宁波港口物流人才培养模式研究

宁波港口物流人才培养模式研究作者：罗美娟学位授予单位：浙江工业大学相似文献(10条)1.期刊论文薛娜.XueNa港口物流业发展形势的分析研究-铁路采购与物流2007,2(7)分析了我国港口物流业所面临的形势和今后的发展趋势,并就其中出现的某些问题,如港口物流业的物流管理、物流装备以及物流人才选择方面进行了深入地思考与分析,提出了一些解决方法.2.期刊论文孙秋高.SUNQiugao加速发展浙江现代港口物流策略-水运管理2007,29(4)阐述世界港口的发展态势,论述发展港口物流的意义,在调查研究的基础上,对浙江省发展港口物流的优势及制约因素进行分析,并提出加强政府引导,加强港口物流软硬件配套建设,培养新型物流人才,引进港口投资商与经营商等加速发展浙江省现代港口物流的策略.3.期刊论文黄定嵩.HUANGDing-song钦州港口物流中心功能定位探讨-钦州学院学报2008,23(5)根据钦州港口物流发展基础,钦州港目前所面临的优势、劣势、机遇与威胁,特别是钦州保税港区获得批准,借鉴上海、天津、大连、青岛等港口物流功能定位的成功经验,特别是保税港区的保税物流的成功经验,钦州港物流中心功能应以港口为依托、以临海产业和国际物流为支撑,打造亚太地区重要的国际物流枢纽和资源配置枢纽、区域性国际航运中心、区域性国际物流中心、区域性国际生产与加工基地、区域性国际财政与金融中心、区域性国际经贸法律服务中心、港口物流信患中心、区域性国际物流人才交流中心等七大中心功能.4.学位论文汤立经济全球化背景下河北省港口物流发展研究2009随着世界经济全球化的发展和中国加入WTO，物流已经成为体现国家经济发展程度的重要标志。经济发达国家和地区的历程证明，现代物流业对经济有巨大的拉动作用，并有助于经济的可持续发展。现代物流是一种先进的管理方式，它依托计算机技术和网络技术，将区域内和企业间的生产、流通等经济活动进行一体化管理，提高了运行质量。物流被认为是除降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”，为国民经济的持续发展提供了基础动力，越来越受到世界各地的重视和关注。现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点之一。港口是综合物流系统中不可缺少的要素，在现代物流系统中占有极为重要的地位。随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。港口作为海陆联运的枢纽，又是国际贸易、商品、储存、分散的中心地带，已成为连接国际货物运输和世界经济贸易的重要组成部分，作为物流结点的作用日益重要。港口的功能也已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变，港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。因此，目前世界上包括中国在内的各大港口都加快了港口物流的发展，并将港口物流业的快速、可持续性的发展作为港口未来发展的重中之重和保持港口竞争力的最有效的方法。对于中国来讲，港口物流既是国内地区间物质流通的必要环节，也是国际物质流通的重要渠道，是我国经济发展的重要环节，发展港口物流已成为港口所面临的重要课题。河北是沿海大省，港口众多，是我国东部地区的重要出海口。河北省港口具备发展港口物流的良好优势：四通八达的交通网络、优越的区位条件、发达的基础设施建设以及相关的政策支持，发展港口物流的潜力很大。对河北省港口物流发展进行研究，对于充分发挥港口对全省发展战略目标的基础性和支撑性作用，以及港口自身发展和腹地经济的振兴都具有重大的现实意义。本文正是在此背景下，较为系统地分析了河北省发展港口物流的基础条件、现状和存在问题，同时本文对河北省未来的港口吞吐量做出了相应的预测，并提出了河北省发展港口物流的发展战略和具体建议。本文共分为六章，内容如下：引言首先介绍了研究背景及选题意义，然后分别介绍国内外港口物流研究现状，最后说明文章所运用的研究方法。