航空公司运营与管理第六章航空公司运行控制

第六章航空公司运行控制航空公司CEO安全与平稳运行市场与效益战略与发展安全监督/审计/后勤支持产品和标准设计航线与航班制定销售和收入管理结算与效益分析战略与机队规划人才引进与发展资本筹资与投资职能角度：飞行控制机组管理地面保障机务工程和维修运行控制1.航空承运人取证航空承运人取证程序首先取得营运许可航空承运人合格证（AOC）——按照《芝加哥公约》附件6要求，大多数国家也把这条要求适用到本国的国内航空公司。国际民航组织的一套参考取证程序取证中的特殊情况（延期、租赁、他国登记飞机）外国承运人的取证（ICAO制定相关标准和程序）中国运行的航空承运人取证及程序取证意图通知正式申请初步评估运行检查对申请的决策颁发AOC持续监控申请人准备取证申请书；注意运行合格证与航线许可证是不同的；准备所有文件；运行文件；技术人员评估手册中设计计划和流程是否适合、是否和规章要求相一致；重点检查运行规范是否已经完成制定；自我审核；运行检查内容包括：空中运行、运行控制、维修程序、旅客处理程序、系统手册和程序、记录留存、管理有效性中国民航总局制定中国民航的合格运行审定规则，简称CCAR-121部。适用对象适用最大起飞全重超过5700千克的多发飞机实施的定期载客运输飞行；适用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。申请程序预先申请正式申请文件审查演示验证发证民航地区管理局负责对其所辖地区内设立的大型飞机公共航空运输承运人实施运行合格审定，办法运行合格证和运行规范工作。2.航空公司运行所包含的具体内容飞行控制机组管理：乘务员、客舱管理地面保障机务工程与维修*运行控制飞行控制、机组管理负责执行国际、国内航班、专机、包机的机组任务；负责机组人员的组织、调配；负责飞行人员的安全、技术管理与改装训练管理。负责执行国际、国内航班、专机、包机的乘务组任务；负责乘务人员的组织、调配；负责乘务人员的服务质量、客舱应急设备与业务管理。飞行员目前的管理工作：飞机设备和系统工作的研判和管理；对飞行环境的研判和管理；人员管理，即与各类人员沟通，对公司、机组、旅客提出的问题进行管理。飞行员人为因素产生的问题占的比例大。客舱服务保证旅客安全：按照运行规定，每50个旅客必须配备一名乘务员。为旅客提供服务：差异化竞争地面保障飞行区的地面运作飞机停机引导、货物配载和上下客、过站维护、飞机加油、飞机客舱清洁、机上供应品补充、排污等、飞机除冰、除雪、除霜工作、飞机拖拽、牵引等。航站楼的工作航班显示、办理登机手续、对候机期间旅客的服务、对到港旅客的支持。飞机维修和持续适航管理早期的维修理论故障出项的规律——“浴盆曲线”“寿命”概念，“事后维修”变成“事后维修”故障率时间维修技术的进一步发展进一步减少故障，提高飞机的安全可靠性。没有明显的“寿命期”“视情维修”，减少了飞机机件拆换和报废数目，增加监测和观察的时间间隔。“定时维修”维修理论的完善和状态监控的实施维修指导小组（MSG）状态监控新的维修技术维修系统和持续适航形成一个较为科学的系统：MRB（维修大纲）适航：是指航空器适宜在空中飞行的性质或性能。整体和其中任一部件使用范围管理时间：初始适航、持续适航维修单位必须建立一套生产生产和质量保障体系中国民用航空规章145部和121部（CCAR-145部和CCAR-121部）航空公司运行的发展演变以调度为中心（1949-1987）签派机构的设立“保证飞行正常”转变到“保障航班正常”现行的飞行签派职能SOC概念的提出，南航SOC项目集中运作，统一调配AOC“让航班有序运行”转变到“让航空公司有效率有效益的运营”3.运行管理的机构设置及职能运行控制定义根据中国民用航空规章CCAR-121部的规定，运行控制“是指合格证持有人使用飞行动态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程”。