城市公共交通企业运营调度管理

项目四城市公共汽（电）车企业运营调度管理课题一城市公共汽（电）车运营调度管理概述课题二城市公共汽（电）车运行计划课题三城市公共汽（电）车运行调派课题四城市公共汽（电）车行车现场调度课题五城市公共交通信息化调度要求：一、知识要求1．熟悉城市公共汽（电）车企业运行计划；2．掌握城市公共汽（电）车企业运行调派方法；3．掌握城市公共汽（电）车企业现场调度方法；4．熟悉和掌握城市公交智能调度系统。二、技能要求1．在实训室使用调度软件模拟公交现场调度；2．根据运营现场需要收集分析各类行车信息；3．熟练掌握城市公交智能调度系统的有关操作方法。课题一城市公共汽（电）车运营调度管理概述活动一城市公共交通运营调度基础认识活动二城市公共交通运营调度的机构了解活动一城市公共交通运营调度基础认识城市公共交通运营调度的具体作用是：1．通过运营调度，可以使潜在的运能转为现实运能。城市公共交通运行要素只有通过运营调度，才能发挥迅速、方便、安全、准点、舒适的服务效能。2．通过运营调度，可以发挥运行要素的综合运能。运行要素并不是简单的相加，而是以员工为主体有机组合到一起的运行动态系统，并使其产生巨大的组合作用。3．通过运营调度，可以把复杂多变的运行活动组织成协调有序的运行过程。通过运营调度，使运行活动在适应城市客流多变、运行活动流动分散特点的前提下，有条不紊进行。4．通过运营调度，可以较好地完成城市公共交通各项技术经济指标，提高经济效益。科学的运营调度，能充分挖掘潜力，降低运营成本，提高车辆利用率，提高劳动生产率。1．运行过程⑴运行准备过程⑵基本运行过程⑶辅助运行过程⑷运行服务过程2．运行要素：指运行员工、道路、车辆、乘客、信息3．安全、迅速、方便、准时、舒适、经济城市公共交通运营调度工作的具体职能有：⑴计划职能⑵组织职能⑶控制职能城市公共交通运营调度的工作内容：1．运行准备工作是指运行的物资、技术、组织准备工作；2．运行计划工作是指编制运行计划和运行计划分配工作；3．运行控制工作是指围绕完成计划任务所进行的运行现场管理工作。集中统一调度集中统一调度是由公司总调度室直接指令各条线路（车队）调度员指挥线路车辆、人员进行运行。集中统一调度公司总调度室线路1线路2线路3线路……集中统一调度的优点是机构较简单，责任较明确，指令传达迅速；缺点是公司总调度室管理幅度较大，规模较大、业务较复杂情况下比较难以适应。所以这种组织机构比较适合用于小城市，行车线路较少的公交单位，可节约人员便于指挥。集中分级调度集中分级调度是由公司总调度室指挥领导下属各分公司调度室，再由各分公司调度室下属各条线路（车队）的车辆、人员进行运行。集中分级调度的优点是适应运行技术复杂、运行规模较大的情况；缺点是信息传达不够迅速，机构较大、用人较多，易造成任务职责不清。一般适用于大中城市公共交通。区域分级调度区域分级调度是线路调度直接接受按区域设置的公司调度室指令，总调度室只起计划、平衡、统计、协调等工作。但遇特殊情况，公司总调度室有直接指挥线路（车队）的车辆、人员的权利。区域分级调度的优点是适应运行技术复杂、运行规模较大的情况，信息传达迅速，任务职责明确；缺点是机构庞大、用人过多，容易造成人浮于事。这种组织机构比较适合用于特大城市公共交通。思考与练习举例说明分析城市公共交通运营调度的原则。对城市公共交通运营调度常见的三种调度形式特点进行分析说明。课题二城市公共汽（电）车运行计划活动一行车作业计划概述活动二行车时刻表编制技巧与方法活动一行车作业计划概述行车作业计划（行车时刻表）是地面公共交通企业的营运（调度）管理部门（或专职人员），在运行线路组织设计的基础上，遵照国家和企业制订的运行规范标准，根据乘客的出行需求（客流动态数据资料及其演变的特点和规律），具体安排营运线路上所配置的营业车辆的全日运转时刻和行车人员的值勤时刻，使之能够有效组织线路有次序、有节奏地均衡运行生产活动的一项基本生产作业计划。