电子控制悬架系统1

第四节，电子控制悬架系统1，汽车悬架的作用汽车悬架是指连接车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)的一系列传力装置。一，概述（1）承载即承受汽车各方向的载荷，这些载荷包括垂直方向、纵向和侧向的各种力。（2）传递动力即将车轮与路面间产生的驱动力和制动力传递给车身，使汽车向前行驶、减速或停车。（3）缓冲即缓和汽车和路面状况等引起的各种振动和冲击，以提高乘员乘坐的舒适性。2.汽车悬架的分类目前，汽车的悬架系统通常分为传统被动式、半主动式、主动式三类。主动式悬架是一种带有动力源的悬架，在悬架系统中附加一个可控制作用力的装置。主动式悬架可根据汽车载荷、路面状况、行驶速度、启动、制动、转向等状况的变化，自动调整悬架的刚度、阻尼力及车身高度等。二，电控悬架的结构及工作原理汽车上装用的普通减振器的伸张型减振器，缸筒为全密封式结构，伸缩杆上有一个活塞，阻尼孔位于活塞上，活塞将缸筒分为上下两腔。可形容为“一筒二杆三阀四室”。工作特性机械。汽车行驶过程中不可调节，因为汽车减震器的主要特性参数是阻尼理力，而阻尼力只受流通截面积影响。而对于在复杂的路况条件下行驶的汽车，就不可能满足汽车在所有行驶车速和行驶条件下的有效减振，也就很难满足现代汽车的舒适性和操纵稳定性、安全性的要求。在现代中、高档汽车上很少采用普通的减振器，转而采用电控半主动悬架或电控主动悬架，以提高汽车的综合性能。1.电控半主动悬架的结构和工作原理大部分半主动悬架采用了手动控制方式，由驾驶员根据路面状况和汽车的行驶条件，手动控制相关的动作，对减振器的阻尼力进行变换。如果当减振器的阻尼力被调整为“硬”时，还可增强汽车在转弯或在不平道路上行驶时抗侧倾的能力，提高汽车操纵的稳定性。1.电控半主动悬架的结构和工作原理如果当减振器的阻尼力被调整为“软”时，使汽车行驶时的上下颠簸幅度减少，提高汽车乘坐的舒适性。这种悬架系统，可以通过驾驶员根据汽车行驶的路面状况，借助挡位转换开关来控制悬架的特性参数变化。悬架系统性能控制的特性参数包括：减振器的阻尼力、横向稳定杆的刚度。其控制方式有机械式和电子控制式两种。电控半主动悬架的一般工作原理是：利用传感器把汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测，检测到的信号经输入接口电路处理后，传输给计算机进行处理，再通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。其工作原理如图5.1所示。车身状态传感器(加速度、位移及其他目标参数)计算机控制装置调节悬架参数的执行器(电磁阀、步进电动机等)放大推动图5.1半主动悬架系统的工作原理1.阻尼力的调节所谓阻尼力的调节就是根据汽车负荷、行驶路面的条件和汽车行驶状态(加速、减速、制动或转弯等)来控制减振器的阻尼力，使汽车在整个行驶状态下，减振阻尼力在二段(软、硬)或三段(软、中等、硬)之间变换。图5.2所示为丰田汽车所装用的电子控制半主动悬架系统(TEMS)。它主要由模式选择开关、电子控制单元(ECU)、可调节阻尼力的减振器、转换阻尼力的执行器、车速传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器、制动灯开关、空挡启动开关等部件组成。图5.2丰田汽车装用的电子控制半主动悬架系统1—执行部件；2—动力转向传感器；3—停车灯开关；4—TEMS指示灯；5—速度传感器；6—执行部件；7—ECU；8—模式选择开关；9—空挡启动开关；10—节气门位置传感器该系统的基本工作原理是：根据汽车的行驶状态和路面情况，模式选择开关的工作模式，通过相关的传感器对汽车的行驶状态、路面反应及车速等进行检测。ECU对这些信号进行比较和处理后，控制相关的执行机构来改变减振器的阻尼力，抑制汽车急加速时车尾的下蹲、汽车转弯时的侧倾和紧急制动时的点头，以及高速行驶时车身的振动等，以此来提高汽车乘坐的舒适性和操纵的稳定性。模式选择开关模式选择开关位于变速器操纵手柄旁，如图5.3所示。