怎样发展我国国有物流

发展我国国有物流的对策研究一、我国国有物流的现状国有物流企业是指资本全部或主要由国家投入并为国有企业所有，依法设立从事物流服务活动的组织。国有物流作为我国物流业的重要组成部分，有着自身的优势，但是也存在着不少的问题。（一）我国国有物流的优势我国目前的国有物流企业，例如中国对外贸易运输集团总公司(中外运)、中国远洋运输（集团）总公司(中远)、中国物资储运总公司(中储)、中邮物流有限责任公司(中邮物流)和招商局物流集团有限公司，许多都是在原有的运输企业、仓储企业等基础上经过改造而向物流企业转变的大型集团。他们有国家财政为支撑，又依托各自特长的资源优势，近年来成长迅速。这些国有物流企业不仅在国内拥有强大的物流网络资源，更是逐渐走上了世界，成为了跨国物流企业集团，他们是中国物流企业的排头兵和领航者。我国国有物流企业，特别是老牌的大型国有物流企业，他们拥有众多民营物流企业和外资物流企业所不具备的优势：1、经营网络优势。众多的国有物流企业在多年的发展过程中，在全国各大区域内建立了系统的业务网络和物流链条节点，这些都是促进国有物流发展，提高国有物流服务水平的重要基础。2、基础设施优势。我国物流企业有着相对完善的仓储设施、运输车辆、装卸作业机械等物流业不可缺少的硬件。3、管理经验优势。国有物流企业长期从事运输代理、仓储等业务管理，在实践过程中已经摸索出一条适合中国国情的管理制度和管理方式，具备了整合仓储、运输、报关等各节点作业的能力，这些都是国有物流所独有的强大竞争力。4、财力优势。许多国有物流企业本身就是实力雄厚，又有国家财政为支撑，因此才能成为我国物流的抬头兵。5、品牌优势。多年来，一些大型的国有物流企业，诸如中储、中集、中远、中外运以及中邮等品牌形象已经深入人心。这些物流企业依仗品牌优势，在国内国际上市场上拥有广泛的业务基础和合作伙伴。（二）国有物流发展过程中存在的问题虽然国有物流企业在我国有了长足的发展，但相对于发达国家的物流产业而言尚处于起步发展阶段，同时还存在了不少的问题。1、物流服务理念落后。物流活动的本质是服务，但是我国部分国有物流企业对于服务的认识程度还远远不够。他们多把物流服务看成简单的满足客户需求，把物流服务的各个环节(例如仓储、运输、配送、流通加工等)看成是各自独立的物流活动，几乎没有形成综合物流管理的概念。这就要求物流企业向客户提供更多、更加细致、更加全面的服务内容，从而形成“集成物流服务”和“高质量物流服务”的理念，以供应链的思想，在提高物流服务水平的同时将物流服务的各个环节紧密相连并同客户结成战略伙伴关系。但是在现阶段，国内大多数的国有物流企业还未完成向现代服务型的物流供应商转变，为客户提供的仅是一些最基本的运输、仓储业务，远远不能满足现代物流业的要求。2、发展不平衡。国有物流发展不平衡包括两个方面：(1)地区发展不平衡。竞争实力强的大型国有物流企业基本服务区域在东部，而中西部地区由于经济条件和基础设施落后等原因，国有物流在这些地区的发展水平、服务水平和服务方式远远落后东部地区；（2）国有企业之间发展不平衡。大型的国有物流企业抓住物流行业发展迅速的机会，在自身资金、技术实力、服务水平、信息化水平等方面提升非常迅速，但众多的国有中、小型物流企业呈现“小”、“差”、“弱”、“乱”、“散”的局面，物流系统效率低，没有足够的规模效益和竞争优势。3、信息化水平低。尽管国有物流企业信息化发展较快，但是不得不承认，与国际先进水平相比，整体水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。一方面，先进的信息技术应用较少，应用范围有限。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。另一方面，信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。据调查发现，在信息化水平较高的大中型国有物流企业，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少。