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JZ-7型空气制动机JZ-7型空气制动机一、制动机简介二、JZ-7型制动机空气管路的组成三、JZ-7型制动机七步闸试验四、制动机操纵及常见故障处理JZ-7型空气制动机一、制动机简介1.什么是制动、制动机？制动：人为地使列车降低运行速度或停止运行，以及使静止的列车继续保持静止状态的作用。制动机：为了产生制动作用而在列车上加装的机械装置，就叫制动机。JZ-7型空气制动机2.制动基础什么叫列车管最小有效减压量？怎样计算？什么叫列车管最大有效减压量？怎样计算？JZ-7型空气制动机车辆制动机类型三通阀型制动机（GK及L型）分配阀型制动机（103、104型）JZ-7型空气制动机P制=3.25r－10035=3.25r－100r=135÷3.25=41.5kpa三通阀型制动机（GK及L型）列车管最小有效减压量计算计算JZ-7型空气制动机空车位时三通阀型制动机（GK及L型）列车管最小有效减压量计算JZ-7型空气制动机P制空=1.7r－50（最高不得超过190kpa）分配阀型制动机（103、104型）P制=2.6r－10经计算r≈23kpa综上所述：列车管最小有效减压量规定为50kpaJZ-7型空气制动机空车位时按下式计算P制空=（2.6r－10）×0.54=1.4r－5三通阀型制动机（GK及L型）列车管最大有效减压量计算当达到最大有效减压量时车辆副风缸压力=车辆制动缸压力而此时，车辆副风缸压力=列车管压力－最大有效减压量JZ-7型空气制动机JZ-7型空气制动机P制=3.25r最大－100列车管压力－r最大=3.25r最大－100计算r最大=（列车管压力+100）÷4.25当列车管定压为500kpa时，经计算r最大=141kpa当列车管定压为600kpa时，经计算r最大=165kpaJZ-7型空气制动机综上所述：列车管最大有效减压量规定为140kpa或者170kpaJZ-7型空气制动机2.制动机种类（1）空气制动机（2）电空制动机空气制动机ET-6型空气制动机EL-14型空气制动机EL-14改型空气制动机26-L型空气制动机JZ-7型空气制动机JZ-7型空气制动机电空制动机DK-1型电空制动机CCBⅡ型电空制动机JZ-7型空气制动机3.制动方式（1）机械制动（2）动力制动机械制动闸瓦制动盘型制动JZ-7型空气制动机动力制动电阻制动再生制动JZ-7型空气制动机4.空气制动机的工作原理3.缓解位：1.制动位：2.中立位：二、JZ-7型制动机空气管路的组成1.风源系统：油水分离器、风源净化装置、总风缸、无负载起动电磁阀、安全阀、调压器等。空气压缩机、2.制动机系统：单阀、中继阀、分配阀、作用阀、无动力装置、均衡风缸、过充风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、紧急风缸、变向阀、风表等组成。自阀、JZ-7型空气制动机二、JZ-7型制动机空气管路的组成3.撒砂系统：撒砂开关、撒砂作用阀、撒砂电磁阀、撒砂阀等组成。4.其它附件：低压风缸、调压阀、紧急制动阀、重联阀、切控阀、管道滤尘器、塞门、排水阀、连接软管等。JZ-7型空气制动机风源系统重点1NPT5型空气压缩机NPT5型空气压缩机是三缸、直立式、两级压缩、中间空气冷却的压气机，额定电压110v、额定电流238A、额定功率22kw、额定转速1000r/min，在环境温度不高于30℃的情况下，可以连续运转。额定排气量为2.3~2.4m3/min.构造：（1）固定机构（2）运动机构（3）进、排气系统（4）冷却装置（5）润滑装置JZ-7型空气制动机风源系统重点1NPT5型空气压缩机NPT5型空气压缩机是三缸、直立式、两级压缩、中间空气冷却的压气机，额定电压110v、额定电流238A、额定功率22kw、额定转速1000r/min，在环境温度不高于30℃的情况下，可以连续运转。额定排气量为2.3~2.4m3/min.构造：（1）固定机构（2）运动机构（3）进、排气系统（4）冷却装置（5）润滑装置JZ-7型空气制动机（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理1.空压机工作时，低压安全阀喷气原因：（1）高压气缸进气阀漏（2）高压气缸进气道与排气道间窜气（3）低压安全阀调整压力过低（4）中冷器堵塞JZ-7型空气制动机1.