驾驶员根据汽车的行驶状况和路面情况选择模式选择开关的组合方式，从而确定选择模式来决定减振器的阻尼力大小。图5.3模式选择开关的位置和操作方法模式选择开关的不同组合，可使悬架系统有四种工作方式：即自动、标准(Auto、Normal)；自动、运动(Auto、Sport)；手动、标准(Manu、Normal)；手动、运动(Manu、Sport)。如选择自动模式，悬架系统可以根据汽车行驶状态和车速等自动地调节减振器的阻尼力，以保证让汽车乘坐的舒适性和操纵的稳定性。在手动模式下，悬架系统的阻尼力只有标准(中等)和运动(硬)两种状态的转换。2)减振器可调阻尼力的减振器主要由缸筒、活塞及活塞控制杆和回转阀等组成，如图5.4所示。活塞杆为一空心杆，在活塞杆的中心装有控制杆，控制杆的上端与执行器相连。图5.4减振器的结构示意图1—阻尼调节杆(回转阀控制杆)；2—阻尼孔；3—活塞杆；4—回转阀根据回转阀与活塞杆上的小孔不同的连通情况，减振器的阻尼力有硬(hard)、软(soft)、中等(normal)三种。这种阻尼力的特性是：硬(hard)——减振器的阻尼力较大，减振能力强，使汽车好像具有跑车的优良操纵稳定性。中等(normal)——适合用于汽车高速行驶。软(soft)——减振器的阻尼力较小，减振能力较弱，可充分发挥弹性元件的缓冲作用，使汽车具有高级旅游车的舒适性。见表5-1。可调节阻尼力的减振器的基本工作原理：当ECU促使执行器工作时，通过控制杆带动回转阀相对活塞杆转动，使回转阀与活塞杆上的油孔连通或切断，从而增加或减小油液的流通面积，使油液的流动阻力改变，达到调节减振器阻尼力的目的。减振器阻尼力自动、标准自动、运动一般情况下软中等汽车急加速、急转弯或紧急制动硬硬高速行驶中等中等表5-1减振器的阻尼力与汽车的行驶状态和路面状况的配置情况3)执行器：如图5.5所示，是汽车采用的直流电动机式执行器的结构和工作原理图。从图中可以看出该执行器主要由直流电动机、小齿轮、扇形齿轮、电磁线圈、挡块、控制杆组成。每个执行器安装于悬架系统中减振器的顶部，并通过其上的控制杆与减振器的回转阀相连接，直流电动机和电磁线圈直接接受ECU的控制。图5.5直流电动机式执行器的结构和工作原理ECU输出控制信号使电磁线圈通电控制挡块的动作(如将挡块与扇形齿轮的凹槽分离)，另外直流电动机根据输入的电流方向作相应方向的旋转。从而驱动扇形齿轮作对应方向的偏转，带动控制杆改变减振器的回转阀与活塞杆油孔的连通情况，使减振器的阻尼力按需要的阻尼力大小和方向改变。该执行器的基本工作原理是：当阻尼力调整合适后，电动机和电磁线圈都断电，挡块重新进入扇形齿轮的凹槽，使被调整好的阻尼力大小能稳定地保持。该执行器的基本工作原理是：图5.6驱动器的构造4)转向盘转角传感器转向盘转角传感器用于检测汽车转向盘的偏转方向和偏转角度，以便于ECU判别各减振器阻尼力的控制方式。TEMS上应用的是光电式转角传感器(详见后叙)。4)转向盘转角传感器ECU根据转向盘的转角信号，汽车的车速信号及模式开关的挡位等，计算出各车轮减振器阻尼力的大小，然后通过各执行器进行调节，以控制车身姿势的状态。ECU可根据汽车行驶时的各种传感器信号，如制动灯开关信号、车速传感器信号、模式选择开关信号、节气门位置信号等。5)电子控制单元经处理后确认汽车的行驶状态和路面情况(如汽车是低速行驶还是高速行驶；是直线行驶还是处于转弯状态；是在制动还是在加速；自动变速器是否处在空挡位置等)，以确定各悬架减振器的阻尼力大小，并驱动执行器予以调节。图5.9是ECU的系统原理图。电子控制单元的基本工作原理：各传感器和控制开关产生的电信号，经输入接口电路整形放大后，送入计算机CPU中，经过计算机处理和判断后分别输出各控制信号，驱动相关的执行器和显示器工作。图5.9ECU系统原理图这些控制信号有：促使执行器改变悬架减振器阻尼力的阻尼控制信号；促使发光二极管显示悬架系统当前阻尼力状态的显示控制信号。TEMS指示灯的作用：一是显示当前状态下悬架系统的阻尼力状况，二是显示TEMS系统是否工作正常和指示TEMS系统是否存在故障。