润。建设工程的经济性是用户和社会在接受设计文件时主要考虑的质量特性，应对涉及经济性的指标项目作出具体规定。经济性16指工程设计符合施工。安装、制作等作业技术条件的能力，以及对施工、安装、制作等单位的期望满足的程度。作业技术条件和期望必须是合理的可实施性1.3设计质量特性指对建设工程的：可用性、可靠性、维修性和维修保障性所作的综合性的定性描述。工程设计文件应充分反映建设工程在竣工后投产／使用的可信性程度。可用性是指建设工程竣工后，在任一随机时刻处于可工作、可使用状态的程度。工程设计的主要技术专业文件应充分描述相关的可用性性能。可靠性是指建设工程竣工后，在规定条件和规定时间内，完成规定功能的能力。维修性和维修保障性是指建设工程竣工后，其主要功能部分在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力。可信性17指工程设计文件交付期限以及建设进度、投产时间、达产时间等从设计角度满足用户要求的能力。时间性1.3设计质量特性指建设工程适应外界环境变化的能力。建设工程的适应性主要涉及：a）适应合理的发展、改扩建要求的能力；b）适应本次设计规定的产品或使用功能作再次合理调整的能力；c）适应本次设计规定用于生产或运行的原材料、能源及运输条件再次作合理改变的能力。适应性181.3设计质量的评定第一篇概述设计人设计人对以上7个质量特性在设计产品中的掌控情况，可以统称为“预控”水平。设计人对设计产品实施过程中所需要的支撑支持情况，可以统称为“服务”水平。191.4“回头看”的意义与内容第一篇概述“回头看”是查漏补缺、修正完善的手段，是保证设计产品质量和实现工程目标的措施。“回头看”是技术积累的过程，是技术水平螺旋式进步的基础。“回头看”=核查成品+积累经验20工程实施决策调整设计实施工程运营后期维护计划规划设计优化和预控设计缺陷弥补和服务广义设计人共同回头看经验积累总体水平不断上升“回头看”的时间点第一篇概述21干线公路设计质量回头看三：设计质量案例一：概述四：汇报总结二：设计质量现状222.1我省干线公路的设计人现状第二篇设计质量现状从事我省干线公路设计的单位由十一五前的10家左右，发展到目前30家以上从事设计的专业技术人员由几百人发展到目前几千人的规模在大幅提高生产力的同时，开始出现一系列问题，这些问题有人员能力问题，也有质量体制问题。232.2设计质量问题第二篇设计质量现状2.2.1总控能力不足前瞻性不够整体与局部统一性不够矛盾协调性处理不够针对设计产品质量体系未能达到总控效果总体控制能力薄弱针对设计人242.2设计质量问题第二篇设计质量现状教条化形式化快餐化2.2.2设计质量同质化设计僵化，缺少灵活变通模块处理，拼装痕迹明显内容简单，品质不高252.2设计质量问题第二篇设计质量现状1对风险点的控制力度不够2对工程造价缺乏主动预控措施3对场地环境及施工状态的预判不到位2.2.3预控意识不强262.2设计质量问题第二篇设计质量现状2.2.4精细化程度需要大力加强1重主体、轻附属2对小偏差不敏感272.2设计质量问题第二篇设计质量现状2.2.5动态设计及服务水平有待提高1后期服务人员素质有待提高2被动式服务为主，动态设计流于形式28干线公路设计质量回头看一：概述四：汇报总结三：设计质量案例二：设计质量现状293.1总体控制案例第三篇设计质量案例(1)路线选线中局部与宏观的问题(2)局部工程量与整体工程量3.1.1路线选线中局部与宏观的问题303.1总体控制案例从局部看，套用老路基本符合技术指标要求，在一般干线公路设计中，经常采用313.1总体控制案例3.1.1路线选线中局部与宏观的问题从宏观角度分析，红线方案更符合城镇长远发展需求，符合地方群众利益，可避免重复建设推荐线老路方案石头山3.1.2局部工程量与整体工程量老路线形指标虽低，但也基本能达到标准要求，若仅从这一路段分析，采用老路方案工程量更省。通过对全路段分析，该标段缺方量大，石料场距离远，而红线方案直切的山头石料良好，可完全用于圬工砌体，碎石土可处理软基，故最终推荐采用切山头的新线方案解决沿线石头缺乏问题，利于土石方量平衡，工程造价更省。323.1总体控制案例推荐线比较线石头山3.1.2局部工程量与整体工程量老路在该路段平纵面线形均不能满足时速要求，选线共拟3个方案。