游梁式抽油机减速器在安装试运行过程常见故障的分析与控制

论文导读：减速器是抽油机的重要部件。我针对这些常见故障对减速器的安装运行提出一些改进意见。减速器，论文发表，游梁式抽油机减速器在安装试运行过程常见故障的分析与控制。关键词：游梁式抽油机，减速器，安装，控制减速器是抽油机的重要部件。在现场的使用的过程中常有漏油，齿轮损坏，串轴和轴承损坏等现象。为避免这些情况的时常发生，我针对这些常见故障对减速器的安装运行提出一些改进意见。一、漏油减速器经常会出现漏油现象，常见的漏油方式有以下几种：1、最常见的是主动，从动轴的密封处漏油，尤其是主动轴密封圈处漏油最为严重；2、减速器合箱面处漏油；3、减速器油窗，放油孔处漏油；4、减速器箱底漏油。目前,抽油机减速器在输入输出轴处采用的密封方式一般有三种：矩形槽式，O型密封圈式，骨架密封式。由于抽油机减速器长期在野外，条件恶劣，加剧其密封件的磨损，所以密封件损坏是导致轴端漏油的的主要原因。例如O型密封圈式变形及撕裂，骨架密封的弹簧圈失去自补偿作用，矩形槽式密封若润滑油加过量就会沿轴端渗出。合箱面处漏油主要有以下几个原因：1）减速器在组装合箱时，端盖和箱体合箱面上存在高点或合箱面上留有铁屑，使得合箱不严而发生漏油；2）合箱面上密封胶涂抹位置不对或出现断点，起不到密封作用而导致漏油；3）箱体本身存在一些结构缺陷，如导油槽和合箱面拉紧螺栓孔离的太近，导致油从油槽螺栓孔流出，造成漏油；4）减速器经过一段时间使用之后，油壳发生变形，造成合箱面不平，贴而不紧而漏油。油窗和放油孔处漏油，主要是固定螺栓没有完全拧紧或没有密封垫片所致。二、齿轮损坏现场最常见的减速器齿轮故障有断齿，轮齿非正常磨损，齿面点蚀和剥落等。轮齿断齿主要有两个原因：1、齿轮制造质量缺陷，如球墨化不够，铸造缺陷等；2、超载荷运转。在抽油过程中，井底情况较为复杂，有时会发生井底事故，造成抽油机减速器严重超载荷运转断齿。特别是当齿根有缺陷时，不用超过多大载荷就会发生断齿现象。轮齿非正常磨损是指齿轮发生过早磨损，达不到齿轮应当具有的磨损寿命。发生正常磨损主要有三个原因：1）减速器制造质量。影响非正常磨损的制造质量因素有a热处理硬度不够；b存在砂眼，气孔和疏松，球墨化不够等缺陷；c齿轮材料不符合要求；d齿轮啮合精度，运动精度达不到要求；e齿轮中心距误差太大；2）减速器缺油，导致减速器在无润滑条件下工作，使其齿轮过早的磨损，失效；3）磨损掉的齿轮金属颗粒混在半流体的润滑液中，加剧齿轮的磨损。在油箱中增加几个磁性体，利用磁性作用吸附在润滑液中的金属颗粒，可减少润滑液中的金属颗粒。齿面发生点蚀的主要原因有：1）齿轮的接触疲劳强度不足，影响齿轮接触疲劳强度的因素有：a齿轮的材质不符合要求；b热处理后的硬度较低，无法保证应有的接触疲劳强度；c齿轮表面或内部有缺陷，造成接触疲劳强度不够；2）齿轮精度较差。齿轮加工和装配精度不符合要求；3）润滑油不符合要求。油品的粘度较低，润滑性能较差；4）油位过高。油位过高，润滑油温度升高，降低了润滑油的粘度，破坏了润滑性能，减少了油膜的工作厚度。三、减速器串轴我厂生产的抽油机减速器都采用人字齿轮传动，其输出依靠轴承进行轴向定位，中间轴，输出轴则采用无轴向约束的轴承，靠人字齿轮由输出轴进行轴向定位。造成串轴的原因主要有以下几个方面：1）从动齿轮与中间轴配合的过盈量不够，使得从动齿轮相对与中间轴产生轴向串动，进而使输入轴发生轴向串动；2）由于断齿使得输入轴失去轴向约束而发生串轴；3）中间轴和输出轴上从动齿轮加工偏斜造成串轴；4）中间轴和输出轴上从动齿轮螺旋角误差造成串轴；5）减速器承受正负扭距作用时，齿厚误差，齿面不均匀磨损和过早磨损，齿背变形造成串轴。四、轴承损坏减速器轴承损坏多发生在输出轴上，一是因为输出轴受到的径向力大，二是因为轴承间隙调整不当。当前多数减速器的输出轴采用圆锥滚子轴承，这种减速器在使用中要求定期调整轴承间隙，但在实际使用中，往往从减速器的启用到报废，从不对轴承间隙进行调整，因此造成了减速器的损坏。五、减速机漏油的控制方法1、改进透气帽和检查孔盖板减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被粉尘、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。2、畅流要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。3、改进轴封结构3.1输出轴为半轴的减速机轴封改进大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。3.2输出轴为整轴的减速机轴封改进整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。4、采用新型密封材料对于减速机静密封点泄漏可采用新型密封材料粘堵。减速机大修时，在接合面、端盖上涂D05硅橡胶密封胶代替早期产品，一般不会出现泄漏。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘堵，从而达到消除漏油的目的。论文发表，减速器。。论文发表，减速器。。5、认真执行检修工艺在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。论文发表，减速器。。6、擦拭减速机静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，粉尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污六、总结减速器是抽油机上的关键部件，本文通过对抽油机减速器常见故障的分析，提出了几点看法，目的是为了以后在制造，使用各个环节来稳定减速器质量，以降低抽油机故障率，为提高抽油机生产质量提出改进意见。版权所有禁止转载谢谢！论文查重