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城市轨道交通运营和发展第一章世界轨道交通的发展概况二城市轨道交通企业管理三我国城市轨道交通系统运营特性四概述一什么是城市轨道交通城市发展与城市交通问题城市轨道交通的类型有哪些常见城市轨道交通形式的运营技术特征一概述1.1什么是城市轨道交通—主要服务于城市客运系统，通常以电力或机械力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道（导轨）等各种相关设施的总和为城市轨道交通。1.2城市发展与城市交通问题城市规模的扩大会带来更多的交通需求，同时交通的发展会影响城市的布局形态。（1）交通拥挤（2）交通事故（3）交通污染（4）能源消耗（5）空间和景观的破坏—我国城市交通中最严重的问题表现在交通结构不合理，就是说多种交通类型占得比例是不合理的。以轨道交通为骨干，公共交通为主体，多种交通方式协调发展的城市综合交通运输体系，以满足现代化城市的经济发展和日益增长的交通需求。（1）高峰小时单向运能划分：可分为高运量系统——30000人次/小时；中运量系统——15000至30000人次/小时；低运量系统——5000至15000人次/小时；（2）按路权划分，可分为：路权专用、路权混用（3）按基本技术特征划分，可分为：地铁、轻轨、独轨、自动导向系统、市郊铁路1.3城市轨道交通的类型1.4常见城市轨道交通系统的运营技术特性——地铁系统北京地铁广州地铁（1）地铁泛指高峰时单向客运量在3~6万人次/h左右的大容量轨道交通系统。该系统在市区内多为地下隧道线。线路：地下铁道通常采用专用线路，没有平面交叉。线路除修建在地下隧道外，部分修建在地面或高架桥上。一般采用双线，线路最大坡度一般为3%，最小曲线半径一般为300至400m,轨道较多采用焊接长钢轨。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——地铁系统常见城市轨道交通系统的运营技术特性——地铁系统地铁车辆：宽度在2.8至3米左右。车辆设计除具有大容量的特点外，在牵引控制、调速制动以及故障诊断等方面广泛采用了各种先进技术，具有自动化程度较高的特点。车辆坐席有纵向和横向两种布置，车辆定员为200至320人。车辆的最高速度可达80至100km/h。单向小时最大运输能力在30000至60000人之间。地铁列车编组辆数通常为4至10节。车站：按其运营功能划分有终点站、中间站和换乘站。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——地铁系统常见城市轨道交通系统的运营技术特性——地铁系统车站的站台设计为高站台，有岛式、侧式等。岛式站台侧式站台常见城市轨道交通系统的运营技术特性——地铁系统各国地铁系统的建设标准并不完全一致，某常规地铁系统的技术经济参数主要有：(1)最小运行时间间隔：1.5min;(2)每节车厢的乘客人数：310人；(3)每列车编组车厢节数：6—10;(4)每小时单向最大运送能力:55000—85000人；(5)旅行速度：45km/h;常见城市轨道交通系统的运营技术特性——地铁系统常见城市轨道交通系统的运营技术特性——轻轨系统（2）轻轨是指高峰小时单向客运量在1~3万人次/h的中等客运量轨道交通系统。日本轻轨重庆轻轨线路：轻轨线路的设计方案较多，没有固定的模式。线路修建往往是因地制宜，既可修建在市区街道上，也可修建在地下隧道或高架桥上。轻轨线路大多是双线，但支线、短程区间或道路用地较为紧张的地段也有设计为单线的情况。线路最大坡度可达8%，最小曲线半径可达30m。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——轻轨系统车站：按其运营功能划分有终点站、中间站和换乘站。终点站和位于中心商业区的中间站应具备集散较大客流的能力。车站的站台大多设计为低站台，有侧式、岛式等布置。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——轻轨系统车辆：是由老式有轨电车发展而来，旧式轻轨车辆宽度在2.2—2.4m左右，新式轻轨车辆为适应客运量增加的需求，有向长和向宽发展的趋势，宽度在2.5—2.6m左右。车辆坐席有纵向和横向两种布置，车辆定员在130—270人之间，而旧型轻轨车辆定员一般在100人左右。