广州地铁运营与规章培训-行车组织

地铁行车组织原则项目一地铁行车组织基础2任务4_5地铁行车组织原则复习地铁限界的定义；广州地铁1、2、8线线路车站间的坡度、最小曲线半径；道岔号所允许通过的侧向速度；车厂范围；联络线、渡线、安全线等定义；各种英文代号的中文意义；广州地铁1、2、8线车辆的一般情况。项目一地铁行车组织基础3任务4_5地铁行车组织原则主要内容1.掌握地铁行车组织基本原则；2.掌握地铁行车机构、指挥层次关系；3.掌握列车车次及编组的规定；4.了解联锁设备管理方法；5.列车进入联络线、过线运行的方法；6.车辆、设备调试的原则。项目一地铁行车组织基础4任务4_5地铁行车组织原则一、行车组织原则第1条在ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。在ATS有计划运行图时，客车进入正线运行时自动接收目的地及车次信息；在没有ATS计划运行图时，客车在正线运行时，司机或行调需输入目的地码和车次号信息。项目一地铁行车组织基础5任务4_5地铁行车组织原则一、行车组织原则第2条行车时间以北京时间为准。从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。项目一地铁行车组织基础6任务4_5地铁行车组织原则一、行车组织原则第3条一号线转换轨属行调管理范围。二号线出/入车厂线视为区间,属行调管理范围；转换轨属行调管理范围。八号线出/入车厂线视为区间,属行调管理范围；转换轨属车厂管理范围。项目一地铁行车组织基础7任务4_5地铁行车组织原则一、行车组织原则第4条一、二号线的联络线视为区间，属一号线管理范围；二、八号线的联络线视为区间，属八号线管理范围；按规定办理有关行车手续。项目一地铁行车组织基础8任务4_5地铁行车组织原则一、行车组织原则第5条空客车、调试列车、工程车和救援列车出入一、二号线或二、八号线的联络线或西朗/嘉禾/大洲/赤沙车厂均按列车办理。一号线进出洗车线按调车办理。项目一地铁行车组织基础9任务4_5地铁行车组织原则一、行车组织原则第6条客车在运行中司机应在前端驾驶；如推进运行时由引导员或具备资格的人员在前端驾驶室引导和监控客车运行。项目一地铁行车组织基础10任务4_5地铁行车组织原则一、行车组织原则第7条在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。项目一地铁行车组织基础11任务4_5地铁行车组织原则一、行车组织原则第8条调度电话、站、车无线电话用于行车工作联系，须使用标准用语。标准用语在司机手册附件中，整理好后发给大家。项目一地铁行车组织基础12任务4_5地铁行车组织原则一、行车组织原则第9条客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广播。遇信息广播故障时，可使用人工广播，若人工广播也不能使用时，报告行调，按行调的指示办理。项目一地铁行车组织基础13任务4_5地铁行车组织原则一、行车组织原则第10条客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。项目一地铁行车组织基础14任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥第1条地铁线路级行车组织、指挥机构•运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。•一级指挥为：行车、电力和环控调度，值班主任助理。•二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、DCC检修调度、部门调度（其中，电力调度员兼任供电部部门调度、环控调度员兼任机电部部门调度）。•各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。项目一地铁行车组织基础15任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥1.地铁线路级行车组织、指挥机构第1条地铁线路级行车组织、指挥机构项目一地铁行车组织基础16任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥1.地铁线路级行车组织、指挥机构第2条地铁运营控制中心(OCC)•OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。•OCC是地铁运营信息收发中心。•OCC代表公司总经理指挥运营工作，代表公司与外界协调联络地铁运营支援工作。•值班主任是OCC当值调度班组长，各调度由值班主任协调统一指挥。在处理突发事件、事故时，各调度有责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。项目一地铁行车组织基础17任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥1.地铁线路级行车组织、指挥机构第2条地铁运营控制中心(OCC)•行车工作由行车调度员（以下简称行调）统一指挥。•供电设备运作及维修、抢险组织由电力调度（以下简称电调）统一指挥。•环控和防灾报警设备及维修、抢险组织由环控调度（以下简称环调）统一指挥。•通号维修部、AFC维修部、工建部的抢险组织由值班主任助理统一指挥，涉及车辆专业外的跨专业、跨部门的抢险组织由值班主任助理统一指挥。项目一地铁行车组织基础18任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥1.地铁线路级行车组织、指挥机构第3条维修组织（部门调度）•各维修部门设置部门调度。•各维修部门的部门调度是除车辆设备以外的地铁设备计划性维修和故障维(抢)修的组织中心。跨部门间设备抢修配合工作由值班主任助理协调。•各维修部门的部门调度主要负责维修本专业管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作。•各维修部门的部门调度负责本部门检修作业计划的审核、协调及作业的实施监控等工作。项目一地铁行车组织基础19任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥1.地铁线路级行车组织、指挥机构第4条车厂控制中心（DCC）•DCC是车厂运作管理、车辆维修的中心，DCC设有车辆检修调度、车厂调度员；在西朗和赤沙车厂分别设有DCC。•DCC负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理。•DCC负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，为地铁运营及设备维修施工提供质量良好和数量足够的客车或工程车。项目一地铁行车组织基础20任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥1.地铁线路级行车组织、指挥机构第5条车厂信号控制室•车厂信号控制室是车厂内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点，隶属车厂调度员管理。