搜索
-1-沈阳市地铁一号线一期工程土建第五合同段应急预案中国中铁九局沈阳市地铁一号线五标段施工工程盾构施工应急预案一、应急预案的方针与目标贯彻“安全地铁、人文地铁、科技地铁、绿色地铁”的建设理念，坚持“安全第一、预防为主”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保交通安全、施工安全及人身安全，特制定地铁施工应急预案。该应急预案综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保生产安全顺利进行。适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。二、应急策划：1工程概况及地质条件1.1工程概况本标段盾构区间包括重工街站～启工街站区间、启工街站～保工街站区间。盾构区间全长1724.080延米。由重工街站～启工街站区间和启工街站～保工街站区间组成，其中重～启区间起点里程为DK6+052.818，终点里程为DK6+828.040，区间长度为775.222米。区间隧道为单洞单线圆形断面，线间距为13米。区间线路沿建设西路南侧绿化带走行，先东西向延伸约500米后折向东南，线路纵向呈“∨”型坡，最大纵坡为25‰。区间隧道结构底最大埋深19.723米（覆土厚度13.723米），最小埋深13.86米（覆土厚度7.86米）。于区间里程DK7＋600处设置一同废水泵房合建的联络通道。启～保区间起点里程为DK6+997.240，终点里程为DK7+946.098，区间长度为948.858米。区间线路沿建设西路南侧绿化带走行，线路纵向呈“∨”型坡，最大纵坡为25‰。区间隧道结构底最大埋深22.03米（覆土厚度16.03米），最小平均埋深15.093米（覆土厚度9.093米）。于区间里程DK6＋347处设置一同废水泵房合建的联络通道。盾构隧道采用一台Φ6250mm的复合式土压平衡盾构机掘进。隧道衬砌采用单层钢筋混凝土装配式-2-沈阳市地铁一号线一期工程土建第五合同段应急预案中国中铁九局衬砌错缝拼装，整环衬砌由6块钢筋混凝土管片组成，即3块标准环（A型管片）、2块邻接环（B型管片）和1块封顶块（K型管片）组成。区间隧道及其联络线隧道的防水等级为二级。1.2地质条件1.2.1工程地质特征本标段所处地铁一号线自东向西沿轴线穿越浑河冲洪积扇，表层第四系地层广泛发育，沉积韵律较为明显，厚度较大。地层由西向东颗粒逐渐变粗，粘性土层逐渐变薄。本标段隧道掘进地层主要为（④-1）粉质粘土、（④-3）粉细砂、（④-4）中粗砂、（④-5）砾砂、（⑤-2）粉土、（⑤-4）中粗砂、（⑤-5）砾砂层。其中砂性土透水性强，容易出现涌水和流砂现象，从而引起开挖面失稳和地面下沉。特别是突发性的涌水和流砂，随着地层空洞的扩大会引起地面大范围的突然塌陷。在穿越（④-4）、（⑤-4）、（④-5）、（⑤-5）层局部含有砾卵石的中粗砂、砾砂层时，容易出现由于被切削头带动而扰动地层造成的超挖和地层下沉。在穿越（④-1）粘性土地层时，应注意因粘着造成盾构设备或管路堵塞。以及由于开挖面存在两种软硬地层而由此造成的盾构在线路方向上的偏离。（④-4）、（⑤-4）中粗砂层、（④-5）、（⑤-5）砾砂层为含卵砾石层，根据抽水井勘探资料，最大粒径达400mm。1.2.2工程水文地质根据地下水的赋存条件、水理性质、水力性质和含水层结构特征的不同将整个区段地下水由上至下分为松散岩类孔隙潜水（稳定水位埋深一般为7.50～9.40m），更新统松散岩类孔隙潜水、承压水（稳定水位埋深11.46m），现场抽水试验综合渗透系数为173.33m/d。全新统含水层与更新统含水层之间由粉质粘土(⑤-1)层隔开。上更新统含水层水量丰富，是工业、城市生活饮用水的主要开采层。