二、编制行车作业计划必须掌握下列主要的资料和依据客流资料运行规范标准电车线路供电能力的资料和数据企业车辆保养修理制度的需求。行车人员值勤制度的习惯需求。现行实施的行车作业计划的内容和效果。线路的具体运行资料数据企业具备的最大的营业运输能力（车辆和劳动力）其中线路的具体运行资料数据包括:⑴路线长度⑵进出场的线路长度⑶首末班车时刻⑷配备车辆的车型（即车辆的额定车容量）⑸调度型式的选定按照车辆运行的不同方式一般有：①从时间上客流动态分布区分：正班式和加班式②从方向上客流动态分布区分：双向式和单向式③从断面上客流动态分布区分：全程式和区间式④从站点上客流动态分布区分：全站式和大站式⑤从线路上客流动态分布区分：本线式和跨线式三、行车作业计划可分:㈠按照时间上的客流动态区分1．夏令行车作业计划2．冬令行车作业计划3．平日行车作业计划4．双休日行车作业计划5．节假日行车作业计划㈡参照平面上客流动态区分1．市区线路行车作业计划2．郊区线路行车作业计划3．长途线路行车作业计划㈢依照线路营业服务时间区分1．全日线行车作业计划2．高峰线行车作业计划3．夜宵线行车作业计划㈣根据线路运行的车种区分1．汽车线路行车作业计划2．电车线路行车作业计划3．有轨电车线路行车作业计划㈤按照行车人员的值勤制度区分1．连班制行车作业计划2．分班制行车作业计划说明：值勤一个时区可视为半班，而值勤任意两个时区，可相互组合成一个作业班（全班）。若一个作业班值勤跨越连续相邻两个时区的即为连班，若一个作业班值勤分别跨越两个相隔时区的即为分班。时间区域：时区名称一时区二时区三时区四时区五时区六时区时区跨度4~88~1212~1616~2020~2424~次日晨4点活动二、行车时刻表编制技巧与方法行车时刻表是表达行车组织具体内容的一种形式，通过具体的行车时刻，能明确每辆车运行的预期状况，行车人员遵照规定的行车时刻正常运行，就能顺利地有节奏得完成客运任务；同时，为行车现场的调度工作提供确切的依据和可行条件。一、服务时间时间区域服务形式服务时间是指营运线路从首班发车时刻至末班车收车时刻止，为乘客提供乘行服务所连续营运的全部时间。时间区域是将昼夜24小时划分为若干时间段，每一个时间段就称为一个时间区域，简称“时区”，地面公交线路一昼夜的服务时间可划分为六个时区；每个时区的时间跨度，称为时区跨度，地面公交线路单车一次工作连续时间最短在四小时左右，即司乘一次连续值勤时间最短的是在四小时左右；为便于运行生产组织，把时区跨度定为四小时。服务形式即线路运营服务时间跨越时区的形式二、行车时刻表编制技巧与方法㈠行车时刻表一般包括以下几个内容：①车序号（路牌）②进出场例保工作时刻③出车时刻④运转时刻⑤进车时刻⑥停车时刻⑦与各种时刻所对应的发生地点和方向等。㈡行车时刻表的编制方法有两种表示形式：一是线图式，二是表格式。以线图形式表示车辆运行时刻的称为线图式行车时刻表，形象直观地表达车辆在线路上运行的全日时刻，用线条铺画，工作较简单，但在行驶车辆较多时，不能直观表达时刻，行车间距小的线路，铺画难误差大，准确时刻难以表示出，一般适用在远郊长途线路；以表格形式编制车辆运行时刻的称为表格式行车时刻表，能精确直观地标明线路车辆全日的运行时刻和相对应的地点，能清晰反映整条线路所有车辆在昼夜时间内的运行全貌，是营运调度管理必备的资料之一。㈢编制行车时刻表必须注意四个要求：⑴行车间距均匀波动⑵行驶时间安全合理⑶车次规格安排适度⑷整体布局协调有序具体到计算周转时间、计算行车间距、注意消除二级跳或三级跳等。排表时应注意：早晨出车需大的行车间距先排，小的行车间距后排；晚上收车需小的行车间距先排，大的行车间距后排；其余地方车距需大小行车间距均匀排列；车辆加入或抽出时，必定影响车辆在起讫站的停站时间，需特别谨慎例题分析：例：某线路的周转时间为80分钟，某一小时最高断面所需的行车频率为12班次/小时，计算车辆周转量。