欧洲第三方物流

学知网（）专注于提供优质的管理培训课程与服务海量管理资料下载，仅供学习研究之用，严禁用作商业用途欧洲第三方物流摘要：欧洲第三方物流(3PL)重工业比重要远远大于美国，在欧洲物流服务市场中，约1／4是第三方物流。企业希望利用第三方物流的杠杆作用，减少分销总成本，把精力放在主要核心的竞争方面。第三方物流在提供增值服务方面做了大量的工作。由于美国第三方物流扩大增值服务，营业收入以2位数持续发展。许多公司决定寻求外部仓储运作，使合同制物流不断增加。关键词：第三方物流增值服务合同制仓储第三方物流(以下为3PL)作为一项外包服务行业，在欧洲已经有好几百年，物流领域许多著名的企业在中世纪就有踪迹，其祖先提供组配、仓储、运输以及在几百个公国和候爵领地之间的通关服务。这些历史悠久的服务商已经成长为象Schenker、Kuehne＆Nagle和Danzas那种规模的企业，目前为欧洲大多数制造企业、零售商和批发商提供物流服务。现在欧洲第三方物流企业行列里已经加入了象Ryder物流、BAX环球、Penske物流、Schneider物流和UPS环球物流等以美国为基地的公司。这些后来者发现如果能够提供差异性服务，欧洲仍然有很多的发展空间。目前，第三方物流在欧洲的比重要远远大于美国。根据UPS环球物流提供的资料显示，欧洲1290亿欧元的物流服务市场，约1／4(310亿欧元)是第三方物流，而美国的比重则远远低于10％。该公司预测，2002年欧洲第三方物流将达到28％。第三方物流在欧洲真正启动是在80年代末和90年代初，欧洲经济一体化之前。到80年代末为止，新开设的欧洲配送中心(EDC)，大多数是美国公司自己运作。直到这些美国公司认识到第三方物流服务更具灵活性，并且提供多样性服务才能满足新成立的欧洲联盟的需求。欧洲第三方物流企业运作的EDC数量在90年代激增。目前，如有一家欧洲公司运作自己的EDC，则另有10—12家将物流运作交给TPL。1．欧洲第三方物流发展的动因欧洲推动第三方物流的发展是企业期望节省投资，将精力放在主要核心的竞争方面，希望利用3PL的杠杆作用，减少分销总成本和改善服务。3PL发展的另一个主要原因是在欧洲运作配送设施需要很高的成本和管理水平。欧洲劳动力支出较高，工会会费和税赋较重，还有法规和经营限制。欧洲的物流经营成本达到美国的2倍。所以，那些在欧洲开设分支机构的公司选择第三方管理和经营物流设施，3PL企业得到不断扩大。众多企业争着进入欧洲物流市场，表明对这个市场潜在的增长有较高的信心。当全球经济一体化打破欧洲传统的内向核心，销售非欧洲商品成为高潮。跨国公司在欧洲大陆迅速扩大市场，带来物流需求。同时，欧洲联盟的出现及其欧洲内部的贸易方式迫使当地和区域学知网（）专注于提供优质的管理培训课程与服务海量管理资料下载，仅供学习研究之用，严禁用作商业用途的制造业涉及多个市场，他们也需要有经验的第三方物流公司帮助其管理不断变化的配送网络。2．欧洲的物流企业及其服务物流需求的膨胀导致了欧洲物流服务供应商剧增，由传统货运商转变为物流企业、基于美国的第三方物流、国家垄断和专有的货运业转来的第三方物流。在未来的几年里，这些第三方物流给欧洲带来范围广泛的创新服务。欧洲的第三方物流公司及其提供的服务与美国的第三方物流有很大的差异。欧洲第三方物流公司大致可以分为4个层次。(1)服务范围广泛的大型物流企业。最高一层的大型物流企业为制造商提供范围广泛的服务，包括制作不同语言的标签和包装，帮助这些制造商在欧洲不同市场进行销售。在这一层次里，有一些处于领先和经营良好的欧洲物流公司，也有总部设在美国的物流公司，如Ryder物流、UPS环球物流、Schneider物流。欧洲公司Schenker国际物流，是德国Schenker国际集团的分支机构。Schenker公司在欧洲各个主要市场从事转运、仓储、运输。