中下更新统含水层补给条件劣于上更新统含水层，为承压水，承压水稳定水位埋深11.46m，相应标高25.44m。-3-沈阳市地铁一号线一期工程土建第五合同段应急预案中国中铁九局地基土渗透性表2工程施工环境2.1地面交通情况本工程主要经过区段为沿建设西路南侧的绿化带，隧道沿途横穿的街道有：启工街、肇工街、富士二街、富士四街、马壮街、卫工明渠以及卫工明渠上的桥、德工街等。其中肇工街是一条交通主干道，车流量大，卫工明渠以及卫工明渠上的桥，地下水比较丰富，隧道在通过时要防止涌水涌沙事故。盾构机在推进过程中，要时刻注意地面的地表沉降量，避免影响地面交通的正常运行。2.1地面建筑物情况重工～启工区间周边建筑物情况：重启区间线路沿线南侧为5～8层住宅楼，最近处距辽宁金帝路桥建设有限公司5层住宅楼仅7米。启工～保工区间周边建筑物情况：启保区间线路在卫工街建设中路桥以南穿越一条南北走向的卫工明渠，明渠宽约20m水深约2.0m，渠底标高36.16m，隧道结构在此处距离渠底约10米。DK7+388.00附近及DK7+427.00附近有两座高压输电线塔座。3、主体结构形式区间隧道为单洞单线圆形断面。隧道衬砌采用单层钢筋混凝土装配式衬砌错缝拼装，整环衬砌由6层位岩性渗透系数k透水性类别(cm/s)（m/d）③-1粉质粘土2.43×10-60.0021微透水③-3粉细砂3.46×10-32.98中等透水③-4中粗砂4.04×10-234.83强透水④-1粉质粘土7.98×10-50.069弱透水④-3粉细砂6.92×10-35.97中等透水④-4中粗砂1.51×10-213.02强透水④-5砾砂6.54×10-256.4强透水⑤-1粉质粘土4.24×10-50.037弱透水⑤-2粉土9.00×10-40.776弱透水⑤-3粉细砂9.00×10-37.76中等透水⑤-4中粗砂2.82×10-224.3强透水⑤-5砾砂5.38×10-246.4强透水-4-沈阳市地铁一号线一期工程土建第五合同段应急预案中国中铁九局块钢筋混凝土管片组成，即3块标准环、2块邻接环和1块封顶块组成。管片外径（直径）6000mm，内径（直径）5400mm，厚300mm，环宽1.2m。管片强度等级为C50,抗渗等级不小于S10；区间隧道及其联络线隧道的防水等级为二级。主要工程数量表三、风险评价及等级划分3.1风险评价3.1.1风险评价方法采用作业条件危险性评价法，即LEC法，L值----表示事故发生的可能性大小，E值-----表示人体暴露在危险环境中的频繁程度，C值-----表示一旦发生事故会造成的损失后果，D值-----表示危险等级划分。（1）简化评价过程，采用半定量计值法三种因素的不同等级分别确定不同的分值。具体分值见下表：项目名称项目计量单位工程数量启保、重启区间盾构区间盾构吊装、吊拆台次2隧道盾构掘进m3457.00预制钢筋混凝土管片m318793.00预制钢筋混凝土管片钢筋t2518.00钢管片t214.80管片密封条及管片嵌缝环2885隧道洞口柔性接缝环m170.00水泥搅拌桩进出洞口地层加固m4912.00联络通道钢管片拆除t42.14暗挖土方m3937.00初期支护小导管（φ32-δ=3.25mm）m1620.00钢筋格栅制安t33.26喷射混凝土C25，S8砼m3138.00钢筋网（φ6-150×150）t6.60二次衬砌衬砌混凝土（C30S8）m3546.00结构钢筋t60.00防水工程防水卷材m2520.30施工缝（钢边止水带）m89.00检修井检修井（内径1400mm）座2-5-沈阳市地铁一号线一期工程土建第五合同段应急预案中国中铁九局事故发生的可能性（L）暴露于危险环境的频繁程度（E）分数值暴露于危险环境的频繁程度10边续暴露6每天工作时间暴露3每周一次暴露2每月一次暴露1每年几次暴露0．