铁路货运向第三方物流转型的对策研究

龙源期刊网铁路货运向第三方物流转型的对策研究作者：杨琳唐杲来源：《科技经济市场》2009年第11期摘要:随着市场经济的发展,我国货运企业必须从事业型向产业型转变。本文探讨了铁路货运向第三方物流企业转型的必要性,进而对铁路货运向第三方物流企业转型进行SWOT分析,并在此基础上提出了铁路货运向第三方物流企业转型的实施对策。关键词:铁路货运;第三方物流;转型;SWOT分析中国加入WTO以后,必须遵循国际通行的市场经济原则和对外开放的承诺,包括铁路货运在内的我国各类货物运输市场以及与之相关的仓储、货运代理服务市场,都将逐步对外开放,大量国外的物流企业比如UPS、DHL、FedEx)进入中国市场。同时国内其它运输方式特别是公路运输的竞争越来越激烈,还有客户需求的多样性和差异性,都给中国铁路货运的改革发展提供了前所未有的机遇,同时也面临着十分严峻的挑战。传统的铁路货物运输企业已经无法满足现代物流发展的需要,向现代化的第三方物流企业转型,实现货运物流化是中国铁路运输企业深化改革,应对入世后的挑战,实现铁路运输企业可持续发展的重要发展战略之一。1铁路货运向第三方物流转型的必要性1.1铁路货运自身发展的需要。第三方物流强调对客户的全程、全方位服务,铁路货运企业发展现代物流要充分适应物流服务多功能、系统性的需求,在仓储、配送、信息和包装等方面建立物流企业联盟,拓展物流延伸服务功能,吸引物流高科技企业,建立综合型第三方物流公司,形成铁路货运新的利润增长点。另外,“门到门”的物流服务需求,打破了传统零散、分割的经营模式,取而代之的是新型的不同运输方式的组合。铁路货运企业在发展物流时,可以与航空、公路、水路和管道等运输企业组成物流企业联盟,实现资源优势互补,建立能提供各种运输方式的专业第三方物流公司,从而在运输行业中占据主导地位。铁路货运向第三方物流的拓展,将给货运企业带来全新的经营思想和管理理念,极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。同时,第三方物流是一个基于信息化和网络化的高新技术产业,所要求的物流信息交流和共享技术,将极大地推进铁路货运组织工作的进步和产业升级。因此,向第三方物流的转型是铁路货运组织工作发展的需要。龙源期刊网满足顾客需求的需要。目前,铁路运输业的顾客需求发生了重大变化,消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期“转变为”多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化,商流渠道发生大规模重组,并导致物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流与配送服务的物流中心、配送中心,传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流与配送服务所取代。铁路部门除了加大投入新建和改建铁路,扩大铁路覆盖面,提高铁路货运能力外,还需要引入第三方物流管理理念,在向第三方物流转型过程中寻找新的利润增长点,满足日益增长的顾客需求,解决铁路运力与国民经济发展需要不相适应的问题[1]。1.3提高运输市场竞争力的需要。中国加入WTO后,服务贸易的自由化使大型国际物流公司涌入中国市场。国际物流公司具有全球性的物流服务网络,完善统一的物流服务理念和管理体制,发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系,将使物流市场的竞争空前加剧,同时也对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验,加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。目前,我国铁路货运面临着运力资源短缺、滞后等问题。铁路作为中国陆路现代综合交通运输体系的骨干,在现代物流系统中具有难以替代的重要地位和作用。因此,铁路运输企业应抓住这一契机,在货运体制改革的同时,开展物流服务,提高运输市场的核心竞争力。2铁路货运向第三方物流转型的SWOT分析随着我国逐步成为全球制造中心,境内的跨国公司物流本土化需求趋势日趋强劲。根据铁路十一五规划,到2010年我国铁路营业里程将达到9万km以上,复线、电化率均达至45%以上,快速客运网总规模达到2万km以上,煤炭通道总能力达到18亿吨,西部路网总规模达到3.5万km,以及覆盖全国的集装箱运输系统,基本实现技术装备现代化,运输安全持续稳定,经济效益不断提升。铁路改革取得明显成效,投资主体多元化取得重大进展,初步建立起适应社会主义市场经济发展的铁路管理新体制。在运输业逐步整合为物流体系的趋势中,铁路货运已具备了向现代第三方物流转化的物质基础。为此,利用SWOT分析方法对铁路货运业向第三方物流企业转变的经营环境进行了调查研究。2.1铁路货运向第三方物流转型的优势(Strength)2.1.1基础设施设备优势。铁路作为我国国民经济的大动脉,具有运能大、成本低、全天候,以及安全、节能、污染少等优势,尤其是已经拥有一定覆盖面的路网、充足的货场仓库、众多龙源期刊网与企业相连的专用线,以及相当规模的集装箱运输体系。另外,铁路拥有遍布全国的6000多个车站,根据物流理论,这些数目众多的站点构成物流系统的重要组成部分。物流节点是组织物流活动、完成物流功能、提供物流服务的重要场所。通过这些节点,可以将全国的各个物流环节、各子系统有效地融合起来,以实现物流活动的整体目标最优。2.1.2信息网优势。铁路拥有通信线路12万km,建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络,以及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网。并且实现了运输管理系统和调度指挥系统的结合,在保证系统安全独立运行的前提下,实现了系统间的信息共享,扩大了运输服务功能,促进了铁路运输组织、指挥和调度的信息化建设,为运输管理提供了有效的支持和帮助。通过铁路的信息管理系统可以快速、准确地收集运输网络上的车辆和货物信息,为整个铁路运输的宏观管理及调控提供决策支持[3]。