同时，已建信息化系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小。较低的信息化应用水平已经成为制约国有物流发展的重要因素。4、物流人才缺乏。社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，配送、加工、包装等现代物流业务增势突出。伴随物流业的发展，专业人才需求强烈。需求不仅是中高层的管理人才，也包括装运工、司机等一线人员。据测算，到2010年，我国物流从业人员缺口将达到600万之巨。另外，作为物流人才培养的教育机构还没有真正了解物流行业的实际需求，学校培养的物流人才普遍书本知识多、实践经验少；国外知识多、实际知识少。国有物流企业也存在着同样的问题。另外，国有物流企业职工缺乏竞争意识和创新意识的现象也比较严重。5、行业管理分散、没有统一的物流标准。我国目前的国有物流行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别是由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理的。依据这种条块分割的管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内对物流进行整体统筹和规划，严重妨碍着物流的社会化进程，影响物流效率的提高。物流标准是物流发展的基础，对我国物流业的发展意义重大，我国物流业缺乏统一的标准，这也制约国有物流的发展。另外，我国没有相应的物流管理制度和完善的物流法律规范也影响着国有物流又好又快的发展。二、国有物流所面临的机遇和挑战（一）机遇1、国民经济的又好又快发展带动了物流业的发展。近年来，国民经济保持了持续稳定的增长。据统计，2007年，我国国民经济继续保持又好又快的发展趋势，全年GDP增长达到11.5%的较高水平。经济的高速发展带动了物流业的发展。据中国物流与采购联合会统计核算，2007年，我国社会物流总额将达74.8万亿元，同比增长25.5%，增幅比上年加快1.5个百分点。货运总量达到226亿吨，增长11.8%，高于GDP的增长水平。因此，国有物流应该利用良好的经济环境，进行快速发展。2、电子商务的兴起刺激了物流服务的进步。电子商务是二十世纪信息化、网络化的产物，由于其日新月异的发展，已广泛引起了人们的注意。在电子商务下，物流的运作以信息为中心的，信息不仅决定了物流的运动方向，而且决定着物流的运作方式。在实际运作当中，网络的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化。同时，电子商务影响到了物流环节，简化了包括采购、仓储、配送在内各个环节，使物流变得更加简单、顺畅，节省了企业的成本。国有物流也应该抓住这个时机，利用新技术，提高信息化水平，促进自身更好的发展。3、经济全球化打开通向国际市场的道路随着经济全球化进程逐渐加快，各国间经济发展的依赖程度日益加深，企业间的竞争也在全球范围内展开。在跨国物流巨头纷纷进入市场的同时，国外巨大的物流市场也向中国物流企业打开了门户。国有物流企业需要提升自身的竞争力，努力打开通向国际市场的道路。另外，政策环境的改善、国有物流企业改革的日益深化以及申奥成功等因素，也为国有物流的发展带来了许多契机。（二）挑战1、来自民营物流的挑战民营物流是我国物流业的新兴力量，一些民营第三方物流企业如广州宝供、天津大田、宅急送等已经崭露头角。其中广东宝供物流企业集团是我国国内第一家以物流名称注册的民营企业，也是国内率先提供第三方物流服务的民营企业；天津大田的服务网络已经覆盖了全国541个城市，拥有118个分支机构和16万平方米的仓库，形成了强大的全方位综合物流体系；北京宅急送快运有限公司则瞄准市场，以细节取胜，将国内小件包裹的快运做到了精致，其目标是股票上市、飞机上天、500强上榜，做中国民族快运的名牌企业。根据2006年中国物流与采购联合会调查组对中国民营物流企业的调查所得出的以下结论：我国民营物流企业在10多年的时期内获得超常规发展，有了一定规模的资本积累和网络建设，以及基本明确的服务内容和市场定位，并把先进的管理制度和管理方法引入到了企业当中来。