6)TEMS指示灯2.横向稳定器刚度的调节具有液压缸结构的横向稳定器，可以通过内部油路的开闭，使其成为刚性体或弹性体，从而调节横向稳定器的刚度。基本控制原理是：驱动器根据ECU的信号，通过稳定器缆绳来控制稳定杆内部油路的关闭和开启。图5.10驱动器的外形及驱动杆的位置1）横向稳定驱动器图5.11驱动器的结构1—直流电动机；2—蜗轮；3—小行星轮；4—齿圈；5—托架；6—限位开关；7—太阳轮；8—变速传动轴；9—蜗杆图5.13直流电动机1—驱动杆；2—从动杆；3—变速传感器；4—蜗杆；5—小行星轮；6—齿圈；7—太阳轮；8—托架；9—限位开关(SW2)；10—限位开关(SW1)；11—直流电动机；12—蜗杆；13—弹簧2）稳定器杆稳定器杆安装在稳定器臂(扭杆)端部与独立悬架下摆臂(下臂)之间，如图5.14所示。可以以两种状态改变安装在活塞杆上端的稳定器臂的扭转刚度，从而改变汽车的抗侧倾刚度。图5.14稳定器杆的作用(a)(b)图5.15稳定器杆的结构1—单向阀；2—推杆；3—膜片；4—储油腔；5—挡块(压缩侧)；6、9—圈簧；7—挡块(伸张侧)；8—活塞；10—油泵3.传感器传感器主要用于采集有关汽车行驶状态和路面情况等方面的信息，形成电信号后输入电子控制单元(ECU)，经比较处理后驱动执行器，完成减振器阻尼力和横向刚度的调节。电控半主动悬架系统的传感器有车速传感器、节气门位置传感器、转向盘转角传感器。1)车速传感器车速是汽车悬架系统常用的控制信号，而汽车车身的侧倾程度取决于汽车的车速和转向半径的大小。2)转向盘转角传感器转向盘转角传感器用于检测转向盘是否位于中间位置及转向盘可能的偏转方向、偏转角度和偏转速度。在电控悬架中，电子控制单元可根据车速传感器信号和转向盘转角传感器信号，判断汽车转向时侧向力的大小和转向的方向，从而适时控制汽车抗侧倾的能力。图5.18光电式转角传感器的安装位置和结构1—转角传感器；2—传感器；3—光电元件；4—遮光盘；5—轴；6—圆盘；7—传感器圆盘图5.19光电式转角传感器的工作原理图5.20光电式转角传感器电路原理1.电子控制主动悬架系统的功能装备电子控制主动悬架系统的汽车能够根据本身的负载情况、行驶状态和路面情况等，主动地调节包括悬架系统的阻尼力、汽车车身高度和行驶姿势、弹性元件的刚度在内的多项参数。这类悬架系统大多采用空气弹簧或油气弹簧作为弹性元件，通过改变弹簧的空气压力或油液压力的方式来调节弹簧的刚度，使汽车的相关性能始终处于最佳状态。1)减振器的阻尼力调节这种减振器可以实现以下控制目标：（1）防止车尾下蹲控制（2）防止汽车点头控制(3)防止汽车侧倾控制(4)防止汽车纵向摇动控制2)悬架系统弹性元件刚度的调节影响汽车乘坐的舒适性和行驶的安全性的另一个主要因素就是汽车悬架弹性元件的刚度，悬架弹性元件的刚度将直接影响车身的振动强度和对路况及车速的感应程度。目前，中、高档汽车倾向于利用可调刚度的空气弹簧或油气弹簧，通过调节这些元件的空气压力的办法来调整弹性元件的刚度。通过调节弹性元件的刚度和减振器的阻尼力，可使汽车四个车轮上的悬架参数具有不同组合，就可进行车身高度和姿势的调节。如使用空气弹簧的悬架，当乘员人数和载物较重使车身下沉时，通过加大空气弹簧气压的办法，使车身恢复到正常高度；3)车身高度和姿势的调节2.电子控制主动悬架系统的组成如图5.21所示，是轿车上装备电控空气主动悬架系统(A-ECS)，它能系统地控制汽车的车身高度、行驶姿势和悬架系统的阻尼力特性。2.电子控制主动悬架系统的组成该系统主要由空气弹簧、普通螺旋弹簧、电子控制单元、车速传感器、G传感器、转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器、阻尼力转换执行器、电磁阀、空气压缩机、储气筒、空气管路和继电器等组成。图5.21三菱主动电子控制悬架系统1—前储气筒；2—回油液压泵继电器；3—空气压缩机继电器；4—电磁阀；5—ECS电源继电器；6—加速度计开关；7—节气门位置传感器；8—制动灯开关；9—车速传感器；10