空压机工作时，低压安全阀喷气处理：（1）研磨进气阀，消除进气阀泄漏（2）检查高压气阀、垫片尺寸，消除进气道与排气道间窜气（3）重新调整低压安全阀压力（4）清除中冷器堵塞物，使低压气缸排气顺畅（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理JZ-7型空气制动机2.空压机工作时，油压表显示压力不正常原因：（1）油压表故障（2）定压阀限压弹簧折损（3）定压阀调整垫片不正确（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理JZ-7型空气制动机2.空压机工作时，油压表显示压力不正常处理：（1）更换油压表（2）更换定压阀限压弹簧（3）重新选配定压阀调整垫片（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理JZ-7型空气制动机3.空压机工作时，排气量不足原因：（1）空压机气缸磨损过量（2）活塞环断裂或磨损过限（3）空压机的压缩间隙过大（4）活塞环槽磨损过限（5）空压机驱动电机转速不够（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理JZ-7型空气制动机3.空压机工作时，排气量不足处理：（1）更换空压机气缸（2）更换活塞环（3）调整空压机的压缩间隙（4）更换活塞（5）更换电动机（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理JZ-7型空气制动机风源系统重点2JKG1型双塔空气干燥装置组成：进气阀、排气阀、出气止回阀、电空阀及电空器等主要部件组成。综合作用：JZ-7型空气制动机风源系统重点2JKG1型双塔空气干燥装置组成：进气阀、排气阀、出气止回阀、电空阀及电空器等主要部件组成。综合作用：JZ-7型空气制动机双塔空气干燥装置常见故障处理JZ-7型空气制动机（二）JZ-7型空气制动机各阀控制关系→自阀均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机→机车分配阀→→作用阀→机车制动缸单阀→作用阀→机车制动缸自阀制动单阀单缓时单阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸JZ-7型空气制动机（三）JZ-7型空气制动机的主要特点1.客货两用，能够实现一次缓解和阶段缓解的转换2.自动保压3.自阀设有过充位4.自阀设有过量减压位5.分配阀的副阀具有局减作用6.作用阀自动保压7.采用橡胶膜板、柱塞阀，方便了检修，延长了检修周期JZ-7型空气制动机（四）JZ-7型空气制动机空气管路编号1号——均衡风缸管2号——列车管3号——总风缸管4号——中均管6号——撒砂管7号——过充管8号——总风遮断阀管10号——单独缓解管11号——单独作用管12号——制动缸管14号——作用管21号——紧急风缸管22号——分配阀总风缸管23号——工作风缸管26号——降压风缸管JZ-7型空气制动机三、JZ-7型制动机七步闸试验确认压力表指示压力总风缸压力为900～750KPa；均衡风缸、制动管、工作风缸压力为500或600KPa、制动缸压力0KPa。准备工作：JZ-7型空气制动机第一步闸自阀手柄从运转位移至制动区最小减压位，均衡风缸、列车管减压50kpa，制动缸压力为125kpa，检查列车管漏泄每分钟不得超过20kpa。再将自阀手柄在制动区右移3~4次至制动区最大减压位，检查减压量与制动缸压力的比例是否正确。将单阀手柄从运转位移至单缓位，检查制动缸压力能否缓解到零。检查复原弹簧作用良好，单阀手柄应能自动回到运转位。再将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好，均衡风缸、列车管恢复定压。JZ-7型空气制动机第二步闸间隔10s，待分配阀各风缸及气室充满风后再制动。自阀手柄从运转位移至制动区最大减压位，均衡风缸减压排风140kpa或170kpa的时间是5~7s，制动缸压力上升至350kpa或420kpa的时间为6~7s或7~9s。自阀手柄从制动区最大减压位移至运转位，制动缸压力由350kpa或420kpa下降至35kpa的时间为5~7s或7~9s。