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1第二章物流的发展2经济的全球化与网络经济时代的到来企业的跨国经营工商企业对“第三利润源泉”的追求物流的社会化现代信息通讯技术的发展——电子物流1.现代物流发展的背景32.世界物流的发展状况2013年全球物流总支出约为9万亿美元，其中第三方物流市场份额约为1.5万亿美元，占16.7％，年增长率达15%。85%的德国企业和75%的美国企业把物流放在企业经营第一或第二的位置。42.1世界10强物流企业1、UPS2、FedEX3、德国邮政世界网（DeutschePostWorldNet）4、Maersk/A.P.Moeller（丹麦，马士基）5、NipponExpress（日通）6、Ryder（美国，锐德，与丰田合作）7、TNTPostGroup（荷兰）8、Expeditors（美国，康捷空）9、Panalpina（瑞士，泛亚班拿）10、Exel（英国英运）5（1）UPS---业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。---每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。---业务收入:美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。---运输:国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。6（2）FedEX---业务概况：FedEX公司是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。---业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。---运输:空运业务占83%，公路11%，其他6%。7（3）德国邮政世界网（DeutschePostWorldNet）---业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。---业务构成及分布：从净收入来看，四大业务中，邮政占49%、快递21%、物流18%和金融12%。---地域上（净收入）：德国占23%、法国17%、意大利8%和欧洲其他国家23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。82.2世界10大物流企业经营特点美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3。以运输为主业的公司居多。UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%FedEX的空运和陆运业务分别占83%和11%日本通运的陆运和空运业务分别占44%和16%92.2世界10大物流企业经营特点经营业务的地区性集中化程度很高。UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。绝大部分是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。在进军现代物流行业的大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。同一国家的各家公司，经营特点不同。103.美国物流发展状况美国物流的发展沿革美国物流的发展现状美国物流的管理体制与政策美国物流的人才培养与使用113.1美国物流发展沿革1901年，J.F.Growell在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素，揭开了人们对物流认识的序幕。1927年，R.Borsodi在“流通时代”一文中，首次用Logistics来称呼物流，为后来的物流概念奠定了基础。1941～1945年第二次世界大战期间，美国军事后勤活动的组织工作为人们对物流的认识提供了重要的实证依据，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视。123.1美国物流发展沿革20世纪60年代，美国现代市场营销观念逐步形成，顾客服务成为企业经营管理的核心要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要的作用。同时，配送得到了快速发展。1963年，美国成立了国家实物配送管理委员会。20世纪80年代，美国的物流管理内容已由企业内部延伸到外部，重点已转移到对物流战略的研究上，企业开始超越现有组织结构界限，注重外部关系，将供货商、分销商以及用户纳入管理范围，利用物流管理建立和发展与供货厂商及用户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系。133.1美国物流发展沿革20世纪90年代，电子商务在美国如火如荼地发展，促使现代物流上升到了前所未有的重要地位。目前电子商务交易额中80%是商家对商家（B2B）交易。据统计，1999年美国物流电子商务的营业额达到了80亿美元以上。电子商务是在互联网络开放环境下一种基于网络的电子交易、在线电子支付的新型商业运营方式。电子商务带来的这种交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。此外，专家系统和决策支持系统的推广使美国的物流管理更加趋于智能化。143.2美国物流的发展现状近年，全球物流产业规模约为4万亿美元；美国物流产业规模约1.6万亿美元，为高技术产业的2倍，占美国国内生产总值9—10%之间。将近75％的制造商和供应商使用或正在考虑使用第三方物流服务。1996年到2000年间，物流产业节约了500多亿美元，分摊到美国公司每年支出的库存利息有40多亿美元，支付的税金、折旧费、贬值损失及保险费用有80多亿美元，仓库费用有20多亿美元；整个物流活动占制成品成本的15～20%。15例：美国物流成本占GDP的比例163.3美国物流的管理体制与政策美国有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。