运行控制的概念及主要职责运行管理的任务以高效的成本完成公布的航班飞行计划。以合理的成本保持最大的安全。根据公司的资产，保持全部地面服务和空中飞行设备的运转，有效满足航班飞行计划。监督执行政府的各项法规。有效地管理协调好各个工作部门。运行控制的职责根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。承办飞行的组织和实施，督促检查机长、机务及各保障部门飞行前的准备实施情况，并签发放行航空器的文件。掌握整个运行控制区域的天气实况和天气预报。出现危险天气时，及时通报有关机组和保障单位。收集、了解最新的航行情报资料，及时向机组提供。监督、掌握所管辖的飞机飞行动态，并及时通报，采取有效手段，保证飞行安全和航班正常。当出现航班不正常时(如延误、改航、备降、取消)，全面考虑各种综合因素，会同有关部门拟定航班调整和运力调配方案请示上级领导后，负责落实。当出现紧急情况(如劫机、炸机、机上有爆炸物、飞行事故等)时，作为紧急情况的指挥中心，按照处理预案沉着指挥、灵活处理，争取最大限度的控制损失，并尽快恢复正常运营。负责与空中交通管制、通讯、气象、航行情报等单位保持联系，协调与飞行有关事宜。组织并参加每日的生产排班会，汇报航班运行情况，分析不正常原因，提出合理化建议。航班的编排与调整航空公司运行控制的管理组织结构航空公司运行控制中心（AOCC）它是以运行值班计划为龙头，飞行签派的运行控制为核心，以航空公司航班生产运行管理为目的，以确保航班安全、正点、顺利、高效、有序的运营为主要工作内容的航班生产运行体系。由航空公司各主要生产保障单位派驻专业人员联合办公，每天24小时连续工作，完成航班的生产管理。是由构成航空公司运行管理的核心部门所组成，此外，还有紧密支持飞行运行的各部门代表。签派是运控的核心，还有航务业务室、航行情报室、现场指挥等部门。涵盖了航班计划管理、航行数据管理、飞机性能管理、机组调度，载重平衡、航空气象、航行通告、机务保障、客货协调、旅客服务等不同部门的诸多专业，集中体现了飞行运行管理职能，成为航空公司运行控制、信息指挥和决策的中心。承担着新辟航线的选定及适航性分析；日常所飞航线、机场、机型的跟踪分析；以获取最大的安全系数和最佳的效益指数；负责航空公司航班油量的计算和管理；还承担着国际定期航班，国际航班加班、包机的航路飞越申请；负责调机、试飞、训练等特殊飞行的航路及时刻的申请。对航班运行提供着准确、及时、有效的情报和资料保障。建立运行控制中心的重要意义安全是效益的前提和保障，是一个航空公司生存的基础。提供详细可靠的航行资料建立自己的气象系统、随时掌握天气状况制作详细、及时、准确的飞行计划严密的跟踪监控严格的控制运行成本，是企业增效的有力措施。节约燃油成本根据市场情况适时的调整运力根据运行情况，对短期计划进行调整对不正常情况的快速和正确处理合理利用资源，走集中统一控制之路案例1：运行控制与成本某航空公司成都至北京的往返航班因运力紧张的原因将延误5个小时，机型是波音757飞机，成都至北京客人130人，北京至成都客人70人，票价平均为800元，该航空公司的波音757运行成本是每小时25000元，而此次航班往返运行时间是4.3小时。首先，计算一下这个航班在正常执行情况下的会计利润方案1：继续执行航班任务。我们知道该航班延误在4个小时以上，这就意味着地面服务人员要给航班延误的旅客安排旅馆休息及免费的旅客餐食。在成都的相关费用是60/10元，在北京的费用是80/20元。我们就可以得到该次航班在延误5个小时后，仍然继续执行所得到的会计利润:方案2：取消此次航班任务。航空公司将旅客转让给其它航空公司，在此次航班的起飞时刻后的60分钟内有另一航空公司的航班仍然有空余的座位，能够将此次航班的往返旅客全部装载。