物流中心合理布局

《物流中心规划与运作管理》1物流中心规划与设计《物流中心规划与运作管理》2第二章物流中心的合理布局物流中心合理布局概述•物流中心合理布局的意义•合理布局的主要内容•物流中心布局的常用方法一元网点布局多元网点布局几种常用的物流中心布局方法《物流中心规划与运作管理》3第一节物流中心合理布局概述物流中心的合理布局是物流系统中具有战略意义的投资决策问题。物流中心布局是否合理，将对整个系统的物流合理化和商品流通的社会效益有着决定性的影响。《物流中心规划与运作管理》4一、物流中心合理布局的必要性由于商品资源的分布、需求状况，运输条件和自然条件等因素的影响，使得在同一计划区域内的不同地方设置不同规模的物流中心，划定不同的供货范围，其整个物流系统和全社会的经济效益是不同的，有时差别甚至很大。因此，物流中心作为组织物流活动的核心节点，必须合理布局。《物流中心规划与运作管理》5那么，在现有的客观条件下，如何设置物流中心，才能使物流费用最少，社会经济效益最佳，对用户的服务质量最好呢？这就是物流中心合理布局的问题。《物流中心规划与运作管理》6二、物流中心合理布局概况地讲，物流中心的合理布局是以物流系统和社会的经济效益为目标，用系统学的理论和系统工程的方法，综合考虑商品的供需状况、运输条件、自然环境等因素，对物流中心的位置设置、规模、供货范围等进行研究和设计。以费用低、服务好、效益高为目标。《物流中心规划与运作管理》7（一）物流中心合理布局应考虑的问题区域内应设置的物流中心的数目物流中心的地理位置各物流中心的规模（吞吐能力）各物流中心的进货与供货关系，即从哪些资源厂进货向哪些用户供货计划区域内中转供货与直达供货的比例《物流中心规划与运作管理》8（二）物流中心的选址（1）选址的含义•物流中心的选址包含两个方面的含义：地理区域的选择和具体地址的选择；•物流中心的选址首先要选择合适的地理区域，对各地理区域进行慎重评估，选择一个适当范围为考虑的区域，如华南地区、华北地区等。《物流中心规划与运作管理》9•物流中心的地理区域确定后，还需确定具体的建置地点，如果是制造商型的配送中心，应以接近上游生产厂为宜；如果是日常消费品的配送，则宜接近居民生活社区。一般要综合考虑进货与出货产品类型特征及交通运输的复杂度来选择。《物流中心规划与运作管理》10（2）选址的决策目标物流中心选址在物流系统规划中占有重要的地位，选址的合理与否直接关系到物流中心未来的发展。因此，在进行物流中心选址规划决策前，首先应该确定物流中心选址的目标，只有明确了选址目标之后才能在其指导下确定物流中心选址的原则，影响物流中心选址规划的决策，物流中心选址的目标有效益最大化，服务最优化、物流量最大化和发展空间最大化。《物流中心规划与运作管理》11效益最大化创造良好的经济效益和社会效益是物流中心建设和发展的主要原因，因此效益最大化就成为物流中心选址的首要目标。如果不能满足这个目标，物流中心也就失去了存在的意义，社会效益最大化主要表现为物流中心在区域经济发展中的增长及作用，具体表现为相关产业链的推动、城市交通压力的缓解、就业机会的增加等。经济效益最大化两种实现的途径：一是物流服务价格的提高，另一种是提供物流服务成本的降低。《物流中心规划与运作管理》12服务最优化为制造企业，商业企业和物流企业提供优质高效的物流服务是物流中心利润的源泉，物流中心的选址在很大程度上影响物流服务的质量，例如物流中心距离供应商、分销商或零售商的远近会影响该货物配送的响应性和及时性；物流中心附近交通的便利性会影响货物的可达性等。《物流中心规划与运作管理》13因此，为了在保持物流系统成本最小化的同时提供最优的物流服务，在进行物流中心的选址时必须充分考虑与公路网、铁路网、港口和机场等的衔接程度、临近供应商和分销商或零售商的程度等因素，否则就会在空间上造成物流服务进一步提高的瓶颈，进而影响到物流中心的发展。