联邦管理机构主要有各种管制委员会，其中：州际商务委员会负责州与州之间的铁路、公路和内河运输的合理运用与协调；联邦海运委员会负责国内沿海和远洋运输；联邦能源委员会负责州际石油和天然气管道运输；联邦法院则负责宪法及运输管制法律的解释、执行、判决和复查各管制委员会的决定；有关行政部门，如交通部、商务部、能源部和国防部等负责运输管理的有关行政事务。联邦机构和州级相应机构一起，构成全美国物流市场的管理机构体系。17美国确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，近景远景目标十分明确到2025年的《国家运输科技发展战略》中，美国规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。远景目标是：适应经济增长和贸易发展的需要，通过建立高效和灵活的运输系统，促进美国经济的增长及在本地区和国际上的竞争力；改进机动性和可达性，确保运输系统的畅达、综合、高效和灵活等。近期目标是：改进运输系统结构的完善性，使国家运输基础设施新增通行能力，与其运营效率保持平衡等。18在美国物流产业的发展中，人才的使用和培养发挥着重要作用。企业高层物流主管的设立：美国企业对物流的认识及物流的地位已经上升到战略的高度。据美国奥尔良州立大学调查表明：2010年，物流管理人员的年薪酬水平稳定在8万美元左右，物流主管则在10万到15万美元这个水平上略有上浮；副总裁的薪酬涨幅最大，现在平均达20万美元。这在美国同时期各行业的年收入水平中属于偏上，可能与物流从业人员的受教育程度较高，责任范围广有一定的关系。3.4美国物流人才的使用和培养19例：美国公司设立高层物流主管的比例20美国国家货物保安协会(NC-SC)最近完成一项调查，指出美国每年在供应链管理上，被成功偷去总值150亿美元的货物，金额占去全球失窃货物总额1/3，成为失窃货物最严重的地区。美国对高价值产品需求甚高，包括计算机产品、配件等易转手货物，自然成为匪徒盗窃主要对象。美国大部分保险公司近期提供给物流公司有关在货仓、货车、堆场货物的失窃保费迅速增加，并实施“垫底费”措施，如失窃货物总值在十万美元以下，须由物流公司全数承担，一般偷窃案件损失均在这数额以下。美国航空及物流专家Garfinkle认为，大部分小批量失窃案件是熟人或公司内部人士所为。不少物流公司的保安系统效率不足和松散，特别是在货物运送途中，成为公司职员最容易偷走货物的时候。3.5美国物流业需要解决的问题214.日本物流发展状况日本物流的发展沿革日本物流的发展现状日本物流的管理政策221956年，日本从美国全面引进现代物流管理理念，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。1965年，日本重新规划物流园区，改善网点布局。过去网点定在城市中心区，政府以便宜的地价将不同产业的批发业者集中在郊区的专区，使批发业专区获得了成功。各业者从狭窄的城市中心店铺来到郊区宽敞的店铺，摆脱了交通不方便而得到交易上的很多方便，销售额也有很大增长。4.1日本物流发展沿革23全面完善各项物流基础设施的建设。日本政府在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，投资物流运输体系的建设，既拉动了本国生产的内需，又为日本扩大物流市场提供了充实的物流硬件保证。不断提高生产物流管理水平。汽车制造工业的发展为日本生产物流管理手段的发展提供了用武之地。“零库存”管理，准时制生产管理（Justintime）等新的物流管理方式不断涌现；物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统不断增加；物流联网系统、物流配车系统等物流软件不断运用。日本可以堪称是世界上物流管理手段与工业化生产结合最为成功的国家之一。4.2日本物流业发展特点244.2日本物流业发展特点确立海运立国战略。作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线。近年来，日本政府又调整了部分物流发展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点发展方向，力争在物流国际化、系统化、标准化、协作化方面取得进展。物流成本占日本GDP比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，成本水平低于美国。25例：日本物流成本占GDP的比例26例：制造业物流成本占销售额比例近20年，日本主要制造业的物流成本占销售额的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。274.2日本物流业发展特点日本的物流运作向专业化发展。制造企业为了强化自身的物流管理，降低物流活动总成本，开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业子公司或通过第三方物流企业来提供专门的物流服务，为此一大批物流子公司和专业物流公司应运而生，逐步形成物流产业。281、物流活动效率低大多数生产/流通企业倾向于削减库存，以免既占地又费钱。每个顾客甚至小零售店主，又都希望供应方做到JIT送货，认为物流企业应在订货的次日一早送到。受其影响，很多物流企业实行着频繁而小批量的送货服务，交货次数变得越加频繁，每次交货数量相对减少，货车空载率上升。4.3日本物流业需要解决的问题29人件费上升增加了物流作业成本。公路货运卡车司机的工资待遇不高，但经常面临交通事故的风险，因此日本人不愿干。在货运高峰季节，运输公司只好高价聘请司机，以保证任务完成。日本地价高也影响了物流经营成本。物流企业面临租用场地和购置场地的选择。新的配送中心不得不远离市区以降低土地占用费用，但提高了运输成本。2、物流经营成本高30日本政府认为物流业的高速发展对提高国家经济活力有着重要的战略意义，为此政府在1997年即出台了发展物流业的政策措施。该政策的基本目标是到2001年，在日本国内进一步完善物流基础设施建设，实现国际水平的物流运作。具体提出了三项目标：(1)提供亚太地区最方便且有魅力的服务；(2)降低物流成本，使其不妨碍产业的竞争力；(3)减低环境的负荷。4.4日本物流的管理政策314.4日本物流的管理政策为了实现上述三项基本目标，政府还设定了政策实施方面的三个原则，它们是：(1)以相互合作为基础的综合性施政方式；(2)满足客户多样化需求（全方位地施政方式）；(3)促进竞争，搞活市场。在这三项原则指导下，在物流的各个领域进一步设立了努力目标，包括政策实施中的一些