搜索
港口物流的“五力模型”分析•C09物流2班•第4组一：进入威胁和进入障碍(平均分7.5分)1.规模经济——9分：只有产业内的企业都达到了相当的规模，才能获得明显的成本优势，一旦不能达到合理的规模，将无法承受巨大的竞争力。2.差别化程度——7分：差别化的程度直接影响着顾客的多少与市场，企业的品牌，产品的质量和性能等都是差别化的主要因素。3.转换成本——7分：主要用于重新培训自己的员工所需成本，新的辅助设备的成本，需要建立新的原材料物流系统。4.技术障碍——7分:•中国物流发展现状相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段。传统的中国企业物流方式落后,导致生产效率低下,原材料、半成品以及成品的流动缓慢,整个社会经受到物流水平的限制。5.销售渠道——8分:作为以提供服务为主的港口物流企业，其分销渠道主要通过运输服务的提供者建立自身的服务网络和腹地，与水路、铁路和公路的等联合，开辟密集航线、开展多式联运，提供多样化、个性化物流解决方案6.政策与法律——7分:交通运输部高度重视物流的发展，李盛霖部长在今年全国交通运输工作会议上明确提出加快现代物流发展，要求创新发展模式，降低物流成本，提高竞争能力，把促进物流业发展作为转变发展方式、加快发展现代交通运输业的重要途径和切入点，增强交通运输行业的综合竞争力。我国现行的有关港口物流的法律法规有《港口法》、《海港管理暂行条例》、《商业运输管理办法》、《关于进一步发展国内集装箱运输的通知》等。二：产业内竞争（平均分5.8）1.影响竞争强度的一半因素——5.16分1）.需求状况与生产能力——6分目前中国市场对于物流的需求主要集中在五大方面：消费电子产品行业、快速消费品行业、汽车行业、石化行业和医药流通行业。2）.集中程度——5分3).产业内竞争中的成本状况——7分港口物流企业的成本构成中，固定成本很高。而与巨大的固定成本相比，港口企业的边际成本，即每增加一单位进出港货物所增加的成本却很低。4).产业内的差别化程度——6分实际上相关各港在技术装备、集疏运系统、腹地经济情况、管理服务水平和政策环境等各方面都存在着一定的差异，甚至差异很大。其中条件最优的港口竞争力量最强，发展也最快；反之，条件较差的港口竞争力较弱，发展也较慢。随着港口之间的长期相互竞争，大中小不同规模的港口便应运而生。5).退出障碍分析——1.8分(1)专用资产——1分(2)退出的固定成本——1分(3)战略上的相互关系——2分(4)情绪上的障碍——3分(5)政府和社会限制——2分2.战略群组，组内和组间竞争，移动障碍——6分中国将形成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等3个规模化、集约化、现代化的港口群体3.竞争对手分析——5分随着我国港口开放程度的不断加大，国外港口物流企业将会进入中国，参与物流市场竞争。与国际先进的物流业相比，我国还没有足够的实力预期竞争。像国际著名的企业马士基航运，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。欧洲的MSC，目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。中国国内的港口物流企业竞争也十分激烈。例如，北方三大主要港口大连港、青岛港、天津港就存在激烈的竞争。三：替代威胁(平均分1.3)1.相对价值价格关系和转换成本——2分海运：成本最低也是最慢但能载量最高航空：成本高、能载量低、速度最快铁路：成本较低、运输能载量较高公路：成本较高、能载量最低2.由于成本的约束，顾客的替代欲望不明显—1分3.广义替代——1分由于港口物流较其他物流形式的成本优越性较明显，广义替代不明显四：买方议价实力的因素（平均分6.5分）1.集中程度——5分：供应商分布广，密集度不高，区域跨度大。2.前向一体化能力——7分：市场潜力大，伴随着陆路交通的完善，港口物流的供应能力也相继得到提高。3.转换成本——7分：供应商转换成本低，可自由选择企业运输方。4.差别化程度——8分:差异化战略的方法多种多样,如产品的差异化、服务差异化和形象差异化等。实现差异化战略,可以培养用户对品牌的忠诚。5.价格敏感性——7分：有很多因素会影响经济价值模型对实际购买决策的作用。如果管理者想要根据消费者类型细分市场，想要影响他们的决策方式，预测他们对不同的价格可能的反映，那么，了解这些因素是十分必要的。6.买方占卖方供应量的比例——5分：某商品的价格提高后，会使这种商品的供应量增加。五：供应商议价实力的因素（平均分6.5）1.集中程度——5分我国很多港口都存在着集中程度不高，联盟程度较低，规模较小的问题，由此制约了企业的发展。所以，要加大港口物流整合力度，积极引导传统运输企业向物流企业转型，既要加强和海运、港口、铁路、公路、航空等领域的合作，也要与海关、商检、金融、银行、保险等单位保持良好的合作关系，保证物流链的通畅运行2.向后一体化能力——5分全方位一体化服务可以通过整合港口供应链的各个节点，打通港口供应链上下游屏障，从而促进港口供应链的各个环节之间实现无缝连接，促使港口供应链的整体运作效率越来越高。3.转化成本——6分我国物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。现在，我国许多产品由于生产批量大，劳动力成本低，可以说在国际上很有竞争力，大量贸易顺差与此有关，而与此很不相适应的是，我国的物流成本却大大高于发达国家，在综合成本中起的是抵消作用。4.差别化程度——7分：港口物流的技术、性能、顾客服务、商业网络及其他方面具有独特性。5.价格敏感性——8分:我国港口货物和集装箱吞吐量保持多年高速增长;世界经济增长速度放缓、高油价、贸易摩擦、人民币继续升值的可能性等负面因素，使得我国的外贸形势和经济增长前景面临一定的不确定性，对港口未来的吞吐量构成负面影响。我国主要港口均推出了规模宏大的集装箱港口扩建计划，产能翻番，超过吞吐需求的增长幅度，尽管不会产生吞吐能力的严重过剩，但港口之间竞争不可避免，且有加剧倾向，此外，和其他国家和地区的竞争将加剧这种竞争。6.买方占卖方购买量的比例，等等——9分:港口物流正处于发展阶段，需求量大于供求量分数百分比总分进入威胁和进入障碍7.540%3产业内竞争5.820%1.16替代威胁1.310%0.13买方议价实力的因素6.520%1.3供应商议价实力的因素6.510%1.3总分6.89比较高，说明行业盈业能力较高谢谢！