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隧道施工安全质量培训中铁***局集团有限公司2017·**11.装碴与运输12.初期支护13.防水板施工14.衬砌施工15.施工排水16.通风、防尘及风水电供应17.斜井及竖井18.逃生及救援19.不良地质和特殊岩土地段隧道目录1.引言2.一般规定3.铁路红线管理规定和要求4.隧道施工安全九条规定5.超前地质预报6.监控量测7.洞口工程8.超前支护9.洞身开挖10.爆破施工第一章引言截至2016年底，全国铁路营业里程已达12.4万公里，其中高铁营业里程2.2万公里以上。2016年7月得到国家批复的《中长期铁路网规划》中明确指出，到2020年，全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。随着高铁规模不断扩大，隧道的比重也越来越大，遇到的难点隧道长达隧道也越来越多。据统计，在2016年初时：全国累计投入运营的铁路隧道共有13411座，累计长度13038km；全国10km以上投入运营的铁路隧道108座，累计长度1584km；全国在建铁路隧道3784座,总长8692km;规划隧道4384座,总长9345km;是世界上铁路隧道最多的国家。（一）隧道规模（二）安全质量问题的特点因铁路建设规模在不断增加，铁路隧道的比重也越来越大，安全质量安全风险也在增大，各位参建者应高度重视。无论是在建项目还是已开通项目，质量问题也是比较突出的。为什么呢?我认为主要是由它的特点决定的，它有哪些特点呢？◆一是隐蔽性◆二是突发性◆三是复杂性◆四是反复性因此，过程中必须严格安全隐患排查、严把质量验收关，及时发现和处理问题，把安全质量缺陷消灭在萌芽状态。相当一部分问题是责任心问题。第一章引言5铁路规范公路规范地铁规范分类长度（m）分类长度（m）特长隧道L10000特长隧道L3000无规定长隧道10000L≥3000长隧道3000≥L1000中长隧道3000L≥500中隧道1000≥L500短隧道L500短隧道L≤500（三）隧道长度划分隧道围岩分级：铁路隧道、公路隧道和地铁矿山法施工的隧道从设计规范对围岩分级，都是由好到差的地层排序，都分为六级，只是文字描述上的差别，按各自的判别程序进行，其最终结果是一致的。第一章引言围岩级别铁路规范公路规范地铁规范围岩主要工程地质条件围岩开挖后的稳定状态（单线）围岩弹性纵波速度Up（ｋｍ／s）围岩或土体主要定性特征基本质量指标BQ或修正的围岩基本质量指标[BQ]基本判别条件同铁路规范主要工程地质特征结构特征和完整状态Ⅰ极硬岩：受地质构造影响轻微，节理不发育，无软弱面；巨厚或厚层，层间结合良好，岩体完整呈巨块状整体结构围岩稳定，无坍塌，可能产生岩爆＞4.5坚硬岩，岩体完整，巨整体状或巨厚层状结构≥550地铁Ⅵ级等同铁路Ⅰ级（Ⅵ）Ⅱ硬质岩：受地质构造影响较重，节理较发育，有少量软弱面和贯通微张开节理，其产状不致产生滑动；层状岩层为中厚层或厚层，层间结合一般，很少有分离现象或为硬质岩石偶夹软质岩石呈巨块或大块状结构长，可能会出现局部小坍塌；侧壁稳定；层间结合差的平缓岩层，顶板易塌落3.5～4.5坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构；较坚硬岩，岩体完整，块状整体结构550～451地铁Ⅴ级等同铁路Ⅱ级（Ⅴ）Ⅲ硬质岩：受地质构造影响严重，节理发育，有层状软弱面，其产状不致产生滑动；层状岩层为薄层或中层，层间结合差，多有分离现象；硬、软质岩石互层块（石）碎（石）状镶嵌结构拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大易塌2.5～4.0坚硬岩，岩体较破碎，巨块（石）碎（石）状镶嵌结构；较坚硬岩或较软硬岩层，岩体较完整，块状体或中厚层结构450～351地铁Ⅳ级等同铁路Ⅲ级（Ⅳ）较软岩：受地质构造影响较重，节理较发育；层状岩层为薄、中厚或厚层，层间结合一般呈大块状结构第一章引言围岩级别3.