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物流兴经济旺——柳州天宝物流公司物流管理讲座之一广西工学院财经系覃永盛引言：海尔集团首席执行官张瑞敏：物流是一场革命。物流，我认为它就是两点：第一、它就是企业的管理革命；第二、它就是速度。那么为什么说物流是企业的管理革命呢？因为不管谁，要搞现代物流，一定要革自己的命。就是把原来的组织结构，那种直线职能式的金字塔的结构改革为扁平化的组织结构。这对企业来讲，是一场非常痛苦的革命。如果不搞这个革命，你就没有出路了。现代物流区别于传统物流的两个最大的特点：第一就是信息化，第二就是网络化。企业内部所有的信息，都必须围绕着订单流动。网络化就是全球的供应网络、全球配送网络、计算机管理网络。在信息化时代，对企业来讲，制胜的武器就是速度。这个速度，就是最快地满足消费者的个性化的需求。只要接到订单的一刹那，所有与这个订单有关系的部门和个人，都必须同步地行动起来。我们要求是同步流程，同步送达。对海尔来讲，物流给我们带来了什么呢？第一，可以使我们实现三个零的目标，即零库存、零距离、零营运资本。第二，给了我们能够在市场竞争取胜的核心竞争力。所以，我想，通过建立现代物流，最后我们要获得的就是在全世界都可以使我们有能力进行竞争的核心竞争力，最终使我们成为世界名牌，成为一个真正的世界500强的国际化企业。第一节物流的作用、功能；物流与交通运输一.物流的涵义根据美国物流管理理事会的定义，“物流就是把消费品从生产线的终点有效地移动到有关消费者的广泛活动，也包括将原材料从供给源有效地移动到生产线始点的活动”。以当今较为公认的观点看，物流就是以满足顾客需求为目标，以信息技术为基础，以运输技术为主要手段，在供应商、生产商、销售商和最终顾客所构成的供应链全过程上，为上述各方提供稳定高效的原材料供应与中间产品和产成品的流通服务的新型的经济活动。它不仅是供应商、生产商、销售商的后勤保障和销售桥梁，而且已成为生产与流通两大经济活动领域的融合点与粘合剂。物流活动存在已久，物流的概念于20世纪初在西方发达国家产生，涵义从单纯的“货物配送”发展到集物流、信息流和资金流为一体的全方位管理，成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式。进入80年代以来，美、日、欧等发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”。首先，是企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立的职能部门。之后，物流资源整合和一体化扩展到企业之间相互联系、分工协作的整个产业链条，形成了以供应链管理为核心的物流系统。在此基础上，出现了为工商企业和消费者提供专业化服务的“第三方物流”企业。现代物流以其加速周转、降低成本、提高质量的系统集成功能，逐步从各经济部门中分离出来，成为一门独立的产业。二.现代物流产业对社会、经济发展的贡献越来越大。据专家统计，美国物流产业的规模已达到1万亿美元。日本在近20年内，物流产业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1％。在荷兰，鹿特丹港的直接雇员有13万人，间接雇员达到60万人，该港年产值占荷兰国内生产总值（GDP）的12％。一项研究表明，目前全球物流市场总额已达到2.89万亿美元。这个巨大的物流市场不但为世界范围内的生产和建设提供了物质前提和交易保障，而且通过充分实现商品的时间价值和空间价值，使商品的价值和使用价值得以充分实现，并推动着社会生产方式、流通方式以及人民生活方式的改变。可以说，处于成长与发展时期的现代物流产业，符合先进生产力发展的要求，已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标。因此，国际上普遍把现代物流称作“第三利润源泉”和现代经济的“加速器”。有专家说，在21世纪，谁掌握了物流和配送，谁就掌握了主动，就抢占了新一轮竞争的制高点。关于物流是企业的第三利润源泉的说法，最早是日本的一位物流学家提出的。