第一章概括介绍了现代港口物流的一些基本情况，给出了港口的定义、内容、作用和发展趋势；然后阐述了港口物流的理论基础以及发展港口物流的基本条件。第二章通过分析经济全球化的趋势和影响，说明经济全球化背景下发展港口物流对于河北省具有加快港口融入国际物流体系、提高港口国际竞争力、提升港口城市地位、拉动区域经济快速发展、加快产业结构优化升级的重要意义。第三章首先通过数据说明河北省在东部地区经济发展中的地位以及河北省发展港口物流的产业基础，然后对河北省港口物流业发展中的政策环境、港口条件、运输体系、港口设施等优势以及存在的问题，如港口竞争、物流人才、服务水平、信息技术等方面分别进行分析。第四章运用二元回归模型分别对河北省港口物流的吞吐量、煤炭吞吐量、集装箱吞吐量和金融危机对河北省港口物流的影响进行预测，从定量的角度作了详细分析。第五章在相关分析研究的基础上提出河北省港口物流的战略目标和战略选择以及相关建议：加强专业物流人才的培养;加强与邻近港口合作，形成区域整体优势；积极建设曹妃甸港自由贸易区；加快从低增值业务向高增值业务的转变，大力发展港口经济;积极发展第三方物流；加快以互联网络信息技术为主的港口物流信息平台建设；提高港口管理服务水平，强化服务意识，提高竞争能力。5.期刊论文孙建军.吴晓健.冯柏泓.田雪莹舟山港口物流业发展战略研究-浙江海洋学院学报(人文科学版)2010,27(1)港口物流业是高附加值、低能耗、低排放的产业.世界经济全球化、宏观经济形势变化、长三角主体功能区建设、港航强省战略实施、运输船舶大型化趋势和海洋经济的快速发展,给舟山发展港口物流业带来了难得的历史机遇.舟山应在充分发挥区位优势、资源优势、基础优势、腹地优势和后发优势的基础上,克服集疏运体系不完善、港口物流人才严重缺乏、行业整体水平低和港口的现代物流功能不足等劣势,迎难而上,努力打造一个中心,明确两大布局,突出三个重点,坚持四大原则,做到五个方面,以实现港口物流业的跨越发展,推动海洋经济转型升级.6.期刊论文金春霞.纪明珍港口物流人才能力评价研究-大科技·科技天地2010,(3)港口作为全球综合运输网络的节点,其功能不断拓宽,在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色:港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务.为顺应经济全球化的需要,现代港口需要不断完善其物流职能,而港口物流业专业人才的能力不高是制约我国当前港口物流业发展的重要因素,培养高素质物流人才势在必行.,如何加强港口物流专业人才能力的培养,促进港口物流业的飞跃性发展,是港口企业再次腾飞面临的一个重要课题.7.学位论文孙书逸镇江港物流发展研究2009物流业作为体现国家经济发展程度的重要标志，被认为是除降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润泉源”，为国民经济的持续发展提供了基础动力，越来越受到世界各地的重视和关注。港口作为海陆联运的枢纽，又是国际贸易、商品集散的中心地带，其作为物流节点的作用日益重要，故发展港口物流成为港口发展所面临的重要课题。同时，2008年的全球金融风暴，冲击各行各业的经济实体，港口也不例外。本文正是基于这种背景及物流业、第三代港口兴起的背景之下，较为系统地分析了镇江港发展港口物流的基础条件、现状、存在问题，并提出了镇江港发展港口物流的相应对策。第一章“绪论”部分，主要介绍了研究背景及意义、国内外港口发展现状、研究目的与研究方法、研究内容和论文框架；第二章“物流与港口物流”部分，结合所学理论，分别就物流、物流系统、港口物流理论进行了论述；第三章“镇江港物流现状分析”部分，从物流网络布局及资源现状分析了镇江港物流现状，并应用SWOT模型对镇江港发展港口物流所具有的优势、劣势、机遇和威胁进行比较详细的分析与论证，指出镇江港发展港口物流优势与劣势兼具，机会与挑战并存；第四章“镇江港物流吞吐量需求预测”部分，分析了镇江港的货物吞吐量及货种发展特点，并应用回归分析数学模型预测了近几年镇江港的货物吞吐量；第五章“镇江港物流发展规划与实施对策”部分，从制定港口物流发展规划、港口物流发展的策略、转变物流模式、创新经营模式、发展绿色物流、培育物流人才6个方面来阐述镇江港发展物流的对策，注重港口物流发展的长远规划，大力提倡发展绿色物流；第六章“结论与展望”部分，总结全文，并提出展望。