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1Copyright©2008EDWINAllrightsreserved物流系统工程物流系统工程第第88章章物流中心（物流园区）规划物流中心（物流园区）规划物流师职业资格认证培训课程Copyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划2课程大纲内容提要物流园区概述F物流园区的建设模式F我国物流园区的规划建设F国外物流园区案例分析F国内物流园区案例分析FCopyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划3提纲第1部分物流园区概述1.1.物流园区产生的原因1.2.物流园区的空间布局1.3.物流园区的效应1.4.物流园区具备三项基本条件1.5.物流园区的主要功能1.6.物流园区的占地规模1.7.物流园区的运营主体Copyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划41.1.物流园区概述物流园区也称物流团地，最早出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现，是政府从城市整体利益处发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”的重要措施。物流园区（DistributionPark）是一家或多家物流（配送）中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区物流基地物流团地货运村物流城物流场站物流港……物流园区是现代物流发展到一定阶段的产物，抽象地说是物流节点作业活动的空间聚集体，一般是在政府规划并支持下，为实现规模化和多种服务而将多种物流设施设备和多家物流组织单位在空间上进行集中布局并承担物流业务的载体场所。其构成基本要素包括物流作业处理对象、物流设施设备及技术手段、物流相关信息和组织经营机构等。Copyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划51.1.物流园区概述在欧洲物流园区的发展史中，法国和意大利早期开发物流园区的时间可以上推到20世纪60年代末、70年代初；德国第一个物流园区试验项目是在20世纪80年代中。至今，物流园区仅在西欧就有了100多个。经历了许多成功和失败，欧洲的物流园区积累了丰富的经验，其中较成功的例子之一就是不莱梅物流园区。不莱梅物流园区在经过十几年的经营后其投入产出比已达到1：6，投资1．02亿欧元，实现的效益已达6．1亿欧元。欧洲称为“货运村”，德国称“货运中心”欧洲称为欧洲称为““货运村货运村””，德国称，德国称““货运中心货运中心””FreightVillageCopyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划61.1.物流园区概述EUROPLATFORMSISTHEEUROPEANASSOCIATIONOFFREIGHTVILLAGESEuroplatforms,establishedin1991,istheEuropeanassociationoffreightvillages.Ourmembersincludesome60companiesthathavesetupandmanagefreightvillagesalloverEurope,inwhichover2.400transportandlogisticscompaniesoperate.©2006EDWINAllrightsreservedCopyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划71.1.物流园区概述1.进入物流园区的目标团体除了传统物流服务商，如运输公司、仓储公司、包装中心等等，还有与物流紧密相关的贸易和工业企业；而为了靠近物流和客户群，许多企业接近物流中心选址的现象在许多国家都可以看到。2.从建筑的角度来讲，各园区间还是有些区别。在德国，物流园区（包括中转站）是可以自由出入的；而在法国、意大利和西班牙，物流园区被围住，进出通过中心大门控制。区别还在于入园的条件是不同的，这取决于园区管理模式。在德国和丹麦，由于政府的影响，基本没有什么限制；而在法国等国家，由于私人管理，对选择企业和入园方面会有一些限制条件。3.正如所期待的，在对多式联运交接方面的要求，欧洲各物流园区是非常接近的。几乎所有园区都建有联运结点站，或是两式的，或是三式的，在许多地方还有用于传统货运的铁路和水路连接。Copyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划81.1.物流园区概述DeutscheGVZ-GesellschaftmbH(DGG)asrooforganisationforGermanFreightVillages(FV=GVZ)representstheoverallinterestsofFV-developersandoperators.在德国，第一个物流园区试验项目是在80年代中期——不莱梅物流园区。德国物流园区协会（DGG）创建于1993年，德国目前33个物流园区中有23个是DGG成员，DGG同时还是欧洲物流园区联合会成员。Copyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划91.1.物流园区概述在德国，物流园区的建立极大地推动了当地的经济发展。随着物流园区的建设，各园区之间开始寻求跨地区间合作，而德国物流园区协会的宗旨正是为这些合作搭桥和协调，从而把物流园区为当地经济带来的效益扩大到跨地区。物流园区间的合作主要包括：1.实现物流园区间联运；2.在园区内建立一个为物流服务的多种多样的服务设施；3.