港口物流系统规划

第1页共46页港口物流系统规划——TJ集装箱码头的物流系统规划摘要本论文首先从港口物流系统规划的目的和意义入手进行分析，然后介绍TJ集装箱码头物流系统的现状，并根据现状与市场需求之间的差距制定出TJ集装箱码头物流系统规划的目标。接下来本论文从装卸机械的规划配置、运输车辆的规划配置、堆场的整体规划、车辆行驶路线的规划、检查桥的规划设计、条形码技术在集装箱的应用、信息管理技术的应用规划以及工作人员的组织安排等八个方面对TJ集装箱码头的物流系统进行规划。通过具体规划，使码头不管是在硬件设备还是技术、管理等软件方面都在现代港口物流行业中体现出较强的竞争力，而且经济效益和自身的发展都将得到新的改观，从而使码头成为现代化的集装箱码头。关键词：物流系统、规划、集装箱、信息管理技术AbstractThepapersfromthefirstportlogisticsplanningsystemwiththepurposeandsignificanceoftheanalysis.ThenintroducedtheactualityoflogisticssystemaboutTJcontainerterminal,andbasisthedifferencebetweentheactualityandtherequirementofmarket,soconstitutethegoalsoflogisticssystemaboutTJcontainerterminal.Getdownthepapersfromthemechanicalhandlingoftheprogramming,transportationprogrammingofthevehicle,enteredtheoverallprogramming,trafficrouteprogramming,inspectionbridgedesign,codingtechnologyincontainerapplications,applicationsofinformationmanagementandtheorganizationstaffprogrammingthelogisticssystemofTJcontainerterminals.Throughspecificprogramming,bothintheterminalhardwareortechnology,andmanagementsoftwareallwillincarnatethestrongercompetitioninthemodernportlogisticsindustry.Andthatthebenefitofeconomyandthedevelopmentwouldbeanewchange.Thedockwillbecomeamodernsothatamoderncontainerterminal.Keywords:logisticssystems,programming,containers,Managementtechnologyofinformation.第2页共46页前言近年来，在国际海运行业中，运输增长率最显著的莫过于集装箱的贸易运输。2004年全球集装箱船队年运力为8900万TEU（标准箱），2005已经扩大为9200万TEU，到2008年将增长到12400万TEU左右。在经济与规模的双重驱动下，许多船运公司大量投资订造超大型集装箱船，2005年仅中国海运集团一笔合同就订造单船运力9200TEU的集装箱船舶5艘，其中投入运营的超大型船舶为数已经不少，到2008年单船运量为8000TEU的集装箱船将会比2005年增长30%。但是，这些体形庞大，运量超过8000标准箱的超大型集装箱船舶在港口码头不仅所占空间超乎一般，而且在港口的装卸时间要比其它传统的集装箱船要长很多。所以，这对港口码头的装卸能力、运输能力、配送能力以及信息服务等在内的物流系统提出了很高的要求，然而目前整个世界港口码头物流系统的严重滞后以及物流系统规划的不合理性，造成港口码头的生产能力无法承受和接纳船舶运力的增加量，致使港口拥堵现象日益严重，大量船舶被迫滞留在港口码头，同时进出口货物的增量又在不断攀升，从而又导致航线船队运力客观上的不足，造成集装箱运价的不断上涨。因此，港口码头物流系统的规划是势在必行。第3页共46页第1章港口物流系统规划的目的和意义在国际经济产业中，物流产业被认为是各个国家国民经济或地区经济发展的动脉和最基础的产业，尤其是港+口物流产业更被认为是促进整个经济发展的“加速器”。港口，是水运的起点与终点，是一个国家或地区的大门，也是水运、陆运和空运结合的枢纽。在整个的运输领域中，港口以其独特的地位以及其最大的聚集和分散功能解决着各地之间大批量货物的交易和流通，从而成为联系陆向腹地和海向腹地的中枢，在整个的运输贸易领域中起着举足轻重的作用，并且为国家的经济发展起到了很好的推动作用。纵观世界主要港口的发展趋势，第二代港口仍是当今港口发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型，正向国际化、规模化、系统化发展，形成高度整合的物流港，因此，进一步拓展港口物流系统功能，打造技术密集型的智能港是当前港口物流发展的潮流。整个世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的运输中心，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为运输中心和服务中心，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为国际物流中心，除了作为海运的必经通道，在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。