5非常罕见地暴露发生事故产生的后果（C）分数值发生事故产生的后果100大灾难，许多人死亡40灾难，数人死亡15非常严重,一人死亡7严重,重伤3较重,轻伤数人1引人关注,需要救护将被评价的危险源在上述3个表中对应所得的L、E、C的分数值之积为D，值不同，其危险等级也不同，危险等级划分见表4。分数值事故发生的可能性10完全可以预料6相当可能3可能，但不经常1可能性小，完全意外0．5很不可能，可以设想0．2极不可能0．1实际不可能-6-沈阳市地铁一号线一期工程土建第五合同段应急预案中国中铁九局危险级别划分表(D)（2）风险控制重大危险因素的确定从表4中查出D值对应的分数值，D大于等于70时，确定为重大危害因素；D小于70时，确定为非重大危险因素。（3）重大危险因素控制原则遵循“消除、预防、减小、隔离、个体防护折原则。（4）重大风险点的控制要求项目部及相关单位针对重大风险控制措施，提供资金、专项技能、防护设施和用品等必要的资源。通过目标、指标和管理方案的实施、运行控制、应急与响应、绩效监测，落实和改进控制措施。R值危险程度风险级别＞320极其危险,不能继续作业AAAAA160～320高度危险,需立即整改AAAA70～160显著危险,需要整改AAA20～70一般危险,需要注意AA＜20稍有危险,可以接受A-7-沈阳市地铁一号线一期工程土建第五合同段应急预案中国中铁九局危险源辨别和风险评价表工程类别：地铁施工活动/场所危险源事件现有控制措施风险评价风险级别LECR1．人机工程（隧道内）涌水、流沙坍塌、淹溺合理调整泡沫泥浆掺入量3315135AAA3．人机工程（隧道掘进）地下管线（雨污水管）淹溺、坍塌加强管线保护，严格监测预报6315270AAAA地下管线（电力管线）触电、火灾637126AAA地下管线（煤气管线）中毒、火灾6315270AAAA地下管线（通讯管线）通讯中断637126AAA3．人机工程（隧道掘进）通过卫工明渠涌水、涌沙合理注泥，调整螺旋机闸门开度，适当提高推进速度和推进扭拒637126AAA4.隆起沉降道路塌陷交通事故合理注浆，调整推进速度，改变注浆压力及浆液注入量3315135AAA5.人机工程（地面及隧道日常作业）洞内、手持、设备、顶部高压线（门吊）、洞内高压触电高压危险处设立警示标志，严格遵守操作规程667252AAAA油脂、液压油箱、电机、电线火灾每班交班时电工和机修工检查一遍设备，出现问题及时解决36354AA管片拼装机、机车车辆、搅拌机机械伤害严格遵守操作规程，现场安排安质人员667252AAAA竖井口、龙门吊、主机作业高空坠落严格遵守操作规程，现场安排安质人员367147AAA电动葫芦、管片拼装机吊装伤害严格遵守操作规程，现场安排安质人员367147AAA编制：日期：年月日审批：日期：年月日-8-沈阳市地铁一号线一期工程土建第五合同段应急预案中国中铁九局3.2风险等级划分本次风险分析根据监控量测预警值及管线和建筑物受施工影响破坏程度划分，最高级为AAAA级。上述风险点可能造成以下险情：隧道内坍方涌水、地下管线破坏、电力及通讯中断、地面建筑物失稳以及人员伤亡等事故。四、应急预案工作流程及抢险组织机构为加强本工程安全生产管理工作,切实做好突发事故、事件的应急抢救工作,提高应变能力,做到有备无患，特制定本应急预案。4.1应急预案工作流程根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：4.2抢险组织机构为保证沈阳地铁一号线第五合同段施工安全，危险点一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生-9-沈阳市地铁一号线一期工程土建第五合同段应急预案中国中铁九局抢险，将