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由“四轮”向“两轮”的回归，某种意义上，堪称公路交通系统发生的一场革命。而共享单车这把火，确实把资本市场烧的红彤彤。就中国城市目前的交通状况而言而言，正面临一场极为复杂、敏感而关键的城市交通战役与革命，犹见大城市首当其冲。曾有公共自行车服务商的数据显示，截至2015年底，中国一次投放智能公共自行车系统大于500辆的县市共有296个，累计在运行的公共自行车达到100万辆，北起黑龙江黑河、南至海南海口、东起浙江舟山、西至新疆阿克苏，形成了东南西北全覆盖。而随着共享单车作为一个新事物，不可否认共享单车在城市数量不断扩散的前提下，弊端也开始凸显，互联网自行车为整个自行车出行市场带来一场变革，但同时，车辆不按规则通行、乱停放等不良行为也给城市管理带来了一系列烦恼。许多问题的确需要在运行中逐渐规范与完善。但从本质上看或许是由于城市现行的公共管理滞后于新事物的成长造成的。据报道，统计显示，目前深圳已有4家互联网自行车企业(摩拜、ofo、小蓝、小鸣)，投放车辆约12万辆。根据各企业推广计划，预计至春节前全市推广规模将达到21万辆。作为共享单车“主战场”之一的深圳市，12月27日深圳政府发布了国内首个征求意见稿《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》以及《深圳市自行车停放区(路侧带)设置指引(试行)》，对共享单车企业提出规范性要求。新规中深圳对共享单车企业的规范主要针对的是企业要确保使用者的安全，包括信息安全和人身安全，以及资金安全等几个方面。主要包括：提供互联网自行车租赁服务的应保证投放车辆符合国家、行业技术标准要求，性能安全，并在投放前将车辆产品质量检测合格报告报市公安机关交通管理部门备案;购买第三者责任险、人身意外险等保险;收取押金的须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用;公开收费标准，不得有低价倾销等不正当竞争行为;公布服务质量承诺，建立用户及市民投诉处理制度，及时受理投诉;按照市交通运输等相关部门的要求，报送本地注册用户量、车辆规模和分布信息、车辆使用频率、车辆运行等数据。举例来说：地铁站，绿色标出可停↓公交站↓自行车停放区重点围绕轨道交通车站、公交中途站周边设置↓新规禁止低价倾销“互联网自行车为整个自行车出行市场带来一场革命性的变革，但同时，随着推广规模的扩大，车辆不按规则通行、乱停放等不良行为也给城市管理带来了一系列问题。”两份文件明确，互联网自行车的发展遵循政府鼓励规范、企业市场化运作的原则。不只深圳，上海本月也组织召开了自行车的研讨会，透露即将出台《上海市公共自行车发展指导意见》来规范公共自行车的管理。据上海市自行车行业协会秘书长郭建荣在会上介绍，目前公共自行车亟待解决有17大问题，包括提供公共自行车服务的企业资质、对公共自行车的使用年限作出强制规定、对公共自行车服务的适用人群作出规定、对用户的有限责任作出规定、赔偿和赔偿标准的制定、保险要求等等。此外，不少共享单车企业都表示希望建立一个准入门槛，让共享单车有标准可循。成都市公安局交通管理局也在官网发布通知称，在成都市全市统一设置非机动车停放区位，适用范围包括共享单车。具体来看以面地方是不能停放自行车的：1.人行道宽度低于2.5米的，禁止设置非机动车停放区位。2.影响消防安全的区域，禁止设置非机动车停放区位。3.人行道的盲道上，禁止设置非机动车停放区位。4.地铁站出入口30米范围内，禁止设置非机动车停放区位。5.非机动车停放区位不得影响商家店铺的正常经营。共享单车是绿色出行的创新模式下的新新产物，这个创新能不能从种子长成参天大树除了市场的接受还需要在管理措施上跟进。我们在倡导绿色低碳出行的同时，如果能对绿色出行给予准备与支持，在公共配套设施建设上做足工作、在路权分配得以合理，才是解决共享单车问题的治本之策。泡沫雕塑完！转载请注明处处，谢谢！