我国物流的现状分析

中投顾问提示：中国物流市场历经二十几年的发展，现阶段就我国物流产业的发展条件而言，政府、企业、学界、包括环境的积极性基本上都已经具备，但是由于中国物流发展时间确实比较晚，同时由于企业本身的资金实力限制，很多企业不能真正的发展起来。中国投资咨询网讯中国物流市场历经二十几年的发展，现阶段就我国物流产业的发展条件而言，政府、企业、学界、包括环境的积极性基本上都已经具备，但是由于中国物流发展时间确实比较晚，同时由于企业本身的资金实力限制，很多企业不能真正的发展起来。并且还存在着一些痼疾，需要及时的调整并予以更正。物流产业的发展重点反映在物流企业的各种状况上面，但是物流企业的发展在现阶段而言并不是特别乐观。基本情况还是维持在一些低水平操作的基础之上，在低水平操作基础上进行着重复建设、过渡竞争等等恶性循环的操作手法，一直为业界所诟病。要想了解中国物流的发展就必须要先了解中国物流企业的现状，现状基本如下：一、中国物流企业的现状分析：1、多、乱、散、小的状况依然没有太大改变：1.1、多：我国的物流企业具中国物流与采购联合会统计具有相关物流功能的企业约70余万家，当然关于这个数字的准确性不在我们的考证范围之内，然而这充分说明了中国的物流企业（或者叫运输企业、仓储企业、货代企业等等）如过江之卿一样数不胜数，在这些企业里面服务水平的高低更是鱼目混珠，令人难以分辨优劣；更多相关研究报告1.2、乱：中国物流企业的混乱来自于各个方面，其中来源混乱导致服务水平、管理水平的混乱。对于中国的物流企业来源可以说是外国队（外资企业）、混成旅（中外合资企业）、国家队（国有企业）、地方队（地方国有企业）、民间团体（民营物流企业）齐上场，由于大家的来源不同、资金不同、服务客户不同，因此导致价格体系极其混乱，最后给人的印象是这个行业整体混乱；1.3、散：中国的物流市场散乱的主要表现在于物流产业的领导、管理部门以及管理能力散乱，在这里体现最为明显的就是针对物流产业没有任何一家国家部门能够对整件事情负责，每次召开会议，少则五、六个，多则十多个国家，最后总是政出多头，让物流企业有如无头苍蝇一样乱撞而不得其门，而且各个政策之间经常产生冲突；而作为地方政府更是本着各自的利益问题不能为物流企业提供综合的全方位的服务，导致各地物流水平发展不一致，从而为客户很难提供一致的服务；1.4、弱：中国物流企业头的弱小是勿庸置疑的，像2004年中国物流百强的第一名中远物流一年的流水额不过24亿元人民币，而末尾企业的流水额不过达到1700而已；即使是从中国整体物流的发展来看，即使包括海运，我国海运巨头中国远洋也才是今年才开始刚刚够世界500强的门槛，而像UPS、FEDEX、马士基等企业早已经进入了世界500强俱乐部。2、中国物流发展的误区：虽然说中国的物流发展水平以及中国的物流企业基本上还是处于多、乱、散、弱的阶段，但是有很多企业并没有充分认识到这一点，而且还在做着一些令人感觉疯狂的举措：2.1、贪大：规模巨大对于物流企业是必要的，但是我国的很多物流企业为了追求规模庞大而不顾企业本身的实际能力，盲目扩张，可想而知在管理水平、操作方法极其低下的时候，这时候很容易出现问题，因此此时唯一的结果就是使企业资金链断裂，人才流失，最终企业迅速垮台；2.2、求全：业务功能全面，企业全方位发展和成长是每个物流企业梦寐以求的事情，但是这也要看企业自身的发展阶段、定位、资金、人员等公司整体实力。