《物流中心规划与运作管理》14物流量最大化物流量的大小是评价物流中心经营绩效的关键性指标，而物流量的大小收到附近制造企业、商业企业和物流企业数量、规模以及物流中心所在区域经济发展的影响。因此，物流中心的选址应该充分考虑物流市场需求状况、附近制造企业和商业企业的数量与规模等因素，使得建成后物流中心的物流量最大，物流中心内部的各种物流设施得到最大程度的利用。《物流中心规划与运作管理》15发展空间最大化随着经济的发展，物流的需求量也将会越来越大，已有的仓库等物流设施将不能满足日益增长的物流需求，要求物流中心在原来物流设施规模的基础上进行扩展，因此在物流中心选址的过程中要为物流中心将来的拓展留有足够的空间，只有这样才有利于物流中心的可持续发展，所以发展空间最大化应作为物流中心选址的目标之一。《物流中心规划与运作管理》16以上四个目标之间是紧密联系的。发展空间最大化是服务最优化和物流量最大化的前提保证；而物流量最大化恰恰是效益最大化的前提保证；效益最大化和服务最优化这两个目标间有时是存在冲突的，效益最大化并不是意味着各种成本都最小，一种成本的降低或者服务水平的提高难免会增加其他的成本，因此在物流中心选址的过程中企业应该根据自身的发展战略，找准两个目标间的结合点，要在满足顾客服务要求的基础上实现效益最大化。只有这样才能使得物流中心获得持续的竞争力。《物流中心规划与运作管理》17（3）选址的原则战略性原则经济性原则适应性原则协调性原则《物流中心规划与运作管理》18（4）选址的主要因素客户的分布供应商的分布竞争者的状况交通条件土地条件自然条件人力资源条件政策条件基础设施条件社会环境和文化因素《物流中心规划与运作管理》19（5）物流中心选址决策标准经济合理性标准政策环境稳定性标准交通便利性标准竞争性标准可持续性标准《物流中心规划与运作管理》20经济合理性标准物流服务需求情况现有物流设施的利用程度土地资源的可得性劳动力资源的可得性成本效益合理性《物流中心规划与运作管理》21物流服务需求情况物流服务是物流中心的核心业务，因此物流中心所在区域的物流需求状况将影响物流中心的进一步发展。如果有效需求不足，不仅会造成物流中心设施设备能力的浪费，而且会影响到物流总行经营效益的好坏。目前我国的物流市场中普遍存在有效需求不足的情况，因此在筹建物流中心之前对物流中心所在区域物流服务需求现状、潜在的需求以及会对需求造成影响的因素进行调研和分析是非常必要的。在明确了物流服务需求的现状的基础上，制定相应的物流中心建设和发展策略，以免造成资金的浪费。《物流中心规划与运作管理》22现有物流设施的利用程度在物流中心选址时应尽量利用现有的设施设备，如闲置的仓库、搬运机械等，这样就避免了重复建设而造成的无畏浪费，提高了物流中心的经济效益和社会效益。因此，对现有设施的利用程度也是物流中心选址方案评价的重要指标。《物流中心规划与运作管理》23土地资源的可得性土地资源的可得性是指物流中心在所选区域获得用地的难易程度。购买土地是物流中心建设过程中一项较大的资金投入，因此物流中心所在区域土地资源的利用程度、土地的价格、房地产市场的走势等都成为物流中心选址所要考虑的因素，这不仅是因为这些因素影响到物流中心初期的效益，而且影响到物流中心未来的发展。《物流中心规划与运作管理》24劳动力资源的可得性随着物流中心的建设，许多大规模的物流企业聚集在一起，现代化的运作需要机械化、自动化、电子化的处理设备，拥有一定数量和素质的劳动力也就成为影响物流中心区位选择的重要因素。《物流中心规划与运作管理》25成本效益合理性成本效益合理性指与物流中心位置有关的服务收益、运输成本、建造成本等项目的合理性。以最低的成本为顾客提供满意的服务并实现效益最大化是物流中心经营的主要目标，因此物流中心在选址过程中应该充分考虑供应商、分销商、顾客以及自身的需求。位置的选取不仅要有利于自身成本的节约，而且也要从供应商、分销商和顾客角度出发，有利于它们成本的降低和收益的获取。