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1一、第三方物流概述第三方物流兴起于20世纪80年代末90年代初，随着经济全球化的快速发展，企业之间的竞争变得日益激烈，很多企业开始将其主要的资源用于与企业的核心竞争力有关的活动和流程，而把其他非核心的业务和流程外包出去，利用其他行业或企业的优势和专长来为本企业提供专业服务，从而增强企业的核心竞争力，第三方物流在企业的物流方面具有专业技术和综合管理方面的比较优势，从而得到了迅速的发展第三方物流(TPL)，是由物流业务的供方和需方之外的第三方去承担的物流。因为它常常以物流外包合同的形式进行操作，因此有时又被称作合同物流、物流外包。第三方物流是物流专业化的一种重要形式，是由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服务，第三方不参与商品供、需方之间的直接买卖交易，而只是承担从生产到销售过程中的物流服务，包括商品的包装、储存、运输、配送等一系列服务活动。第三方物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，企业之间是联盟关系。第三方物2流与传统的物流企业不同，传统物流企业主要提供仓储、运输服务，仅限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务；而第三方物流服务则根据合同条款规定而不是根据临时需求的要求，提供多功能甚至全方位、一体化的物流服务，并充当整个物流供应链组织者的角色。二、我国第三方物流现状近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。到2008年底，我国物流业实现了平稳较快发展。根据2008年全国物流运行情况通报显示：2008年全社会物流总额89.9万亿元，同比增长19.5％，仍然保持较快增长态势。其中，2008年全国物流业增加值为19亿元，同比增长15.4％。与此同时，2008年全国社会物流总费用为54542亿元，其占GDP的3比率为18.1%。未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大。我国第三方物流尚处于发展初期，市场潜力巨大，发展极为迅速。根据有关分析，预计2011年我国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。我国第三方物流产目前仍处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，而独立的第三方物流仅占全社会物流3%。借鉴西方达国家发展经验，独立的第三方物流至少占到社会物流的50％时，物流产业才能形成。由此可见，我国第三方物流产目前仍处于起步阶段，远没有达到形成第三方物流产业的规模。下面，具体分析一下我国的第三方物流企业及市场现状。（一）我国第三方物流的优势20世纪末，第三方物流伴随现代物流理念传入我国。虽然我国第三方物流产业尚处于起步阶段，但是经过十余年的发展，其本身也开始形成了自身的特点。具体表现在：1、第三方物流企业随着物流圈的形成逐步成4长。目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局：（1）以北京、天津、沈阳和青岛为中心的环渤海物流圈；（2）以上海、南京、杭州、和宁波为中心的长江三角洲物流圈；（3）以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；（4）以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流、人流和信息流。四大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出“区域引力”的现象，周围包括中西部地区都处于物流圈的引力场的范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业中心，而且全国范围内以基本交通运输干线为基础形成了若干物流通道，是我国物流产业发展的点5—轴—面系统略成雏形。四大物流圈的形成，成为第三方物企业流孵化器，必将为第三方物流企业的成长、发展及壮大起到强劲的推动作用。随着物流圈的兴起，第三方物流得到长足发展，涌现出许多物流企业，2007年仅北京市注册为“物流”的企业就有12000多家，上海截至2007年底挂“物流”名称的企业已超过50000家。2、十年间我国产生了一批实力强大的第三方物流企业。随我国全国物流市场的萌芽和逐步健全，产生了一批实力强大的第三方物流企业。例如具有国有背景资产的中远物流、中海物流中国邮政等；具有民营性质的宝供物流、大田物流以及带有外资背景的中外合资企业如安吉天地物流急宅送等。我国的各大物流企业已经开始引进国际物流企业的先进经营理念和长远的战略意识，正在逐步崛起中。3、传统巨头转型企业的优势我国原有大型货运仓储公司如中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业已向第三方物流企业转化，它们同我国物流市场6同步成长，对物流市场十分熟悉，它们的运输、仓储业务是自己的最大优势。它们原有的运输仓储网络可以经过重组而更具优势，以此成为第三方物流企业的一种优势。（二）我国第三方物流产业的劣势1、我国第三方物流企业服务的范围小，增值服务比重少。我国第三方物流供应商商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。由此可见，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，还不能形成完整的物流供应链。在增值服务方面，由于很多第三方物流企业都是刚刚起步，我国物流企业现在提供的增值服务主要开拓从仓储、运输等常规服务的基础上延伸出来的增值服务，而且大都利用原有优势开拓自己比较擅长的相关领域。例如货代转型而来的企业主要开拓我国进出口物流市场；由快运转型的企业致力于开拓全程运输服务与区域配送服务等。很少涉而为7企业构建物流信息系统、物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询等信息系统、物流方案等咨询项目。能够为企业提供整个供应链管理的第三方物流企业更如凤毛麟角。2、我国第三方物流企业没有形成规模效应。