隧道方案：线形虽好，但地质复杂，风险大，建设及后期成本大。小偏离方案：线形指标良好，切方量适中。但右侧地质情况较差，存在预期风险。推荐方案：最大切深30m，土石方量很大，但灰岩露头，地质良好稳定，虽然线形稍差，但满足标准且与前后路段线形标准基本一致。获得大量可用于圬工砌筑的石方，从总体来看规模控制更优，且降低了施工风险。333.1总体控制案例石山断层推荐线343.2灵活性设计案例第三篇设计质量案例（1）路基宽度的抉择（2）老桥利用中的宽度问题（3）特殊构造物的分离式路基绕避案例3.2.1路基宽度的抉择在干线公路的设计中，往往会遇到老路基宽度不够，若不灵活变化，成本巨大的问题首先应对交通量，各加宽方案的工程量及安全风险进行研究论证。在研究基础上进行灵活处理，最大限度控制建设成本。取消碎落台——增设防落网加设盖板边沟——取消土路肩将排水置入路面以下——增设检查井和横向排水管降低设计时速，采用更窄的路基断面形式——增加安保措施353.2灵活性设计案例36363.2灵活性设计案例3.2.1路基宽度的抉择在干线公路的设计中，往往会遇到老路基宽度不够，若不灵活变化，成本巨大的问题首先应对交通量，各加宽方案的工程量及安全风险进行研究论证。在研究基础上进行灵活处理，最大限度控制建设成本。取消碎落台——增设防落网加设盖板边沟——取消土路肩将排水置入路面以下——增设检查井和横向排水管降低设计时速，采用更窄的路基断面形式——增加安保措施37373.2灵活性设计案例3.2.1路基宽度的抉择在干线公路的设计中，往往会遇到老路基宽度不够，若不灵活变化，成本巨大的问题首先应对交通量，各加宽方案的工程量及安全风险进行研究论证。在研究基础上进行灵活处理，最大限度控制建设成本。取消碎落台——增设防落网加设盖板边沟——取消土路肩将排水置入路面以下——增设检查井和横向排水管降低设计时速，采用更窄的路基断面形式——增加安保措施38383.2灵活性设计案例3.2.1路基宽度的抉择在干线公路的设计中，往往会遇到老路基宽度不够，若不灵活变化，成本巨大的问题首先应对交通量，各加宽方案的工程量及安全风险进行研究论证。在研究基础上进行灵活处理，最大限度控制建设成本。取消碎落台——增设防落网加设盖板边沟——取消土路肩将排水置入路面以下——增设检查井和横向排水管降低设计时速，采用更窄的路基断面形式——增加安保措施39393.2灵活性设计案例3.2.1路基宽度的抉择在干线公路的设计中，往往会遇到老路基宽度不够，若不灵活变化，成本巨大的问题首先应对交通量，各加宽方案的工程量及安全风险进行研究论证。在研究基础上进行灵活处理，最大限度控制建设成本。取消碎落台——增设防落网加设盖板边沟——取消土路肩将排水置入路面以下——增设检查井和横向排水管降低设计时速，采用更窄的路基断面形式——增加安保措施4040403.2灵活性设计案例3.2.1路基宽度的抉择在干线公路的设计中，往往会遇到老路基宽度不够，若不灵活变化，成本巨大的问题首先应对交通量，各加宽方案的工程量及安全风险进行研究论证。在研究基础上进行灵活处理，最大限度控制建设成本。取消碎落台——增设防落网加设盖板边沟——取消土路肩将排水置入路面以下——增设检查井和横向排水管降低设计时速，采用更窄的路基断面形式——增加安保措施413.2灵活性设计案例3.2.2老桥能否利用问题老路改建项目中，结构良好的老桥因宽度不够路基宽度，是否需要加宽加固设计，是一个影响造价规模的重要问题。10m42423.2灵活性设计案例8.5m3.2.2老桥能否利用问题老路改建项目中，结构良好的老桥因宽度不够路基宽度，是否需要加宽加固设计，是一个影响造价规模的重要问题。433.2灵活性设计案例3.2.3特殊构造物的分离式路基案例二级公路一般均采用整体式路基，但在经过铁路、大型渡槽等重要构造物时，往往因无法拆除，道路扩宽遇瓶颈，缩减路基宽度则影响通行能力，能否考虑采用分离式路基通过？443.2灵活性设计案例12m路基宽度的标准二级公路，路线在穿过30m高的大型渡槽时，采用分离式路基通过，从使用情况看，效果良好。453.2灵活性设计案例整体式路基分离式路基左侧路肩463.3风险点控制的案例第三篇设计质量案例（