广深铁路货运业融入现代物流的对策研究

北京交通大学硕士学位论文广深铁路货运业融入现代物流的对策研究姓名：秦润洁申请学位级别：硕士专业：物流工程指导教师：王耀球;刘庚权20081101广深铁路货运业融入现代物流的对策研究作者：秦润洁学位授予单位：北京交通大学相似文献(4条)1.学位论文白春辉广深铁路战略装车点规划方案研究2008为了解决铁路运输对国民经济发展的瓶颈问题，促进国民经济的持续快速发展，铁路运输必须向规模化、集约化的方向发展，从源头上解决货运站布局不合理、运力分散的问题，科学的规划建设战略装车点，形成运输规模效应，使有限的铁路运力资源实现效益最大化。战略装车点建设是货运集中化的基础和核心，是铁路跨越式发展的重要内容之一，是优化生产力布局、提高货运技术水平和管理水平、提高运输效率的需要。论文以广深铁路为背景研究战略装车点布局规划问题，具有一定的理论指导价值和重要的现实意义。论文在总结国内外先进经验的基础上，结合我国国情和珠三角区域现状，探讨在新的历史条件下进一步推进铁路货运集中化、建设战略装车点的问题。论文阐述了战略装车点建设的必要性和基本原则，指出了战略装车点建设应解决好的主要问题；结合广深铁路货运现状，对珠三角和广深的铁路货运量进行预测，分析了珠三角区域货物运输需求特点。论文系统研究了战略装车点布局规划的方法，提出采用改进的混合整数规划数学模型来研究战略装车点布局规划问题，在此基础上，首次引入商圈分析法对战略装车点的吸引范围进行计算和确定，对吸引范围内的货运站进行中长期的运量转移和优化；对广深铁路六大战略物资、集装箱办理和综合性战略装车点提出了备选方案，并通过模型计算得到最终的战略装车点布局规划方案，验证论文提出的布局规划方法的适用性。为使零担和整车在更大范围内分离，零担业务仅限于在货运战略装车点办理，利用规模效应化零为整。论文最后研究了广深铁路运输资源优化的未来发展趋势。图16幅，表27个，参考文献65篇。2.学位论文郭吉安新广深公司货运生产组织优化研究2007货运生产组织是铁路运输组织的重要内容之一。良好的货运生产组织可以使铁路运输企业发挥自身优势，为全面深入推进铁路跨越式发展奠定坚实的基础。面对其他运输方式的激烈竞争和铁路同行企业的角逐，由原广深铁路公司和羊城铁路公司合并重组而成的新广深铁路股份有限公司(以下简称“新广深公司”)应调整和优化企业内部货运生产布局和生产组织，以获得新广深公司在货运市场的可持续发展。本文按照“发现问题——分析问题——解决问题”的思路和“需求决定生产”的总体原则，首先主要深入分析了新广深公司所面临的货物运输市场环境与货运需求现状，并结合公司的运营现状提出了新广深公司未来的货运发展目标；根据生产满足需求的原则，着重分析了新广深公司现有的货运供给能力以及在货运生产组织过程中出现的问题。根据当前的货运生产组织与管理优化的一般原则以及货运集中化、货运物流化的要求，对新广深公司的货运生产布局和车流组织进行了优化，对货运生产组织管理的三个重要方面货场管理、车流组织管理和专有线管理提出一些优化策略。为了将运输组织优化措施付诸实施和达到优化目的，本文认为在统计工作、客户关系和货运收入三个方面需要加强管理，并提出了相应的解决措施。3.会议论文刘明翔广深铁路货运发展战略的前瞻2003本文从珠江三角洲内,国民经济的发展变化,对货物运输的影响开始,深入分析了铁路、公路和水路的竞争形势,指出了广深铁路货运应逐步向物流服务转移,并提出实现战略目标的对策.4.学位论文李海鸿广州港西基煤炭码头通过能力分析与发展对策研究2009煤炭是目前散装货物运输最主要的货类。西基煤炭码头隶属于广州港，是华南地区目前最大的现代化专业煤码头之一。地处珠江与东江的汇合处，临近黄埔电厂和恒运电厂，港区拥有铁路专线与广深铁路相连接交通网络四通八达，有着良好的地缘优势。近年来，广州港煤炭吞吐量占广东主要港口总吞吐量的70％以上，而西基煤炭码头约占广州港煤炭吞吐量的30％以上。西基码头煤炭接卸量从2000年的656万吨增长到2007年的1378万吨，年平均增长速度达到了10％以上，一直是广州港乃至华南地区煤炭接卸的龙头，华南地区重要的煤炭集散地之一。br　　随着广东省经济的快速增长，煤炭的需求不断增加。经济发展强劲带动电力需求旺盛，发电、钢铁、化肥、水泥等耗煤行业发展较快，供给规模不足导致广东省电煤消耗持续增长。而广东能源匮乏，约九成的一次性能源需要外调或进口，所消费的煤炭中有65％是通过海运输入，海运煤炭95％以上来自北方沿海港口。br　　由于近年来煤炭海运进口需求迅速增长，码头能力明显不足，港口实际煤炭接卸量超过了设计能力，能力和需求的不平衡导致煤炭泊位船舶等候时间加长，这种局面造成了船东货主的损失，也影响了港口的服务水平。2004年7月国家经贸委和交通部联合以明电的形式发出通知，要求电厂码头（货主码头）向社会开放接卸煤炭以缓解电煤接卸的紧张局面。由于电厂码头（货主码头）在运作方式和价格等多个方面与广州港集团都不同，它们的加入打破了珠江水系港口原有的竞争格局。br　　广州港西基煤炭码头自1987年投产以来至今已有二十二年，基础设施更新较慢，设备已较陈旧，堆场面积受限，制约了码头通过能力的快速提高。如何有效提高码头通过能力应付新一轮竞争并在竞争中保持领先优势，如何确定未来的发展战略以保持码头的持续发展，已迫在眉睫。br　　通过分析广东煤炭能源供需状况及西基煤炭码头通过能力的影响因素，对提高西基煤炭码头通过能力的途径进行探讨，利用波特的“五力模型”和“SWOT竞争态势模型”分析西基煤炭码头周边的竞争格局，比较分析西基煤炭码头目前的优劣势，明确了广州港西基煤炭码头应以增长性的扩张战略为主线，维持，防御战略为补充的发展战略，结合局部合作和发展煤炭中转物流等措施，从扩大外延的物流要素能力和增加内涵的物流运作能力方面着手采取一系列措施，解决目前西基煤炭码头通过能力不足的问题并为将来煤炭市场的发展提供足够的能力贮备，不断巩固和提高市场占有率，确保其在广州港乃至华南地区煤炭装卸港的主导地位。本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：7a261bb7-d4e8-44c4-a3d7-9e0500dcb843下载时间：2010年10月4日