在西方发达国家，经济发展过程中最初企业是把降低人工和材料的成本当作是扩大利润的一个最重要的来源，所以这时候把降低人工和材料作为第一利润源泉。当人工和材料成本降低到一定幅度以后，空间就不大了，这时候发现，通过扩大市场销售可以获取更多的利润，所以就把这种途径称为第二利润源泉。随着市场的竞争日益激烈，企业在市场上能够占有的市场份额也是有一定限度的，达到一定限度，不能再扩大利润的时候，发现在成本中占据相当高比例的物流费用如果能有效降低，就等于提高了利润。这时候我们就开始把物流领域称为第三利润源泉。从国际范围来讲，物流价值己经有7次重要发现：第一次价值发现是物流系统功能价值的发现。第二次价值发现是物流经济活动价值的发现。第三次价值发现是物流第三利润源价值的发现。第四次价值发现是物流成本价值的发现。第五次价值发现是物流环境价值的发现。第六次价值发现是物流对企业发展战略价值的发现。第七次发现是物流对国民经济价值的发现。三.物流各环节的基本功能物流一般包括运输、保管、装卸、包装、流通加工以及相关的信息处理等环节。（一）运输环节的功能运输是物流各环节中最主要的部分，是物流的关键，有人将运输作为物流的代名词。运输方式有公路运输、铁路运输、船舶运输、航空运输、管道运输等。没有运输，物品只能有存在价值，没有使用价值，即生产出来的产品，如果不通过运输，送至消费者进行消费，等于该产品没有被利用，因而也就没有产生使用价值。运输可划分成两段，一段是生产厂到流通据点之间的运输，批量比较大、品种比较单一、运距比较长；另一段是流通据点到用户之间的运输，人们称其为“配送”。就是根据用户的要求，将各类商品按不同类别、不同方向和不同用户进行分类、拣选、组配、装箱，按用户要求的品种、数量配齐后送给用户，其实质在于“配齐”和“送达”。（二）保管环节的功能产品离开生产线后到最终消费之前，一般都要有一个存放、保养、维护和管理的过程，这也是克服季节性、时间性间隔，创造时间效益的活动。虽然人们希望产品生产出来后能马上使用，使物流的时间距离，即存放、保管的时间接近“零”，但这几乎不可能。为了防止自然灾害、战争、地震、海啸等人类不可抗拒事件的发生，还需要进行战略性储备。随着时代的进步，经济的发展，特别是运用以计算机为核心的信息技术，为了减少流通环节，节约物流费用，仓库的作用就发生了根本性的变化，由主要发挥保管功能，转为主要发挥“流通”功能。在现代经济社会，经济发达国家的仓库大都变成了物流中心、配送中心、物流据点和流通中心。生产企业从这里了解自己的产品流转速度、周转率，从中得出什么产品畅销，什么产品滞销，由此决定该生产什么，不该生产什么，把保管环节作为信息源，根据保管的种种数据决定生产、促进销售，因此，“保管”还具有信息的功能。（三）包装环节的功能包装可大体划分为两类。一类是工业包装，或叫运输包装、大包装；另一类是商业包装，或叫销售包装、小包装。工业包装的对象有煤炭、矿石、棉花、粮食等。工业包装的原则是便于运输、便于装卸、便于保管，能保质、保量、促销。工业发达的国家，在产品设计阶段还考虑包装的合理性、搬运装卸和运输的效率性以及尊重搬运工人的能力性(如每个包装单位不超过24公斤，这样的重量，妇女也可以承受)等。商业包装的目的主要是促进销售，包装要精细、考究，以利于宣传、吸引消费者购买。（四）装卸搬运环节的功能装卸搬运的功能是连接运输、保管和包装各个系统的接点，该接点的质量直接关系到整个物流系统的质量和效率，而且又是缩短物流移动时间、节约流通费用的重要组成部分。装卸搬运环节出了问题，物流其他环节就会停顿。装卸搬运工具、设施、设备不先进，搬运装卸效率低，商品流转时间就会延长，商品就会破损，就会增大物流成本，影响整个物流过程的质量。由于目前我国装卸作业的管理水平、机械化、自动化程度与发达国家相比还有很大差距，野蛮装卸造成包装破损、商品丢失现象时有发生，人工费用居高不下，货物破损率一直很高，重视搬运装卸环节显得非常重要。（五）流通加工环节的功能所谓流通加工就是产品从生产到消费之间的一种加工活动，或者说是一种初加工活动，是社会化分工、专业化生产的新形式，是使物品发生物理性变化(如大小、形状、数量等变化)的物流方式。通过流通加工，可以节约材料、提高成品率，保证供货质量和更好地为用户服务。