轻轨车辆的最高速度可达60—80km/h。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——轻轨系统轻轨车辆：车辆设计除采用大容量外，还有轻型化、铰接式、低地板和宽敞舒适等特点。近年来各国制造的新型轻轨车辆有4轴车、6轴单铰接车和8轴双铰接车3种车型。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——轻轨系统车辆定员（人）最小运营间隔（min）最大单向断面客运能力（人次/h）4轴单节车1301.552006轴单铰接车2401.596808轴双铰接车3301.513200一般轻轨的主要技术特征指标大致如下:(1)最小运行时间间隔:2min;(2)每节车厢的乘客人数:120—270人;(3)每列车编组车厢节数:2—10;(4)每小时单向最大运送能力:6000—30000人;(5)最高速度:60—80km/h常见城市轨道交通系统的运营技术特性——轻轨系统常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统（3）市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统。即利用干线铁路或修建专用线路，开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫星城镇间的旅客列车。它主要用于通勤、通学、旅游、赶集等加强城郊联系的社会、经济活动。北京市郊线路京津城际铁路常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统卫星城镇是指在大城市外围建立的既有就业岗位﹐又有较完善的住宅和公共设施的城镇。建立这种城镇旨在控制大城市的过度扩展﹐疏散过分集中的人口和工业。卫星城镇虽有一定的独立性﹐但是在行政管理﹑经济﹑文化以及生活上同它所依托的大城市（母城）有较密切的联系﹐与母城之间保持一定的距离﹐一般以农田或绿带隔离﹐但有便捷的交通联系。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统市郊铁路的线路和轨道形式与常规的铁路形式相同。线路长度一般在40–80km，虽然市郊铁路的终点站可引人市中心区，但大多数车站仍在郊区。市郊运输的特点是装备重型化，其最高运行速度比干线铁路低，一般在120km/h左右，但起、制动加速度高于干线列车，略低于地下铁道列车。市郊铁路站距较大（站间距离约1000一4000m）、停车次数较少、行车密度不太大。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统城市轨道交通列车停站方案跨站停车列车运行方案优点：减少列车停站次数，因而能压缩列车旅行时间和乘客换乘时间、提高旅行速度；还能够加速车辆周转速度，减少车辆使用，降低运营成本。缺点：由于A、B两类车站的列车到达间隔加大，乘客候车时间增加。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统城市轨道交通列车停站方案分段停车列车运行方案该方案在长短交路的基础上，规定长交路列车在短交路区段外进行站站停车作业，在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段各站停车；在短交路列车的中间折返车站作为换乘站。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统城市轨道交通列车停站方案分段停车列车运行方案优点：减少了长交路列车的停站次数，因而能压缩长途乘客在列车上的总旅行时间；列车旅行速度的提高也有利于加快长交路运行车辆的周转。缺点：上下车不在同一交路区段的乘客需要换乘，增加了全程旅行消耗的时间。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统市郊铁路系统的技术经济参数：(1)最小运行时间间隔：5min;(2)每节车厢的乘客人数:80—118人;(3)每列车编组车厢节数:8—10节;(4)每小时单向最大运送能力:30000人;(5)最高速度:120km/h;常见城市轨道交通系统的运营技术特性——独轨系统（4）独轨是指车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统，也称之为单轨。