车辆周转量=12（班次/小时）×（80分钟÷60）=16辆例：某线路的周转时间为80分钟，车辆周转量16辆，求行车间距。t=80÷16=5分钟核算：5×16=80分钟即4车*5分=20分钟，10车*6分=60分钟计算公式：（14-10）*5+10*（5+1）=80分钟调能法用增加（或减少）运行车辆数的方法，使运能与变化较大的运量相适应。核心技术是加、抽车的技术方法。㈠加车法在原有行驶车辆中，当增加一辆或一辆以上车辆后组织安排所有车辆协调、高效营运的一种调度方法。在节假日前后；节日中客流变化较大，原有运能不能适应，调度室临时派机动车辆支援路线；平时当路线上客流突然增高，需要增加运能。㈡抽车法在原有行驶车辆中，当减少一辆或一辆以上车辆后组织安排所有车辆协调、高效营运的一种调度方法。当线路上客流突然有明显的减少，为避免运能的浪费，采取抽车法。思考与练习1．某线路的周转时间为80分钟，车辆周转量14辆，试计算行车间距。2．某线从17：00开始，周转时间60分钟，配车15辆，其中正班车12辆行驶第一圈，3辆加班车在第二圈加入。试排17：00开始的二圈行车时刻表。3．某线从15：00之后周转时间60分钟，其中正班车12辆，加班车3辆，第一圈行驶15辆，第二圈抽停3辆加班车。试排15：00开始的二圈行车时刻表。课题三城市公共汽（电）车运行调派活动一运行调派概述活动二运行调派运行调派的意义运行调派包含二层内容，一是对运行车辆的调度，二是对行车人员的调派，通过调派将运行计划进一步具体落实到每一个人、每一辆车，从而保证线路的正常运行。⑴贯彻落实行车作业计划的有力工具；⑵挖掘运能潜力的有力手段；⑶正常运行秩序的基本保证；⑷运行管理传递信息的重要渠道。运行调派的基本原则⑴准确性；⑵严肃性⑶平衡性；⑷可变性⑸及时性⑹统一性⑺群众性⑻经济性运行调派的内容分为运行前的调派、运行中的调派、运行后的调派三个过程。三个过程的密切联系、有序循环，就能确保线路运行生产的正常秩序。运行前的调派线别线别线别运行计划配置表（班头纸）运行时刻表车辆检修计划表调派室复核出车计划签发行车路单签发出场证应急调派措施备人备车运行调派表运行中的调派线别线别线别调派室营运部调车派人信息指令指令指令信息运行后的调派调度工作日报行车路单其他信息调派室车辆行驶情况日报劳动力行驶情况日报车辆劳动力利用综合统计日报司乘考勤月报油耗统计日报调整次日配车计划调整次日配员计划调整次日出车计划填写次日出车指示版油帐过路单思考与练习1．运行调派的内容有什么？2．了解运行调派的流程（图）。课题四城市公共汽（电）车行车现场调度活动一行车现场调度概述活动二行车现场调度基本方法活动三现场调度作业原始记录和统计分析活动四行车速度及影响因素分析一、行车现场调度的具体任务正常行车间距恢复行车秩序延缩行驶时间增减运送能力变动行驶线路严肃性、预见性、及时性、全面性、准确性、灵活性、协调性。1．以及时运送乘客为主，兼顾行车次序的调整；2．以解决长距离乘客为主，兼顾短程乘客；3．以解决重点站客流为主，兼顾起讫站（始末站）的乘客。活动二行车现场调度基本方法（一）常规调度当线路上的运行情况基本上能符合行车组织方案的实施要求，全线处于正常运行状态时的现场调度，称之为常规调度。常规调度是基本调度，其基本内容概括起来有以下五点：1、按时下达运行指令；2、认真检查运行车辆的到达状况；3、特别注意车辆加入或退出营运时的行车间距的调节；4、妥善安排行车人员的用膳和交接班事宜；5、正确、及时、全面地做好有关报表的原始记录和汇总分析。（二）异常调度当行车现场由于种种的原因而造成行车秩序混乱，使行车情况不能符合行车组织方案计划时的现场调度，称之为异常调度。分析：行车现场发生的异常情况，不但是多种多样，而且是错综复杂的。车辆往往不能按计划时刻正常收发，车辆的误点程度及影响的范围都不尽相同，而且各线路的特点和发生异常情况的时段也都各不相同。行车现场调度工作，就是要综合运用多种调度措施（方法），灵活及时地解决现场发生的异常情况，迅速恢复正