2.1.3管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业,对货物的保管、分类、储存、运输、配送,以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验,形成了一套完整的经营管理制度,建立了一批专业人才队伍。铁道部直属的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场,其业务量以每年20%～25%的速度增长,现已发展成为大型国有物流企业,为铁路全面开展第三方物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系,以及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中,这些都将成为铁路运输新的经济增长点,并将成为铁路开展第三方物流服务的切入点。2.2铁路货运向第三方物流转型的劣势(Weakness)2.2.1缺乏市场竞争的能力和效率。长期以来,铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身,计划经济色彩浓重,甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路运输的独家经营,使铁路上下习惯了以“老大”模样自居,降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。2.2.2缺乏物流专业人才。人才是第一资源,市场竞争归根到底是人才的竞争。困扰铁路物流发展的一个大问题就是缺少合格的物流人才。企业的物流规划咨询人才、物流政策管理人才和物流信息技术才是当前铁路物流企业急需的人才。2.2.3对现代物流发展的认识不足。大部分从业人员对现代物流本身的认识还不十分清楚,加之铁路运输系统是计划经济的最后一块堡垒,对开展新的物流业务在思想上磨合期较长,甚至还有抵触情绪,固守铁路传统业务的“围城”观念难以在短期内转变,无法放弃“铁老大”的架子。2.3铁路货运向第三方物流转型的机遇(Opportunity)2.3.1政策倾斜机会。国家鼓励交通运输、仓储配送、货运代理等企业从实际出发,根据自身比较优势,加速向物流领域转变。这为铁路发展第三方物流提供了良好的政治环境[4]。龙源期刊网的机会。中国加入WTO后,将促进物流管理体制改革、产业结构调整和相关法规的建立,推动中国物流市场的快速成长和成熟,促进中国物流业加快引进国外资金、技术和管理人才及管理经验,为铁路发展第三方物流提供了良好的经济环境。2.4铁路货运向第三方物流转型的威胁(Threats)2.4.1物流资源的约束。第三方物流是让物流资源全部进入市场,对物流资源进行市场化配置。而目前我国的行政管理体制,使物流基础资源形成人为分割;特别是铁路货运企业并不是按市场规律组织管理物流资源,这些都增加了企业转型的风险。2.4.2WTO的威胁。铁路货运虽然在长距离的大宗货物运输方面具有明显优势,但在高附加值货物运输市场上的占有率还比较低。同时,铁路货运存在的问题也制约着其融入现代物流的健康发展。而铁路以外的各种运输企业正在异军突起,通过组建物流公司,纷纷介入物流服务行业。特别是我国加入WTO后的6年内分3步放开铁路货运市场,包括与之相关的仓储服务、货运代理服务和速递服务,国外专业物流公司也将进入我国物流领域,并凭借他们丰富的管理经验和全球化的经营网点与优质服务,对我国铁路货运融入现代物流的发展构成一定威胁。3铁路货运向第三方物流企业转型的实施对策3.1制定和完善物流发展的配套政策。铁路货运业发展第三方物流,需要运输企业自身的努力,更需要政府和铁路管理职能部门的支持和一定程度的干预。建立完善的法律法规,营造公平的竞争环境政府和铁路管理职能部门应加强行政和立法方面工作,制定相关的法律政策,鼓励企业合法竞争。与国际通行规则接轨要按照与国际接轨的要求,研究现代物流服务方面的有关规章制度。提供政策方面的支持铁路货运业在向第三方物流发展过程中,一方面要满足物流服务对运力的需求,另一方面要实行运价优惠,为发展第三方物流创造政策支持。3.2技术配套和业务职能转型。实施铁路货物运输集中化,铁路货物运输集中化的方式,一是停办或限办一些运量较小的车站的货运业务,转型为“集货中心”。二是封闭运量小的线路和专用线,以提高路企双方的经济效益,优化资源配置。三是实行枢纽内货运站的专业化分工。货运站的设置,应考虑车站货源吸引范围内有一定的货运量,与铁路货运组织的总体规划和生产力布局、城市经济发展相适应[5]。3.3建立铁路货运信息平台。龙源期刊网作为第三方物流的铁路货运业,仅仅依靠货运系统内的信息化管理是远远不够的,必须参与到物流全过程信息管理中。(1)采用信息技术。实现信息技术的应用与物流过程一体化,可以将整个销售、生产以及发货过程都整合成一体,形成跨国界、跨时区的无缝信息流。(2)实现网络化管理。运输网络和用于跟踪货运现状的软件借助于因特网,可对合作关系进行优化,使物资流动量降低到最低限度。并使各个物资流动情况得到改善,提高其透明度,缩短发货时间和降低货运成本。(3)建立电子数据交换系统(EDI)。物流EDI中,货主、物流承运企业以EDI系统进行物流数据交换,并以此为基础实施物流活动作业。物流EDI的框架结构如图1所示。3.4强化市场经营意识,增强持续发展能力。按照“集中受理、优化装车”的思路,整合专业运输资源,研究提出专业运输物流基地和场站布局规划;研究铁路现代物流中心运营管理模式(TPL-LC),充分发挥物流中心强大的辐射作用和聚集效应,实现铁路运输效率、服务质量的显著提高;加强货物运价管理,充分发挥价格杠杆调节作用,谨慎使用运价下浮政策。参考文献:[1]张诚.我国铁路物流人才需求与培养问题的思考[J].现代物流,2005,(1).[2]李俊峰.铁路货运向现代物流拓展的策略研究[D].上海:上海海事大学,2004.[3]刘凯.铁路货运向现代物流拓展对策探[J].北方交通大学学报(社会科学版),2002.(2).[4]国世旭,刘玲.铁路货运第三方物流化浅析[J].现代物流,2005,(12).[5]张宗英.我国铁路货运业向现代物流转型的模式选择[J].铁道运输与经济,2008,30(2):71-73.龙源期刊网