航空公司于是取消此次航班，将旅客合并给其它航空公司(以机票全价900元进行结算)。在这种情况下，计算一下该航空公司的利润:案例2：汶川突发地震国航运控中心各岗位紧急处置签派接到消息：北京时间14时28分，四川省汶川县发生了7.8级地震。受到地震影响，成都双流国际机场关闭。签派立即通过电话、手机、电报、视频会议等各种手段联系成都签派，但由于通信受地震影响很难取得联系。为保证安全运行，国航北京签派第一时间检查了目前已起飞去往成都的航班，经查共有15班航班，监控人员马上与这些航班取得联系并将情况通报给机组。与此同时，签派将目前的情况通报给国航领导，接到地震报告后，国航各级领导立即赶往运行控制中心亲临指挥，并于十五时宣布进入应急程序。签派对于应急工作进行了有条理的安排，做到忙而不乱：1、通知所有未起飞的成都航班待命；对于已起飞的这十多班航班，通过高频、ACARS等手段联系机组，询问飞机位置、剩油、机长意图。将各种信息汇总并安排专人负责通知保障部门。2、安排专人通知备降航班涉及到的所有营业部做好现场旅客的安置工作。3、尽最大努力通过各种手段联系成都，确认当地机场等有关情况。4、放行人员逐个排查确认周边机场是否运行正常、了解机场道面、导航设施等情况，确保除成都外的各个西南地区航班能够安全落地。5、在紧张进行以上各项工作的同时确保其他工作的正常运行。据不完全统计，受此次地震影响共有15班航班返航、备降，110班航班受到地震直接影响，后续航班受到的间接影响和损失短时无法估计，大量原计划飞往成都的旅客滞留在全国各个机场。傍晚前后，签派又接到国航紧急救援任务，要求马上安排一架飞机携带救援物资前往成都。经过中国民用航空总局批准，签派员认可放行后，航班号为CA071的救援航班于北京时间20:51载着10吨水和食物等救济物资飞往成都并于23:03落地。而回程的CA072航班将带回部分旅客和国航执行13日航班的机组。13日00:34，成都机场发布通告说机场恢复正常。签派又分别申请了CA073/4、CA075/6和CA1089等救援航班飞往成都，预计将运输近百吨救援物资。运行控制中心的席位SOC主要有航班运行计划与调整、动态控制、签派放行与监控、飞机排班计划与调整、飞机维修支援、机组计划与调整、机组跟踪支持、旅客服务管理、载重平衡、不正常航班处置、大量航班延误处置、突发事件控制、紧急飞行任务组织、运行生产数据统计与分析流程等流程。为完成这些流程，SOC至少需要涵盖以下席位或功能（*为关键席位）：运行值班经理*运行计划与调整*动态控制*机组运行管理与协调*飞机短期排班、调整与维修支持*市场运力支持*签派放行与监控*载重平衡*运行分析*客户服务机场/空管协调枢纽/基地/航站运行控制气象航行情报通讯、设备、系统维护等支持席位4.航空公司飞行签派机构运行控制的核心是飞行签派，涵盖了航班计划管理、航行数据管理、飞机性能管理、机组调度，载重平衡、航空气象、航行通告、机务保障、客货协调、旅客服务等不同部门的诸多专业，集中体现了飞行运行管理职能，成为航空公司运行控制、信息指挥和决策的中心。是航空公司组织与实施飞行的中心，是安全飞行的有利保障。按照经营范围和规模设置：总飞行签派室地区飞行签派室机场飞行签派室（签派代理机构）总飞行签派室负责航空公司飞行的组织与实施并对飞行保障工作进行监督，掌握本公司航空器的全部飞行动态以及其它特殊飞行情况，负责本公司的航班申请并进行航班计划与管理，制定本公司的规章制度，组织与实施专机飞行任务，并对其管辖范围内的签派机构进行监督和检查，对违反规定的部门和个人进行处理。地区飞行签派室地区飞行签派室负责所管辖区域内的日常业务，拟定飞行计划，掌握飞行动态，合理安排飞行任务，对飞行中发生的特殊情况协助处理并上报总飞行签派室，统计本区域内航班的正常率并上报有关部门。机场签派室机场签派室是具体组织与实施飞行的单位，具体工作程序按组织与实