铁路规范公路规范地铁规范围岩主要工程地质条件围岩开挖后的稳定状态（单线）围岩弹性纵波速度υp（km/s)围岩和土体主要定性特征围岩基本质量指标BQ或修正的围岩基本质量指标〔BQ〕基本判别条件同铁路规范主要工程地质特征结构特征和完整状态Ⅳ硬质岩：受地质构造影响极严重，节理很发育；层状软弱面（或夹层）己基本破坏呈碎石状压碎结构拱部无支护时，可产生较大的坍塌，侧壁有时失去稳定1.5～3.0坚硬岩，岩体破碎，碎裂结构；较坚硬岩，岩体较破碎～破碎，镶嵌碎裂结构；较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整～较破碎，中薄层状结构350～251地铁Ⅲ级等同铁路Ⅳ级（Ⅲ）软质岩：受地质构造影响严重，节理发育呈块碎石状镶嵌结构土体：1.具压密或成岩作用的粘性土、粉土及砂类土；2.黄土（Q1、Q2）;3.一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土1和2呈大块状压密结构，3呈巨块状整体结构土体：1.压密或成岩作用的粘性土及砂性土；2.黄土（Q1、Q2）；3.一般钙质、铁质胶结的碎、卵石土及大块石土／Ⅴ岩体：软岩，岩体破碎至极破碎全部极软岩及全部极破碎岩；呈角砾碎石状松散结构围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁常小坍；浅埋时易出现地表下沉（陷）或塌至地表1.0～2.0较软岩，岩体破碎；软岩，岩体较破碎；极破碎各类岩体，碎、裂状，松散结构≤250地铁Ⅱ级等同铁路Ⅴ级（Ⅱ）土体：一般第四系坚硬、硬塑粘性土，稍密及以上、稍湿或潮湿的碎石土、卵石土、圆砾土、角砾土、粉土及黄土（Q3、Q4）非粘性土呈松散结构，粘性土及黄土呈松软结构一般第四系的半干硬至硬塑的粘性土及稍湿至潮湿的碎石土，卵石、圆砾、角砾土及黄土。非粘性土呈松散结构，粘性土及黄土呈松软结构／Ⅵ岩体：受构造影响严重呈碎石、角砾及粉末、泥土状的断层带粘性土呈易蠕动的松软结构，砂性土呈潮湿松散结构围岩极易坍塌变形，有水时土砂常与水一齐涌出；浅埋时易塌至地表＜1.0（饱和状态的土＜1.5）软塑状粘性土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等／地铁Ⅰ级等同铁路Ⅵ级（Ⅰ）土体：软塑状粘性土、饱和的粉土、砂类土等第一章引言11.装碴与运输12.初期支护13.防水板施工14.衬砌施工15.施工排水16.通风、防尘及风水电供应17.斜井及竖井18.逃生及救援19.不良地质和特殊岩土地段隧道目录1.引言2.一般规定3.铁路红线管理规定和要求4.隧道施工安全九条规定5.超前地质预报6.监控量测7.洞口工程8.超前支护9.洞身开挖10.爆破施工项目（工程）名称建设单位项目负责人勘察设计单位项目负责人监理单位总监理工程师施工单位项目负责人序号检查项目检查情况1安全管理组织机构2安全资源配置3安全管理制度4安全管理目标5安全教育培训6专项施工方案7安全技术交底8风险管理9应急救援预案检查单位：被检查单位：负责人（签名）：负责人（签名）：日期：年月日日期：年月日1、施工安全管理检查表应结合工程实际和项目特点，制定安全质量管理体系和制度、明确施工安全质量责任、制定施工安全质量措施、加强施工安全质量管理、有效预防事故发生。施工安全管理检查的主要内容见右表：第二章一般规定2、施工安全技术检查表序号主要检查内容及要求1设计文件设计文件齐全设计文件现场核对2安全技术标准安全标准齐全、有效3实施性施工组织设计包含相应的安全技术措施编制、审批程序符合要求4专项施工方案隧道开挖、超前地质预报、监控量测、不良地质和特殊岩土等施工必须编制专项施工方案编制、审批程序符合要求5机械设备制定操作规程和维修保养计划设备检验、鉴定记录建立管理台帐6安全生产培训按规定对管理人员和作业人员进行培训、考核并有记录特种作业人员持证上岗7施工安全协议签订相关施工安全协议8作业指导书包含相应的安全操作要求编制、审批程序符合要求9安全技术交底编制各级施工安全技术交底文件并按规定交底交底记录签认齐全10安全检查制定安全检查计划检查、整改记录齐全11施工日志施工安全情况记载真实完整12大型临时工程及过渡工程编制设计、施工方案检查验收第二章一般规定3、对安全检查中发现的不符合规定的情况，应按下表格式签发整改通知单，限期整改，并跟踪验证。