《物流中心规划与运作管理》26政策环境稳定性标准政治政策稳定性区域经济政策的稳定性税收政策的稳定性《物流中心规划与运作管理》27政治政策稳定性所谓的政治稳定性是指物流中心所在区域的社会治安稳定性、恶性犯罪事件发生的频率或者物流中心所在国家发生政变、暴乱的可能性等。这些因素作为物流中心正常运营的外部环境将会影响到物流中心长期正常的运转以及利润目标的实现。因此，政治政策稳定性是物流中心选址的标准之一。《物流中心规划与运作管理》28区域经济政策的稳定性区域经济政策的稳定性是指物流中心所在区域的宏观经济发展政策、物流业发展政策、对物流业发展的优惠支持政策的稳定性和一致性。物流业涉及到多种行业，因此经济政策的稳定性以及政府对于发展物流业的政策对物流业的发展是至关重要的。《物流中心规划与运作管理》29税收政策的稳定性税收政策的稳定性也是影响物流中心成本和效益的重要因素。特别是在物流中心的发展初期，由于初期资金投入大，许多物流中心往往是负债运营的，在这种情况下如果政府没有税收上的支持或者税收政策不稳定，对于物流中心的正常运营和发展无疑是雪上加霜。因此，所在区域政府税收政策的稳定性也应该成为物流中心区域选择所必须考虑的因素。《物流中心规划与运作管理》30交通便利性标准与公路网衔接程度与铁路网衔接程度与城市交通网衔接程度与港口衔接程度与机场衔接程度《物流中心规划与运作管理》31与公路网衔接程度与公路网衔接程度是指物流中心备选地点附近公路线路的数量、质量、公路的通达性以及公路线车辆流量等问题。对于主要以公路运输为主要运输方式的物流中心而言，与公路网衔接的程度将会显著的影响到物流中心的成本效益。因此，与公路网的衔接程度是物流中心选址的标准之一。《物流中心规划与运作管理》32与铁路网衔接程度与铁路网衔接程度是指物流中心备选地点离火车站点的距离、火车站点线路的数量、铁路线路的通达性等。对于主要是以长途货运为主的物流中心，靠近通达性良好的站点将有效增加物流中心货物的流通量，提高物流中心的经济效益。所以，与铁路网衔接的程度也被认为是物流中心选址不可缺少的标准。《物流中心规划与运作管理》33与城市交通网衔接程度所谓与城市交通网衔接的程度是指物流中心附近通往城市中心的公路、铁路的数量、质量以及物流中心与城市交通圈的距离等。对于配送型物流中心而言，与城市交通网的衔接程度将会明显的影响配送的成本、配送的及时性、配送的准确性等。因此，把配送型的物流中心建在城市交通网结点上将是最为明智的选择。《物流中心规划与运作管理》34与港口衔接程度与港口衔接的程度主要是针对港口型物流中心，以及对外贸易业务为主的物流中心以及综合性的物流中心来说的。邻近港口不仅有利于货物的装卸搬运、包装和流通加工，而且有利于经由物流中心进行多种运输方式的联运。因此，许多物流中心往往建在港口附近。《物流中心规划与运作管理》35与机场衔接程度随着顾客对运输服务时间性要求的不断增加，与机场衔接的程度也逐渐成为物流中心选址的重要影响因素。特别是对于以贵重商品快递为主要业务的物流中心而言，邻近机场将会极大的减少运输的时间，提高运送的速度，满足顾客的需求。《物流中心规划与运作管理》36竞争性标准竞争性标准是指物流中心邻近上游供应商、下游分销商、竞争者的程度；与供应商、分销商的合作关系；与竞争者服务项目的竞争性程度等。目前，我国物流中心在选址过程中很少考虑竞争性标准，因为我国物流业还处于发展初期，具有一定规模物流中心比较少，所以在选址过程中很少考虑竞争性的因素。但是从战略的角度来看，竞争性标准将会成为物流中心选址规划决策中最为重要的因素。《物流中心规划与运作管理》37可持续性标准减轻物流对城市交通的压力、减少物流对城市环境的不利影响、促进城市可持续发展是国外发达国家建设大型物流中心的主要原因之一。我国目前物流业发展的水平还较低，物流中心大型化还只是未来的发展趋势，但是可持续的城市发展原则已要求我们在规划建设中要尽量满足环