流通加工是物流过程中“质”的升华，使流通向更深层次发展，对流通加工的作用同样不可低估。（六）信息处理环节的功能物流信息是连接运输、保管、装卸、包装各环节的纽带，没有各物流环节信息的通畅和及时供给，就没有物流活动的时间效率和管理效率，也就失去了物流的整体效率。产品从生产到消费过程中的运输数量和品种、库存数量和品种、装卸质量和速度、包装形态和破损率等信息都是物流活动质量和效率的保证，准确掌握物流各环节的状态等信息，是搞好物流管理的先决条件。不断地收集、筛选、加工、研究、分析各类信息，并以此为依据判断生产和销售方向，制定企业经营战略，在国内外已经不是新鲜经验。当然，在搞好企业经营管理时，单单掌握物流的信息是不够的，商流方面的销售状况、合同签约、批发与零售等信息，同行业企业的商流、物流信息，乃至一个国家的政治、经济、文化的信息，包括政治事件、经济政策、重大项目计划，股市、金融、保险、国民经济重要指标、失业率等信息，都是企业经营所不可缺少的。五、物流基地所谓物流基地，就是从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。随着经济的发展和社会的进步，物流的专业化已经成了社会分工的必然趋势。为了追求社会总成本的降低，物流领域与生产领域逐步分离，物流基地的产生就是适应了这种社会分工的需求。一般来讲，物流基地的独立专业性体现在以下两个方面：一方面，在物流基地中，原则上不单独发展制造业，另一方面，在物流基地的服务半径内，原则上不应该再发展分散的自用型物流业。在充分发挥物流基地的整体功能的条件下，尽可能地减少重复投资造成的浪费。物流基地的公共公益性是它不同于自用型物流中心的另一个特征，以公共公益为特征的物流基地面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大，规模更大，配套服务的综合性更强，从这个意义讲，物流基地的产生，不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且更有利于提高物流行业的资源利用效率。物流基地的开发建设离不开政府和物流企业这两大主体。做为两大主体，政府和物流企业在物流基地的开发建设中各尽其职，各取所需。从政府方面看，政府在物流基地的开发建设中应该扮演好这样两个角色：一是基础条件的创造者，二是运作秩序的维护者。作为一种以降低社会总成本为终极目的的基础产业，政府在给予必需的资金支持的同时，还需要在政策的制订、运作秩序的建立和维护方面发挥不可取代的作用。作为开发主体，政府从物流基地的建设中得到的利益有以下三个方面：一是拉动相关产业的发展，降低社会生产总成本。二是解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，合理规划调整产业布局。三是带动制造业和零售业的发展，为基地服务辐射半径内创造更好的投资环境。物流企业在物流基地内也可以得到许多利益：首先、可以得到政府提供的多方面的政策优惠。第二、基地内的物流企业可以在彼此间形成低成本的经营互补，实现整体优势效益。第三、基地内的企业可以在政府的支持和影响下形成一个公平竞争的环境，创造一个良好的市场经营秩序。从理论上讲，物流基地应该具备以下几种基本功能：一是集约互补功能。所谓物流基地首先要有量上的集约，要有一批物流企业在此集中经营，从这个意义上讲，物流基地应该可以被视作一个物流产业开发区。借鉴日本物流团地的经验，要注重基地内企业的分工细化，搞仓储的不搞运输；跑长途的不做市内配送，千方百计把本企业的专业特色显示出来，把本企业的专业运做成本降下来，把规范服务搞上去，以此来增强企业的市场竞争能力。非本企业专长的业务，其运作成本肯定比专业公司高，应该转让给专业公司去做，以实现优势互补，形成集合优势。二是综合运作功能。物流基地应该实现综合功能，如市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易集于一体，以实现产业运作的配套化和系统化。三是辐射带动功能。作为一个物流基地，它的服务区域不能仅仅按行政区域来划分，而应该考虑它自身的辐射带动半径，这个半径很可能不再局限于某个行政区域，而是一个经济区域。