加强园区市场宣传，协调园区服务标准；4.建立独特的物流园区电子商务；5.为物流园区的投资者建立一个能持续发展的模式。参与联邦政府和州政府关于物流园区法规制定工作，是物流园区协会的工作内容之一。随着进入运营的物流园区的增加，园区与协会合作的密度也在增加，从目前来说，协会正在从一个传统的各物流园区利益的代表转变成物流园区建设的能力中心。Copyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划101.1.物流园区概述布莱梅是德国北部的一个港口城市，辐射区域内大型工业企业众多，人口相对密集，资源丰富。地方政府为有效整合运输资源，划出港口数百亩荒滩，建设货运中心枢纽。政府负责“三通一平”，衔接中心与港口码头，成立由政府代表、专家代表、进人中心企业代表组成的三人管理委员会，负责协调中心运营事务。采用招标、减税等措施，组织吸引运输、货代企业入驻开业，通过限制中心以外的车辆进城等手段，扶持十心开展城市物流业务。港区内另划出保税区域，吸引资方建设成品汽车中转站，该站目前已成为欧洲最大的成品汽车转运地。另辟园区吸引资方建设专业化程度很高的物流基地，为辖区内以奔驰汽车总装配公司为首的工业企业提供生产物流服务。通过一系列精心规划，布莱梅地区不仅培育、发展出FAGE公司这样的知名物流服务供应商，而且很好整合了公路、水陆运输资源，使该地区成为德国重要的物流服务基地，政府也通过资方投标、土地升值等获取可观财政收入。分析德国物流的特点，是以市场经济的手段实现政府行为，通过发展物流业实现多赢。Copyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划111.1.物流园区概述Copyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划121.1.物流园区概述Copyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划131.1.物流园区概述BLG物流集团坐落在德国著名的港口城市不来梅市，拥有专业化的汽车物流、合约物流和集装箱物流运输资质，并与德国各个生产厂家和所有的零配件供应商有着合作关系。一些大的汽车生产厂家，比如戴姆勒克莱斯勒公司或者大众汽车公司，他们为实现其全球性的生产划，也享受BLG物流集团为他们在世界各地的装配线提供的物流服务。德国BLG物流集团可以将汽车的零部件从世界各地直接运送到整车生产客户的各个工位上，并按照生产要求准确配套，实现了高度的信息化控制。BLG集团20年前来到中国，承担德国大众在中国的两个合资企业(上海大众和一汽大众)轿车的进口零部件物流业务，但由于中国物流市场的地域分割，BLG公司必须为奔驰项目在京津地区找到一个合作伙伴，将运抵港口的奔驰轿车零部件运送到工厂，而他们将在技术、管理、解决方案上给予全力支持。Copyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划141.1.物流园区概述物流园区在一些发到国家产生的原因，主要归纳为以下几个方面：（1）减轻物流对城市交通的压力。交通问题是世界任何大城市都难以避免的，通过建立物流园区将货运交通尽量安排在市中心区外是国外不少城市缓解交通压力的有力措施。如日本东京60年代在它的内环线外的市郊边缘带建设了四个“物流团地”，使进人市区的货物先集中在物流园区，化整为零，按市内的运输路线统一分送，限制大型运输车辆进入市区；出市区的货物集中到物流园区，集零为整，再统一运输，提高车辆利用率。（2）减小物流对城市环境的种种不利影响。物流除了会对城市交通带来压力和产生噪声污染，物流中心本身也会对城市环境造成一些不利影响，因而在空间布局上受到规划的限制和制约。如大型仓库本身就不太容易与周围的建筑环境相协调，会带来对城市景观的破坏，不宜过分零散布局，物流园地的建设将散布的物流中心集中于一处，有利于物流中心产生的废弃物的集中处理，从而有利于环境保护，这是近年来大型物流园区出现在欧洲一些城市周边地区的主要影响因素之一。（3）促进城市用地结构调整。随着市区不断扩展，原来的城市边缘区成为市中心区，商贸、金融、饮食服务等第三产业在此集中，大型配送中心因无力支付上涨的地价和对城市交通和环境影响较大需要迁出中心区，物流用地性质发生变化，城市用地结构亟待调整。物流园区的出现既为配送中心提供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创造了条件。物流园区产生的原因物流园区产生的原因Copyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划151.1.物流园区概述（4）提高物流经营的规模效益组织建设物流国区，可将多个物流企业集中在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，同时，这些企业还可共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。（5）满足仓库建设的大型化发展趋势的要求随着仓库作业自动化、机械化和管理水平的提高，仓库单体体制建设有一个朝着大型化方向发展的趋势，而在城市中心地区，大面积的可用于大型仓库建设的土地越来越少，必然迫使其向城市中心以外地区寻找新的发展空间，这就在一定程度上导致了集中布局的物流园区的出现。（6）满足货物联运发展的需求如德国货运中心的建设和规划。物流园区产生的原因物流园区产生的原因Copyright©2008EDWINAllrightsreserved物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划161.1.物流园区概述物流园区的产生原因决定了物流园区大都布局在市中心区边缘或市区边缘，交通条件较好、用地充分的地方。为吸引配送中心