8.期刊论文黄定嵩广西北部湾港口物流在新格局下的发展对策-学术论坛2007,30(9)港口物流已成为广西北部湾经济区重要组成部分,发展广西北部湾港口物流有优越的建港条件、良好的区位条件和广阔的物流市场等有利条件,但也存在口岸服务系统不完善、物流业发展无序、信息化程度偏低、集疏运瓶颈现象严重等问题.发展广西北部湾港口物流应建立高效的口岸服务支持系统、完善基础设施建设、提高信息化程度、加快集疏运系统建设、整合港口资源、创建港口物流人才培养基地、培育港口物流企业以及加大北部湾港口宣传力度.9.期刊论文朱惠君基于港航强省的高职物流专业建设实践与研究-职教论坛2009,(20)从浙江建设港航强省迫切需要技能型港口物流人才的培养,分析了港口物流人才的特点及人才需求情况,分析了浙江省以及我国高职教育中物流专业发展的现状,通过运用系统分析的思想,从港口物流专业培养方案、专业课程体系构建以及双师型队伍建设、产学研等角度研究了浙江国际海运职业技术学院具有港口、航运特色专业背景的的高职物流专业建设实践.10.学位论文黄强长江航运物流发展战略研究2006本文系统地研究了长江航运物流发展的现状、战略定位、需求、目标、部署和措施，对长江航运物流需求进行了界定和预测，建立了较为合理的长江航运物流发展目标评价体系，系统地研究了长江航运发展物流的时间和空间部署，提出了长江航运物流发展的战略重点和战略措施。长江航运以其运量大、成本低、能耗小、投资省、占地少以及港口枢纽的综合优势成为在区域物流发展中占有突出的地位。2003年沿江六省二市完成水运量7.26亿吨，占全社会货运量的17％；水运货物周转量1.03万亿吨公里，占全社会货运量和货物周转量的64.14％，其中长江干线航运2003年货运量3.2亿吨，比2002年增长6％。沿江大型企业生产所需80％的铁矿石、72％的原油、83％的电煤是依靠长江水运来保障的。长江航运物流目前已进入快速发展期，在基础设施建设、市场主体及发展环境等方面均呈现良好势头，但还存在缺乏总体发展战略及规划、地区间物流要素发展不平衡、物流基础设施不够完善，物流理念与航运企业融合程度不高及航运物流人才缺乏等问题。长江航运的物流发展是必然且必须的选择。以物流理念与航运发展的融合为长江航运物流发展的基础，进一步突出港口枢纽的优势，培育具有竞争力的航运物流企业，加强物流资源整合，强化运输通道和信息通道建设，以及加强航运物流人才队伍的培养与建设，是从国内外物流业发展的实践中获得的启示。长江沿江地区初步形成了上、中、下游分别以重庆、武汉、南京和上海为中心的区域经济态势，自然资源较为丰富，加工能力大，并基本形成沿江产业带，同时外向型经济发展迅速，长江沿江地区对外开放将进一步扩大。利用历史年份的数据，采用时间序列模型、线性回归、指数平滑等定量方法，并对各项预测指标的历史发展趋势做必要性分析判断，同时参考有关规划部门和交通运输部门所作的规划，分析众多约束条件，选择重要约束因素，对应用各种方法所得到的预测结果加以限定调整。并邀请在物流需求预测方面富有经验的专家对预测结果进行分析，预测长江沿江六省二市货运总量2010年、2020年将分别达到70.5亿吨、117亿吨左右。预计2010年区域内全社会库存总量为83.5亿吨；2020年全社会库存总量为135亿吨。长江干线2010年货运量达到5.9亿吨，与2003年比年均增长率分别为7.1％；2020年货运量达到8.0亿吨，2010-2020年年均增长率分别为3.1％。在信息化需求方面，预计2010年～2020年长江港航.EDI信息中心将加快建立，成为长江航运物流信息平台建设的突破口。长江航运物流的战略定位为：沿江经济发展的有力支撑，长江经济带区域经济协调发展及扩大对外开放的重要保障，长江航运战略优势的集中体现，是建设节约型社