•车厂信号控制室负责车厂信号联锁系统的控制及与西朗、坑口或磨碟沙站接口共同组织列车进出车厂。•车厂信号控制室设车厂值班员，负责排列车厂内的调车作业和列车进出车厂的运行进路。项目一地铁行车组织基础21任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥1.地铁线路级行车组织、指挥机构第6条OCC、DCC及车站的指挥工作关系•车站由值班站长，车厂由车厂调度员统一指挥。•列车在区间时，客车由司机负责指挥，工程车由车长负责指挥；列车在车站时，由车站值班站长负责指挥。或由行调用无线电话直接指挥列车司机。•发生行车设备故障，车站值班站长（值班员）应及时报告该设备所属的分部生产调度和行调；行调跟进值班主任助理或DCC派人组织抢修处理的情况。项目一地铁行车组织基础22任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥2.行车指挥原则第1条行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《运营时刻表》指挥行车项目一地铁行车组织基础23任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥2.行车指挥原则第2条指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。发布命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。调度命令的发布规定如下：•发布口头命令的内容有：–1)临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）；–2)客车推进运行、退行，工程车退行；–3)停站客车临时变通过；–4)改变列车驾驶模式时；•b)发布书面命令的内容有：（可先用口头命令，事后补发书面）–1)发布线路限速或取消限速；–2)封锁开通线路时；–3)行调认为有必要记录的命令。项目一地铁行车组织基础24任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥2.行车指挥原则第3条行调发布命令时，在车厂由派班员负责传达，在正线由车站值班站长（行车值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站（车厂）行车专用章。第4条同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。书面命令填写《调度命令登记薄》，见附录D。项目一地铁行车组织基础25任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥2.行车指挥原则第5条行调应掌握工程车的运行，了解装卸作业进度，检查工程车进出工程领域的情况，确保安全。项目一地铁行车组织基础26任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥3.列车车次及编组的规定第1条列车车次的规定•客车车次：6位数，左边两位为目的地码，中间两位为服务号，右边两位为序列号。个位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号。•一号线目的地码见附录E1，二号线目的地码见附录E2。•调试车车次比照客车车次，使用服务号区分。项目一地铁行车组织基础27任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥3.列车车次及编组的规定表17客车、专列和调试车的服务号列车类别一号线新二号线八号线备注客车01～4901～5901～49空客车80～8980～8980～89专列97～9997～9997～99调试车51～5971～7951～59项目一地铁行车组织基础28任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥3.列车车次及编组的规定表18工程、救援列车的车次规定列车类别一号线新二号线八号线备注工程车501～509511～529531～539轨道车541～559561～579581～599含网轨检测车、打磨车救援列车601～619631～649651～669含客车、工程列车项目一地铁行车组织基础29任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥3.列车车次及编组的规定第2条有关列车标志、编组的规定•客车标志规定如下。–一号线：广州地铁徽记，目的地牌，客车服务号及标志灯等。–新二号线及八号线：广州地铁徽记，标志灯等。项目一地铁行车组织基础30任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥3.列车车次及编组的规定第2条有关列车标志、编组的规定•工程列车尾部必须挂有标志灯。当工程列车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。项目一地铁行车组织基础31任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥3.列车车次及编组的规定第2条有关列车标志、编组的规定•列车编组，在列车中的机车和车辆的制动机，应全部加入列车的制动系统。具体规定如下：–客车：客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆，在运行途中发生制动系统临时故障时，允许切除一辆，到达终点站后退出服务或按《列车故障处理指南》的要求处理；–工程列车：编入工程列车的车辆不准有关门车，如在运行途中因自动制动机发生故障时，报告行调并按其指示办理。项目一地铁行车组织基础32任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥3.列车车次及编组的规定第3条客车、工程列车应按规定的编挂条件进行编组。下列车辆禁止编入列车：•车体倾斜超过规定限度的；•曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的；•装载超出限界、长轨或集重货物时，不符合GDY/QW-AZ-AQ-08《作业通用安全守则》的；•平板车装载货物违反装载和加固技术条件的；•平板车未关闭侧板的；•制动系统故障的车辆；•未按规定维护保养或清洁的客车。项目一地铁行车组织基础33任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥4.联锁设备管理第1条车厂信号联锁设备：一号线•车厂采用6502电气集中联锁，由信号楼操作控制。•车厂与西朗站和坑口站的信号接口，设有相互照查进路电路。即列车从车厂进入西朗（坑口）站或西朗（坑口）站进入车厂时，确认照查电路表示灯不亮才能开放进出车厂的信号。项目一地铁行车组织基础34任务4_5地铁行车组织原则二、行车指挥4.联锁设备管理第1条车厂信号联锁设备：二号线•嘉禾车厂、大洲停车场均采用TYJL-Ⅱ型微机联锁，由信号楼操作控制。•嘉禾车厂与嘉禾望岗站、大洲停车场与广州南站的信号接口，设有相互照查进路电