跨座式独轨系统悬挂式独轨系统线路：国外已建成城市交通独轨铁路长度通常为10km左右，单、双线均有，但以单线为主。最大坡度可达6%，最小曲线半径可达60m。轨道由轨道梁、支柱与与道岔3部分组成。车站：为高架设计，常见结构由下至上一层为道路面、二层为集散厅、三层为站台，乘客由自动扶梯和电梯上下，站台为岛式。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——独轨系统常见城市轨道交通系统的运营技术特性——独轨系统车辆：跨骑式与悬挂式两种类型独轨的车辆型式是不同的。独轨列车通常为4辆编组，由于受站台长度限制，最多为6辆编组。一般独轨系统的主要技术特征指标如下:(1)最小运行时间间隔:3min;(2)每节车厢的乘客人数:140—190;(3)每列车编组车厢节数:2—6;(4)每小时单向最大运送能力:5000一20000人;(5)最高速度:80km/h;常见城市轨道交通系统的运营技术特性——独轨系统常见城市轨道交通系统的运营技术特性——自动导向交通系统线路：自动导向交通系统线路长度通常在5至15km间，以双线为主。最大坡度可达7%至10%，最小曲线半径可达10至30m。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——自动导向交通系统车站：自动导向交通系统的车站分终点站、中间站和管理站，站间距较短。车辆：自动导向交通系统车辆为轻小型，车体宽度在2m左右，长度多为4—8m，车轮采用橡胶轮胎。车辆定员在20一80人左右。列车通常采用短编组，大多为2辆编组。常见城市轨道交通系统的运营技术特性——自动导向交通系统一般条件下，AGT的技术经济指标如下:(1)最小运行时间间隔：2min;(2)每节车厢的乘客人数:70人;(3)每列车编组车厢节数:4—12;(4)每小时单向最大运送能力:8400—25000人;(5)旅行速度:30km/h;常见城市轨道交通系统的运营技术特性——自动导向交通系统二、轨道交通的发展概况城市轨道交通的起源世界城市轨道交通发展我国城市轨道交通的发展•1806年的欧洲出现了最早的城市轨道交通城市轨道交通的起源•马拉轨道车兴起于19世纪中叶城市轨道交通的起源•1814年英国人将蒸汽机车运用于轨道车上城市轨道交通的起源•1825年英国人修建了21km长的世界第一铁路城市轨道交通的起源•有轨电车的出现（1881年，德国柏林）城市轨道交通的起源•1896德国西门子公司制造的有轨电车城市轨道交通的起源•1895年美国芝加哥出现了动车组城市轨道交通的起源初步发展阶段（1863——1924）停滞萎缩阶段（1924——1949）再发展阶段（1949——1969）高速发展阶段（1970——今）世界城市轨道交通发展城市轨道交通的发展趋势：高技术、低成本、人性化世界城市轨道交通发展我国城市轨道交通发展1899年，德国西门子公司在北京马家堡到哈德门修建了在中国是第一条有轨电车线路。1904年，香港开通了有轨电车线路。1906年，天津开通了有轨电车线路。我国城市轨道交通发展1908年，英国殖民者在上海修建有轨电车线路；同年，法国人在上海成立法商有轨电车公司。我国城市轨道交通发展东北地区的大连于1909年、沈阳于1925年、哈尔滨于1927年、长春于1941年、鞍山于1955年等相继建成了有轨电车系统。直到50年代末，有轨电车仍然是这些城市的重要公共交通工具。我国城市轨道交通发展上世纪60年代后，上述城市开始陆续拆除有轨电车线路。我国城市轨道交通发展北京市我国最早修建地铁的城市，1969年1号线通车，全场23.6km，1984年2号线通车，全场19.9km。我国城市轨道交通发展2003年1月，北京城市铁路13号东直门—西直门段全线贯通，线路全长40.85km。我国城市轨道交通发展到2015年，北京修建总长度超过620km的城市轨道交通网络。北京市城市轨道交通2020年线网由30条线组成，总长度为1177公里。我国城市轨道交通发展天津地铁1984年建成通车，线路长7.4km，设6座车站。我国城市轨道交通发展2003年10月，天津滨海快速轻轨开通，线路全长45.43公里。我国城市轨道交通发展到2020年，将有8条新线路建成，加上已经运营的1、2、3、9号线和即将运营的5、6号线，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。我国城市轨道交通发展上海市在90