安全检查整改通知单项目（工程）名称存在问题及整改要求：限年月日前整改完成检查方：受检方：检查人（签名）：接收人（签名）：日期：日期：整改措施：受检方负责人（签名）：计划完成日期：年月日验证结果：验证人（签名）：验证日期：年月日第二章一般规定4、应按规定对参建人员进行有针对性的培训，未经培训或培训不合格者不得上岗。5、作业班组负责人在每班开工前，应进行班前安全讲话，向作业人员强调安全注意事项。6、进入施工现场的所有人员，必须按规定佩戴相应的劳动防护用品。7、隧道洞口应设专人值班，建立隧道进出人员动态管理制度。8、隧道施工应建立有线通信联络系统，长、特长及高风险隧道施工还应建立可视监控系统，并定期维护，保证洞内外信息及时传达。9、隧道施工中，应在一侧设置宽度不小于0.7m的安全通道，用警示牌、安全标识等明示其位置，并设置必要的应急照明，安全通道上严禁放置任何障碍物。10、隧道内施工应制定防火责任制，并配备消防器材。11、高压水池应根据所需水压选择适宜高度，水池应牢固可靠、无渗漏，且不应设在洞顶正上方。12、弃碴场不应设置在堵塞河流、污染环境、毁坏农田的地段，严禁将弃碴场设在对周围环境造成影响的地方。13、隧道施工应对设计文件中涉及施工安全的内容进行核对，并将结果及存在的问题报送建设、设计、监理等相关单位。重点核对下列内容：穿过不良地质和特殊岩土地段的设计方案；地下管线和相邻建（构）筑物；施工对环境可能造成影响的预防措施；隧道与辅助坑道的洞口位置及边、仰坡的稳定程度；弃碴场位置、安全防护措施和环境保护要求。第二章一般规定新奥法施工原理新奥法就是应用岩体力学的基本理论，以维护和利用围岩的自承能力，通过采用及时的“锚喷支护”或更进一步的喷锚预支护等联合支护手段有效的抑制围岩的松弛变形，并通过监控量测手段及信息处理，调整支护参数，从而使围岩成为支护体系的重要组成部分的一种施工原理。概括的说，新奥法隧道施工的三大要素实质就是“光面爆破、锚喷支护及监控量测”。11.装碴与运输12.初期支护13.防水板施工14.衬砌施工15.施工排水16.通风、防尘及风水电供应17.斜井及竖井18.逃生及救援19.不良地质和特殊岩土地段隧道目录1.引言2.一般规定3.铁路红线管理规定和要求4.隧道施工安全九条规定5.超前地质预报6.监控量测7.洞口工程8.超前支护9.洞身开挖10.爆破施工铁路红线管理规定铁道部质量安全专项整治设定的质量5条红线：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标(即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工)。铁道部质量安全专项整治设定的安全3条红线：高风险工点安全专项方案未经批准不得开工；既有线施工方案未经批准、各种程序未履行不得开工；隧道安全步距超标和擅自改变开挖方法的必须停工。第三章铁路红线管理规定和要求《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）为进一步加强软弱围岩及不良地质铁路隧道设计、施工技术措施；确保软弱围岩及不良地质铁路隧道施工安全；针对当前隧道施工存在的突出问题…对共六个工序提出了具体的18点要求。第三章铁路红线管理规定和要求一、洞口工程1、隧道洞口应严格执行“早进晚出”原则。加强洞口段超前支护和边仰坡防护设计，埋深较浅的隧道洞口段应采用明洞或半明半暗法进洞。（设计要求）2、隧道洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。（施工要求）第三章铁路红线管理规定和要求一、洞口工程3、隧道洞口应按设计完成超前支护后，方可开始正洞的施工。洞口段应及时形成封闭结构，严禁采用长台阶施工。（及时加工、拼装衬砌台车，及时进行洞口段二衬施工）第三章铁路红线管理规定和要求二、超前地质预报4、施工图阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位为设计单位，其超前地质预报工作由设计单位负责组织实施。其他隧道超前地质预报的责任主体单位为施工单位，超前