据统计，在新世纪初时，以美国和欧洲一些西方发达国家为代表的国家，港口物流产业的收入已达每年1340亿美元左右。这说明，国外市场对港口物流的需求是很大的，而且这项产业已经为其带来了巨大的经济利益。我国港口物流产业的发展起步相对较晚，上世纪八十年代初期才开始港口物流产业发展的规划与建设，但我国港口的分布与地理条件相当优越，所以我国港口物流产业的发展空间巨大。最近几年，各港口在市场的推动下均不同程度地加大了基础设施建设和物流系统规划的力度，并大量引入了先进的港口专用设备以及先进的管理技术，从而使货物吞吐量逐年快速增长，整个港口物流产业的发展逐渐进入高速增长的阶段。而且随着国际经济贸易一体化的不断发展和物流技术水平的进一步提高，作为运输贸易活动最集中和最活跃的场第4页共46页所和载体，我国的港口已经逐渐的适应了现代物流行业的需求，大多港口已拓展了各自物流服务的功能，并且正在全力的进行从传统港口到集货物的装卸、仓储、运输、配送、流通加工、信息活动等为一体的全方位服务的现代化港口的转变；进行从港口车船换装点到以港口为中心，以公路运输、铁路运输、水运、空运及管道运输等综合运输为特征的现代港口集运方式的转变。所以我国港口正在成为我国现代物流领域的重要节点和物流流通通道的枢纽，成为区域乃至国际性的物流综合服务中心。然而我国港口发展现代物流业还处于起步阶段。其一，港口物流设施及装备水平参差不齐。近年来建设的一些集装箱码头的现代化程度相对较高，相当于发达国家20世纪80年代水平；其他大部分港口的装备水平仅相当于发达国家20世纪60-70年代的水平。目前发达国家港口已极少采用的件杂货运输方式在我国港口仍普遍存在，物流作业效率不高。其二，港口码头的机械设备以及其它物流设施和装备的配备程度较低，而且各种运输方式之间装备标准也不统一，直接影响着各种联运的规模和效率。其三，各港口物流业基本上处于无序竞争状态。码头前方装卸与后方仓储、运输不协调；配送能力与仓储功能不协调，其中仓储和运输的规模太小，配送能力不能满足客户需要，而且多数港口的经营仍为粗放式经营，物流信息管理和技术手段也十分落后。其四，政企不分的现象依然存在，港政管理和码头经营合一，管理理念以及传统意识都不利于港口物流业的建设和发展。总之，整个物流系统的规划极不合理，系统结构与生产作业的需要和质量要求冲突太多，对现代港口物流产业的迅速发展极度的不适应。在这种形势下，我国港口物流产业任重道远，应立足实际，抓住机遇，通过对物流系统地规划，从各方面提升我国港口物流的核心竞争能力：1、加强政府政策引导。政府通过政策引导、体制建设等手段，积极为我国港口物流的发展提供的良好宏观环境。首先，把握国际集装箱运输与国际多式联运的发展趋势，对港口进行正确定位，制定港口物流发展政策，实现各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接；其次，调整优化港口结构，重视各部门之间的协作，促进物流联盟的形成，提供高质量的综合物流服务。2、增强基础设施能力。首先，整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化堆场，为客户第5页共46页创造好的仓储环境。3、建设公用物流信息平台。利用条码技术、数据库技术、电子数据交换（EDI）及有效的客户反馈（ECR）、资源管理系统（ERP）等信息技术，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。4、制定物流标准体系。尽快建立与国际物流标准相一致的物流国家标准体系，做到商品包装规格化、系列化，物流信息条码化，装卸、运输、储存作业集装单元化，集装箱、卡车车厢尺寸标准化。5、建设自有特色的港口物流。任何一个港口的经营目标和市场定位都不相同，物流服务的范围和重点也不一致。我国港口必须因港制宜建设各有特色的港口物流。比如，枢纽港充分可以利用自己的技术和实力优势，向物流中心方向发展，具备物流集散、货物存储分拨配送物流服务和市场交易、信息管理、服务咨询增值性服务等功能；中小型港口则应根据业务范围，选择与大型港口联营等方式找准物流服务的切入点。6、拓宽港口物流服务功能。港口物流服务分为三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务；二是在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务，提高综合物流效率。第6页共46页第2章TJ集装箱码头物流系统的现状与分析TJ集装箱码头是某港务集团公司为了适应现代港口物流产业发展的趋势而实际建造的一个专业化集装箱码头。该码头岸线全长为1200米,建成有4个专业化的集装箱船泊位，每个泊位长度均为300米，泊位水深为-18米，可停靠第六代集装箱专用船舶。码头堆场面积为30万平方米，分为空箱堆存区和满箱堆存区，设计堆存集装箱能力为3万TEU。机械设备方面：码头配有可进行双箱作业的集装箱岸桥（63米/61吨、单机效率为25TEU/小时）8台、可进行单箱作业的的集装箱岸桥（35米/40.5吨、单机效率为20TEU/小时）4台、起重30.5吨的场桥（堆高5层）8台、起重40.5吨的场桥（堆高5层）19台、起重61吨的场桥（堆高6层）10台、重型叉车12台、空箱堆高机（堆高7层）2台、集装箱专用卡车（均为双箱）100台。根据配备设备的工作参数和生产能力，该码头年设计吞吐能力为100万TEU，装卸时量为250TEU/小时。管理和服务系统方面：码头采用比利时的COSMOS集装箱操作管理系统（能够自动完成船舶进出口操作流程控制、船舶装卸操作的监控、船舶配载的控制、堆场堆存的监控等作业要求），和EDI系统（客户之间进行各种数据传输）。该码头是国内设计规模较大、设备设施较先进的集装箱专用码头。该码头的特点是：1、集装箱专用