只有企业的各方面成熟的前提下发展综合性业务才有可能促进企业腾飞，否则还是将本行也做专、做精更为稳妥；2.3、摸高：现阶段，我国的物流企业易名成为时尚，大大小小的运输、仓储等公司纷纷改成物流公司，并且很多的物流企业不切合实际的提出一些新的名次，在本阶段根本不可能的情况提出一些飞跃式的发展目标，令人眼花缭乱，很多的企业式目标直指综合物流、现代物流、第三方物流、供应链管理，其中最具有代表性的就是宝供物流提出要做供应链的链主，而安得物流在人才、管理水平、行业经验欠缺的状况下提出要做第四方物流，这样的提法虽然能使人耳目一新，但是对于企业的危害也是致命的；二、中国物流环境中各个阶层的不同表现：1、政府嗷嗷大叫：对于我国物流产业的发展，中国的相关政府部门具有不可磨灭的功劳，比如2000年6部委物流发展指导文件、2004年9部委物流产业的发展文件、税收制度改革、超载超限的查处（据悉有关部门正在制定重卡的标准）、航空与铁路改革，以及最近国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会出台了《物流企业分类与评估指标》该标准将从5月1日起试行。其中该标准有一些非常详细的规范性意见，尤其是对于物流企业的分类更为详细，等等这些文件、意见都对物流产业的发展起到了多多少少的推动和促进作用，而且我们从各项政策法规中能够看出我国相关部门对于物流的发展其相关政策也逐渐由务虚向务实转变；2、内资苦中含笑：物流行业的“无限繁荣”造成了巨大的一个假相，中国的物流产业每年给人的想象空间都是巨大无比的，2004年中国最新数据显示我国的物流盘面大概有3万亿的规模啊。但是这3万亿的规模，当我们的国内物流企业面对着外资的步步紧逼、面对着客户的服务要求不断提高、面对着整个行业的利润空间不断下滑等，我想这对于内资物流企业而言应该只能说是痛并快乐着；3、外资紧挖墙角：当中国的国门在2004年最后一个月慢慢敞开的时候，我们才真正看到很多国外的物流企业都已经显出了急不可待的心情，门外的与门内的国外物流企业都采取了自己不同的策略开始在中国这块舞台上进行展示，他们携强大的品牌优势、资深的管理经验、充足的资金实力、更为主要的是外资客户在国内天然的服务延伸性，从而霸占我国物流市场高端服务，并且紧挖合资企业的墙角；以上对于中国物流市场的现状、误区以及各个阶层不同的表现我们能够看出中国的物流市场具有自己独特的特点，需要我们进行详细的分析，从中得出切实可行的结论和令人满意的方案。对于我国的物流市场进行细分，可以将物流进行业态区分，这样比较容易看出各个业态的物流市场是有着巨大的差别，从而更能够有效的把握我国的物流现状：4、航空市场：中国的航空物流市场发展时间较晚，并且由于一开始受到国家政策的限制，没有从一开始就跟上时代的发展，但是航空物流是中国物流市场改革最为成功的也是最为果断的一个环节（从现阶段来看是这样）。航空物流市场的业务内容以前多是集中在电子产品、服装/精密仪器样品等产品上面，但是随着国民生活水平的不断提高，很多需要南来北往，东需西要的时令产品也逐渐采取航空的方面，并且占据航空业务的主流，如蔬菜、海鲜等等，当然电子产品、高档服装还是航空业务的传统内容。这些产品充分体现了航空业务的时效性和安全性因素，但是在服务的盘倒、装卸方面一直为客户所诟病，因为航空的物流服务还不能真正做到一票门到门运输（特指航空公司），并且装卸次数过多，极其容易破损等等情况。在这一领域基本上中国本土的物流企业（国有的、民营的）、外资物流企业、中外合资物流企业等等都在参与，并且这块业务是国外物流企业以及中外合资企业进入最为密集的项目，其中像国企：三大航空公司分别成立自己的货运公司，如中货航、国货航、南方货航；海南航空的扬子江货运；中外运的外运空运（现在已经收购四川航空）；中远也不示弱与东方航空公司成立中远东方航空货运公司；民营物流企业以宅急送为代表，也包括奇力物流，他们都不具有飞机，但是评价其强大的市场网络，丰富的货源，能够向航空公司争取到很好的资源和条件，因此也算在其内，并且随着国家允许民营企业进入航空领域，奥凯航空（奇力物流参股）已经飞上了天空，并且奥凯航空成立之初就以进入航空货运为目标；而中外合资物流企业也是举不胜举，其中最为典型的就是中外运-敦豪、大田-联邦快递、嘉理大通等，这些外资企业利用内资企业的背景和网络迅速在中国开展业务，外资基本占据合资企业的主导地位；而单纯的外资企业以UPS为代表，在中国物流市场的大门一开放之际就迅速做出单飞的决策，并且现在已经引入飞机，欲在大陆市场大展宏图。