我国整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有规模效应。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食运输等部门储运企业转型而来的。即使是全国性的大公司也没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2%的市场份额。根据规模经济理论,在一定限度内随着企业规模扩大，其单位经营成本呈下降趋势，可见企业规模越小，运营成本越高，进而影响企业的经济效益以及长远发展。我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；8四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。3、我国第三方物流企业的物流设施落后，信息化水平较低。基础设施和装备条件水平低,现代技术利用程度低。我国大部份第三方物流企业的物流设基础设施和装备条件水平低,现代技术利用程度低，影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率，很难满足客户特定要求。现代物流包括运输、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络管理等一系列服务。在每一个环节有许多现代最新技术，充分利用这些技术将大大增强企业的竞争实力。而我国物流企业在这方面还存在很大差距，特别是在信息化方面，起步较晚，信息化程度较低，因而普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。信息化建设滞后，在造成仓储运输系统整合效能比较低，信息流通不畅的同时，还不能保证第三9方物流企业对物流服务过程时时的了解，很难对物流市场的需求达到全面的掌握，更难达到客户要求的程度。从调查结果来看，我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统。虽然大部分物流企业已经应用了计算机，但是尚未应用计算机管理系统。自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术等先进技术在第三方物流企业的应用更是处于学习和起步阶段，因而所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都处于较低水平。在以客户满意度为标准的物流时代，低水平的物流服务严重影响了我国第三方物流的发展。4、物流管理人才缺乏缺乏现代物流知识和专业物流管理人才。发展第三方物流，需要具备一支优秀的物流管理队伍。我国高等院校中虽然已经开始设立物流专业，但只是近5年左右。使用型高端管理人才仍然匮乏。据交通部门的一项调查显示，全国物流人才缺口约为600万人，虽然物流从业人员数量不少，但真正懂得现代物流管理的高层次人才却非常匮10乏，尤其缺乏执行能力、设计能力强的物流专业人员。与此同时，缺乏人才，第三方物流企业就缺少了创新和发展能力，所以只能依靠传统的方式管理现代物流，从而导致物流企业低效运行,缺乏活力和竞争力。5、我国第三方物流产业发展缺乏绿色物流观念。第三方物流给社会提供服务的同时也带来各种污染，包括水污染、空气污染、噪音污染、环境污染等问题。首先，我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，全社会绿色物流理念淡薄，绿色物流的思想还没确立；各级政府对其重视程度远远不够，企业片面追求局部效应和短期经济效益，忽视物流活动对环境的负面效应。其次，交通工具的增长与运输线路的增长不协调，道理堵车现象严重；城市交通不畅，严重影响全国交通运输网的运输效率；作为运输骨干的铁路改革进展缓慢等。当代社会，生态环境越来越受到公众的重视，第三方企业不得不重新思考如何减少环境污染。11（三）第三方物流正面的发展机遇1、我国第三方物流市场潜力大且处于发展初期中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大。70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%。整个中国第三方物流市场2000年至2008年的年增长率将达到35%。推动我国第三方物流发展的主要因素：首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包来降低供应链成本。随着我国经济的增长，许多跨国企业将中国作为他们在亚洲甚至全球的制造中心，这极大的提高了我国物流市场的需求情况，我国的跨国企业的物流外包比例远远高于国内企业。跨国企业已经成为推动我国第三方物流发展的主要因素之一。其次是中国企业面临着降低成本和更加关心核心竞争力的压力而增加了物流外包的需求。随着市场竞争的激烈化，国内企业逐渐认识到，把资源集中到企业核心竞争力上，才能获取最大的12效益。那些不属于核心竞争力的功能应被移向外部，才可以用虚拟化管理的方式获得可以利用的资源，达到最大的投资回报。大多数的制造企业和分销企业在物流方面没有大的优势，要想取得新的进展，企业不得不寻找其他途径，最好的就是物流业务外包，也就是选择第三方物流。2、我国现代物流基础设施建设的高速发展。1998年至2002年，我国公路、铁路、机场、港口等交通基础设施发展迅速。国家加大投资力度，促进了交通基础设施建设的快速发展，我国现代综合运输体系初步成型。首先，公路建设成绩卓越，形成了全国公路网络。我国高速路建设尤为突出，到2008年底，高速公路总长度应经达到发达国家水平。其次，我国铁路运营里程大幅提高。自1999年起至2008年底，我国铁路营运里程已经达到71500公里，居世界第三，亚洲第一。继1997年第一次铁路提速以来，到2009年初我国铁路经过第五次提速，铁路提速覆盖了全国大部分地区和城市。我国现代物流基础设施建设的高速发展，为第13三方物流业的发展奠定了基础。3、我国政府对物流产业的大力支持中国国际物流高峰年会，国家计委基础司副司长王庆云指出：首先，中国政府对物流业发展采取积极的鼓励性政策，政府将要为发展物流业创造良好环境，加快交通等基础设施的建设，加快市场化进程，加快信息技术在交通运输领域中的应用。其次，政府要在战略研究的基础上做好制定统一标准、规范行为准则等工作。2009年国务院下发的《物流业调整和振兴规划》指出，当前，国际金融危机对我国实体经济造成了较大的冲击，物流业作为重要的服务产业，业