在2007年公布的《2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中，有14家民营物流企业入选，占总数的28％。其中，年主营业务收入超过5亿元的有13家，超过10亿元的有8家，超过20亿元的有3家。民营物流企业的快速成长和他们的成功崛起，让我们看到了中国物流业的新希望！不可否认的是民营物流企业将逐渐成为国内物流企业的主导力量之一。但是，同时也对国有物流的发展形成了挑战。民营物流虽然发展迅速，但同时也存在着很多问题，比如税收、交通、货物安全、融资、物流设施配套以及职工福利待遇等，也亟待解决。2、来自外资物流企业与合资物流的挑战外资物流企业与合资物流企业。外资物流企业进入中国市场，自今已有20多年，并普遍获得较好的业绩。2005年12月11日，我国履行入世承诺将涉及物流服务的领域全面放开。物流市场对外资的全面开放更加速了我国物流企业合资、独资的步伐。物流领域全面开放后，也必将加剧我国物流领域国内竞争国际化，国际竞争国内化的局面。但从长远和全局的角度来看，外资的进入将为中国物流企业带来全新的物流理念和物流技术，新的竞争格局将促使中国物流市场走向成熟，并带动中国物流产业和中国物流企业的发展。由于进入中国市场的外资物流企业大多是跨国物流公司，他们在规模、资金、管理、技术、人才等方面比国内物流企业有着更大的优势，其先进的运营理念和兼具标准化、个性化的物流服务模式，以及独特的客户群体和订单优势，将为他们抢占原先属于国内物流企业拥有的一部分市场份额提供有力支持，中国物流企业，特别是国有物流企业将面临巨大的竞争压力。外资物流企业势头迅猛，但是也存在语言差异、文化差异、价值观冲突以及经营思想冲突等问题。3、来自自营物流的挑战自营物流概念是基于生产企业供应链管理思想而提出的。它把企业的物流管理职能提升到战略地位，即通过科学、有效的物流管理实现产品增值，夺取竞争优势。一般是在企业内部设立物流运作的综合管理部门，通过资源和功能的整合，专设企业物流部或物流公司来统一管理企业的物流运作。我国已经有不少大型品牌生产企业己经开始设立物流部或将有关物流运作的职能部门通过整合成立直属的物流公司，如美的公司、李宁公司和海尔集团。国外一些大型企业也有自己的自营物流，如东芝物流、富士物流和日立物流等。自营物流有许多优点：（1）掌握业务控制权，争取市场主动；（2）盘活企业资源，开辟第三利润源泉；（3）降低转置成本，减少外购交易风险；（4）避免机密泄露，保护企业经营安全；（5）降低系统运作成本，实施企业物流一体化管理；（6）提升顾客满意度，提高企业品牌价值。许多大型自营物流企业在积累物流经验和形成自身的物流网络后，除了保障自身企业的物流服务，还慢慢开始发展社会化物流，为更多的企业提供物流服务，开始瓜分物流市场，从而是物流市场竞争更加激烈，也对传统的国有物流形成了冲击。自营物流优势比较明显，但存在着资源配置和管理机制等方面的问题。三、发展我国国有物流的对策在宏观上分析了国有物流的优势，以及经过调研分析后，在微观上对国有物流企业的弱点进行研究的基础上，提出了发展我国国有物流的对策，包括以下几点：（一）改善政治环境与发达国家相比，我国物流业发展还处在起步阶段，与物流的相的关制度和法规还不够完善，国有物流要取得快速、健康、有序的发展，需要得到相关部门的重视和大力支持。1、制定统一的全国物流产业发展规划。我国物流产业刚刚起步，其中既有传统物流企业向新型物流企业过渡的结构调整问题，也有新入局企业的初创铺开问题，因此，物流产业政策的导向应立足于加快发展和规范市场竞争秩序。2、建立和完善物流发展的细化政策、法律法规体系。一方面充分利用市场机制在资源配置方面的作用；另一方面，要发挥政府的作用以弥补市场机制的不足，做到市场竞争秩序的公平、公正、公开和统一，努力降低市场运行的政策和法律成本。3、转变政府职能、提高政府宏观协调能力。政府部门要在物流规划建设、技术改造、查验通关、交通管制、工商管理、财税金融方面给企业以支持，帮助企业排忧解难，搞好协调服务。并积极帮助解决物流企业在跨地区经营过程中遇到的工商登记、办理证