这个公司在鹿特丹新开设的一座一体化物流中心，有32万平方英尺(2.97万平方米)，将作为欧洲一个基础配送中心，处理到达的货柜和海空运再拼柜、运往欧洲客户的货运集配以及库存管理。这个物流中心同时是一个执行增值活动的中心，如装配、包装、产品定制等。总部设在美国的大型第三方物流公司有Ryder物流、UPS环球物流、Schneider物流等。Ryder物流，在欧洲是一家非自有资产型的第三方物流企业，提供运输、物流管理、包装、轻型装配、定单执行、营销规划、商店陈列和其他许多特定的服务。Ryder的物流服务遍及欧洲12个国家，共有2000名雇员，1998年营业收入达到1.4亿元。最近Ryder正向东欧扩展。然而，Ryder与其他同类的第三方物流企业一样遇到了新的挑战，如欧洲大陆的第三方物流，不同的市场需提供不同的服务，不同市场之间有很大的差异。例如，在法国、荷兰和德国提供精确的外包物流服务，重点在于技术性和供应链；在地中海国家，公共交通设施不如上述国家发达，服务的重点在于运输和仓储；在东欧国家，公共交通和通讯设施不发达，企业需要的第三方服务只是基本的运输和物流。这些差异构成独特的挑战。基于美国的公司会取得成功，在于那里有巨大的需求。基于美国的公司必须提供不同于一般的服务才能与欧洲本地强大对手竞争。以UPS环球物流和Fender国际(Fender是一家基于美国的全球吉他制造商)为例。Fender委托位于英国圣阿尔班(St．A1bans)的UPS帮助其简化和集中配送加工，作为这个公司今后几年销售量翻一番计划的一部分。UPS管理Fender国际从全球制造企业向欧洲的海运和公路运输，管理控制设在荷兰罗蒙(Roermond)配送中心的库存。欧洲配送中心(EDC)员工检验产品质量、管理库存、执行分销商和零售商的订单、管理多家运输公司的分送。通过使用UPS物流中心，Fender现在能够缩短分送时间，更好地控制质量，分送各种尺码的订货。UPS为Fender的供应链所提供的增值活动,是在向零售商分送之前将所有吉他校音和安装，和Fender在美国为客户提供一样的服务。当零售商从盒子里拿出吉他，马上可以弹奏。学知网（）专注于提供优质的管理培训课程与服务海量管理资料下载，仅供学习研究之用，严禁用作商业用途(2)从事传统物流的欧洲公司。经营规模小一点的3PL是被称为国际货运商的欧洲特有物流实体。这些企业拥有自己的资产，经营卡车货运、仓储、报关、包裹服务，通常有规定的地理或商品的核心。尽管许多大型的欧洲3PL几年以前已经开始提供这类服务，大多数国际货运商提供的服务至今尚未超出基本的物流服务。这些公司技术不高，并且资源有限，大多数业务起源于处理欧洲各国海关之间复杂的业务(目前这些业务已经消失)。这些公司最终会合并或离开这个行业。(3)新兴的第三方物流公司。除了大型跨国物流公司和地区较小的物流企业，一种完全新兴的欧洲3PL比其他的货运服务商发展得更快。例如，欧罗凯集团，德国汉堡港主要的集装箱经营者，在意大利、法国、捷克、奥地利、葡萄牙也经营大多数集装箱站，已经建成了一个称为“鸥欣配送(OceangateDistribution)”鸥欣公司为那些在中欧、南欧、东欧有业务的公司提供合同物流服务，起初是那些电子公司和食品、服装、鞋业零售商在汉堡港集装箱基地，欧欣公司经营的货架式仓储约36万平方英尺(3．34万平方米)。欧欣公司在欧洲42个城市拥有仓储和配送能力。此外，欧欣公司也为零售商和制造商提供复杂的物流服务。欧欣公司为那些从亚洲大量进口货物的零售商提供最普遍的增值服务是加速接运分送，增加库存周转次数。集装箱船从亚洲，经过苏伊士运河到达意大利南部港口，集装箱或集装箱装的货物从船上卸下直接用卡车分送到客户指定的地点。其余的货物继续由海运至北欧，欧欣公司再用习惯的途径送至客户。被加速发运的货物用于紧急订货，同时较低的成本、全水运的货物到达正好衔接那些紧急订货售完。这样可以为零售商增加大约10％的存货投资回报。