通过上面的情况能够看出，我国的航空竞争领域已经相当激烈，并且由于中国政府对于航空主题所有权以及运营权的分离更加导致了这一市场的混乱，市场混乱的根本体现在于价格，可以说航空物流市场价格已经达到崩溃的边缘（没有危言耸听），经营惨淡是对这个市场整体的描述。但是由于航空市场的货物的特殊性，并且由于产品时效上的绝对快速性，是其他任何方式都无法比拟的，同时又由于国家对于航空政策的放开，这一市场的发展速度是几大领域最为增长迅猛的市场领域，并且由于中国日益成为国际供应链中的重要一环，航空物流会将充分发挥他的优势，将会一直引领物流市场的发展。对于航空市场而言，从总体来看拥有资源的一方逐渐成为市场的胜利者趋势愈加明显，因此要想在这一领域站稳脚步必须要掌握资源，尤其是政府背景或者是航空专属领域的背景支持极为重要，同时对于两端的机场地面必须要有较强的控制能力。5、海运市场：我国的海运物流市场是中国最早介入物流领域以及最早与世界对接的领域，从当初的中国对外贸易运输总公司、中国远洋集团以及80年代成立的中国海运集团以及一些林林总总的大小船公司组成了中国本土的海运物流主体，并且由于中国海运市场较早的介入世界海运市场，因此这个领域的物流企业无论是在规模上、管理水平上以及覆盖程度上都达到了其他领域不能及的程度，以中远集团为例，它已经综合排名达到世界第三的水平，而世界十大箱公司中，中海、中远集团都已经进入。正如中国的海运市场较早与世界对接，中国本土也早就迎来了世界巨头的进入、如东方海外、韩进、现代，尤其是海运市场世界第一的马士基更是在中国早已安营扎寨，并且迅速增长。在海运市场企业的性质划分比较明显，基本上是外资和内资分明，虽然有中远、中海与日本川崎等企业合作但是基本并不是特别突出。这一行业拥有其他行业所不具有的独特的特点，大多为远距离，大宗产品，其中以原材料、大宗附加值低的产品为主，但是经常牵涉到国计民生的货品，同时由于我国已经慢慢成为世界的加工厂，所以来货与发货都呈几何级的增长，同时由于在国际惯例中，国外客户往往具有指定船公司的权利，所以在这一点上面国外大的船公司具有很大的优势，因此在中国本土上面，这些国外海运物流巨头往往处于强势地位。但是不论如何描述，海运市场的发展尤其在近几年呈现出一片繁荣的景象，并且由于集装箱和船只的缺乏，而货物急剧增长，所以海运市场的价格逐渐提升，但是随着船只建造以及完工数量的增加，同时由于集装箱厢体的增加，国际海运市场的价格会逐步下降，回归到一个正常的水平，可是海运市场会随着国际贸易量的增加继续繁荣。在海运市场由于投资巨大，所以一般公司不会轻易涉足，大多数仅仅作为船代或者是货代的身份参与其中，而真正作为船代或者是货代做的优秀的并不多见，所以说雄厚的资金支持以及政府背景支持是这个领域所不可缺少的。6、仓储市场：对于这个领域而言，给人的感觉最为震动，因为中国的仓储市场基础处于最低端的层次。这个市场可以分为社会化仓储和企业仓储，两种仓储模式的水平确具有惊人的一致性。从仓储整体情况来看仓储硬件设施水平低下、重复建设现象严重，仓储的管理水平低下是这个行业的三大特征。同时由于仓储的投资回报周期非常长，因此大家的仓储建设水平一直处于低水平徘徊，严重影响了整体物流水平的提高。在仓储的来源中基本上具有代表性的国有企业有中储集团、国有粮食集团、中外运集团，民营企业有宝供物流、安得物流等，这些企业的仓储设施以及管理水平基本上代表了中国仓储水平的最高端，但是这些企业的水平被淹没在广大的农民（指一般由中小业主或者是乡镇、村的群众）库中，这些仓储只是简单的提供了遮风避雨的基本条件，除了能够提供储存外，对于中国的整体物流水平没有任何提高；对于企业仓储而言，相对来说无论是整体设施还是管理水平在仓储市场中都是处于高端的，因为这些仓储一般都是自建自营，或者是先租然后自营，所以对于硬件水平以及管理水平，企业本身很是看重，这类企业中以神州数码、清华同方等为代表，他们基本上是提出自己的仓储要求和使用标准，然后提交给推的所有者，尤其建造，然后租用，从而避免一些风险，而土地