均衡风缸、列车管恢复定压。JZ-7型空气制动机第三步闸自阀手柄从运转位移至过量减压位，均衡风缸、列车管减压240~260kpa，制动缸压力升至350kpa或420kpa，不得发生紧急制动作用。再将自阀手柄移至制动区最小减压位，均衡风缸压力上升，列车管压力不变，总风遮断阀作用良好。将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好。JZ-7型空气制动机第四步闸自阀手柄从运转位移至手柄取出位，均衡风缸减压240~260kpa，列车管不减压，检查中继阀自锁作用良好。再将自阀手柄移至过充位，列车管压力高出定压30~40kpa，过充风缸排风孔有排风声。将自阀手柄移至运转位，过充压力120s自动消除，机车不起自然制动。JZ-7型空气制动机第五步闸自阀手柄从运转位移至紧急制动位，列车管压力3s内排零，制动缸压力在5~7升至450kpa，均衡风缸减压240~260kpa，自动撒砂作用良好。将单阀手柄从运转位移至单缓位，10~15s制动缸压力开始缓解，并逐渐到零。复原良好。自阀手柄移回运转位，缓解作用良好。JZ-7型空气制动机第六步闸单阀手柄从运转位阶段移动到全制位，检查阶段制动是否良好。再将单阀手柄从全制位阶段移回运转位，检查单阀阶段缓解作用良好。JZ-7型空气制动机第七步闸单阀手柄从运转位移至全制位，制动缸压力应在3s内达到300kpa。再将单阀手柄从全制位移回运转位，制动缸压力应在4s内下降到35kpa。JZ-7型空气制动机如何查找制动系统各部漏泄1.列车管漏泄2.均衡风缸漏泄3制动缸漏泄4.总风遮断阀漏泄5.常用限压阀漏泄6.作用风缸漏泄7.工作风缸漏泄8.降压风缸漏泄JZ-7型空气制动机四、制动机操纵及常见故障处理JZ-7型空气制动机1.施行紧急制动后，列车未停稳为什么不得改变自阀手柄位置？(一）制动机操纵2.自阀紧急制动，使用车长阀（紧急制动阀）或列车分离时，均能使列车产生紧急制动作用，但有哪些不同？JZ-7型空气制动机3.使用JZ-7型制动机的机车作无动力回送时，应注意什么？4.如何防止换端操纵时机车溜走？（一）制动机操纵JZ-7型空气制动机5.施行常用制动时，单阀适量单缓的目的是什么？应注意什么？(一）制动机操纵6.自阀常用制动后，单机时将制动缸压力单缓至零，为什么会出现制动缸压力回升现象？牵引列车时，能出现此情况吗？JZ-7型空气制动机7.运行中施行减压制动时，排气未完，为何不得追加减压？(一）制动机操纵8.追加减压量为何不应超过初次减压量？累计减压量为何不应超过最大有效减压量，追加减压次数为何不宜超过3次？JZ-7型空气制动机9.什么叫偷风？有什么害处？(一）制动机操纵10.什么叫“大劈叉”制动法？有何害处和影响？11.货物列车低速缓解有何危害？什么情况下不准低速缓解？JZ-7型空气制动机1.自阀常用或紧急制动时，制动缸达到总风压力是何原因？如何判别及处理？(二）JZ-7型制动机故障处理2.自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风压力相等是何原因？如何判别及处理？JZ-7型空气制动机3.自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是何原因？如何判别及处理？(二）JZ-7型制动机故障处理4.自阀调整阀盖下方缺口排风不止是何原因？如何判别及处理？JZ-7型空气制动机5.中继阀排风不止的原因，如何判别及处理？(二）JZ-7型制动机故障处理6.操纵端自阀运转位，非操纵端自阀取把位？非操纵端中继阀排风口排风不止的原因，如何判别及处理？JZ-7型空气制动机7.自阀制动后，某一端单阀排风不止是何原因？如何判别及处理？(二）JZ-7型制动机故障处理8.单阀手柄在运转位，调整阀下方缺口排风不止的原因，如何判别及处理？JZ-7型空气制动机(二）JZ-7型制动机故障处理9.单阀手柄在制动区，调整阀下方缺口排风不止的原因，如何判别处理？10.自阀常用制动，产生紧急制动作用是何原因，如何判别及处理？JZ-7型空气制动机(二）JZ-7型制动机故障处理1.运行中空气压缩机故障不能及时修复时，如何处理？2.如何判别分配阀与作用阀故障？JZ-7型空气制动机(二）JZ-7型制动机故障处理3.使用单阀制动，机车不制动应