(4)大型国有机构加入第三方物流。欧洲另一个快速增长的第三方物流企业层次，是大型的国有机构，如国家铁路公司和港务局。几年以前，德国邮政局、德意志邮政购买了巨大的瑞士丹沙物流公司(Danzas)。美国第三方物流以2位数速度持续发展由于获得新的客户和收入来源，美国第三方物流以2位数速度持续发展。1998年美国公司用于第三方物流服务的费用增加了15％，约50亿美元。根据Armstrong＆Associates(A＆A)，一家跟踪外部资源物流业的咨询公司报告，1997年用于物流服务的费用总额是342亿美元，1998年则达到396亿美元。1、国内运输管理公司进入了快速发展阶段1998年，美国第三方物流企业国内运输管理公司进入了快速发展阶段，收入增长21％。A＆A总裁，理查德阿姆斯特朗认为，58亿美元增加部分来自于提供范围广泛的系列服务，包括货运配送网络的有效运用到最基本的费率协商和签约。学知网（）专注于提供优质的管理培训课程与服务海量管理资料下载，仅供学习研究之用，严禁用作商业用途阿姆斯特朗把国内运输管理公司分为3个层次：第一层的公司有Ryder,C.H.Robinson和MenloLogistics等，他们的收入达到几亿美元，这些公司处理的物流量很大，足以争取到运输公司最好的费率和最优的服务。这些公司拥有运作大型运输公司和最大的运输网络的技术和管理能力。第三层的公司包括几百个代理商和小型管理公司，营业收入在1000万至2000万美元之间。这一层的企业正面临着越来越激烈的竞争，由于不能象较大的物流公司那样从运输公司得到优惠，其中一些较小的企业将出现兼并的趋势。上述合同制运输公司的营业收入达到62亿美元，1998年的增幅为20％。阿姆斯特朗认为这些公司的利润比较高，尤其是卡车运输公司，如Swift，Werner，M.S.Carriers增长速度，这是因为从那些决定采用外部专业车队经营的公司那里取得了新的业务。这些公司有巨大的客户基础，可以用同样车辆为其服务，他们拥有管理货运流程最理想的技术。国内运输管理企业还包括卡车租赁公司，这在短途配送部门很流行。租赁公司的业务与合同制运输公司有很大的区别。阿姆斯特朗认为，由于租赁公司的客户通常租用很少的车辆，规模小的车队很难获得较多的优惠，因此租赁公司的获利能力不如卡车运输公司，然而租赁公司仍然比大多数自有车队效率要高，并且仍有盈利。2、合同制仓储正在增长第三方物流部门中增值最大的是仓储和配送业，1998年收入达到144亿美元。这个部门的许多公司属于国际仓储物流协会（IWLA），这个协会会员遍布北美的公共和合同仓储公司。IWLA的主席麦克尔o詹金斯说，他的会员公司的仓库面积每年以15~20％的幅度在增长，然而收入却是以20~25％的幅度增长，这是由于增加的收入不仅来自于增加的储存收入，还来自于增值的服务收入。他指出，90％的IWLA会员公司提供增值服务，如货物集运、库存管理、条码标签、分拣选拣、订单执行，并且还扩大到包括售后退货管理、修理更换、货物回收销毁、因特网订单执行和电脑装配等其他的增值服务。推动第三方仓储业增长的动力是许多公司决定寻求外部专业仓储运作。在90年代中期，美国的仓库约11％经营第三方仓储。詹金斯称，现在有18％的仓库是公共的或合同制经营。这个行业正在吸引新的加入者，詹金斯称，他的新会员有30％是卡车公司把仓储加入到他们原来提供的服务中，并且铁路和海运业正在增加仓储的能力，企图分享流入物流业的金钱，特别是仓储业增值方面的利润。理查德·阿姆斯特朗认为，进入仓储业增值的公司数量不断增加，将削弱这个行业的获利能力。他说，缺乏全面的仓储和增值服务经验的第三方物流企业越来越多，这些企业成本和所提供服务的价格就越不能稳定，势必削价竞争。一旦这些公司的合同到期，价格将会回升，但赶不上其他部门的获利能力。詹金斯坚持认为他的会员做得很好，20％以上的增长速度超过了第三方物流业大多数