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物流学导论第16讲配送中心的概念与种类2第8章配送中心掌握配送中心的概念，了解其地位与作用；了解配送中心的形成和发展历程；理解并掌握配送中心的主要类别；掌握各种配送中心的流程；掌握配送中心管理工作的基本内容；掌握拣选式配货、分货式配货、分拣式配货的概念、工艺特点、适用领域及各自的配货设备选择。3本讲学习要求掌握配送中心的概念理解配送中心的形成了解配送中心的地位与作用理解并掌握配送中心的种类了解配送中心网络的构建4一、配送中心的概念在实际生活中，配送和其他经济活动一样，通常也是由专业化的组织来进行安排和操作的。物流术语国家标准：配送中心指从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：①主要为特定的用户要求；②配送功能健全；③完善的信息网络；④辐射范围小；⑤多品种、小批量；⑥配送为主，储存为辅。5实际上“配送中心”的称谓，在国内外都还没有能够做到完全规范化国内外对配送中心的说法大体列举如下：“接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、储备等作业，并进行送货的设施和机构。（《物流用语国家标准》）“配送中心是从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。”(《现代物流学》)6“配送中心是从供应者手中接受多种大量货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”（《物流手册》）“是一种物流结点，它不以贮藏仓库这种单一形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。”（日本《市场用语辞典》）“专门从事配送工作的物流据点称配送中心。”（《物流学及其应用》）“配送中心是直接与顾客相联系的末端据点。”（《国外物资管理》杂志）“配送中心是典型的流通性仓库。”（同上）7“配送中心（仓库）使用以储存货物的场所。”“配送中心（仓库）是货物从制造厂商至零售商之间的中间储存据点，配送中心就是一个为集中和分散货物，着重于使货物迅速流转的仓库。”（《现代综合物流管理》）“根据不同经营者和不同的业务内容，配送中心还被称为流通中心、运输中心、和货物贮藏场所等多种名称。”（《物流手册》）“在典型的物流系统中，离开生产线的产成品首先要暂时存放于某一地点，最后被运送到离市场较近的某处，这里就是配送中心。”（《国外物资管理》杂志）8以上不同国家、不同领域、不同产业、不同学者对于配送中心的不同认识和描述，反映了在“效率优先”的市场经济环境下，人们主要追求的是由配送中心带来的效益，而不过分拘泥于形式。这应该说是一种有益的现象。但是概念的过分混乱和长期不能求同就会降低配送中心推广性和指导作用，也会使一个新的经济现象失去应有的理性，从而使发展受挫。在我国，应尽量逐渐以《物流术语》为标准，规范“配送中心”概念的使用。9二、配送中心的形成与发展追溯历史，很多学者认为配送中心是在仓库基础上发展起来的。仓库的专业分工，形成了仓库的两大类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。10流通仓库以保管期短、货物出入库频率高为主要特征，这和我国的中转仓库有类似之处。这一功能与传统仓库相比，有很大区别。货物在流通仓库中处于经常运动的状态，停留时间较短，有较高的进出库频率。流通仓库的进一步发展，使仓库和连接仓库的流通渠道形成了一个整体，起到了对整个物资渠道的调节作用。为了和仓库进行区别，越来越多的人便称之为“流通中心”或“配送中心”。11在七十年代石油危机之后，为了挖掘物流过程中的经济潜力，物流过程出现了细分，再加上市场经济体制造就的普遍买方市场环境，以服务来争夺用户的竞争的结果，企业出现了“营销重心下移”、“贴近顾客”的营销战略，贴近顾客一端的所谓“末端物流”便受到了空前的重视，配送中心就是适应这种新的经济环境，在仓库不断进化和演变过程中所出现的新的物流设施。12考察商品物流发展史，我们可以看到：配送中心的形成和不断完善是社会生产力发展的必然结果。从另一个角度看，建立配送中心也是实现物流运动合理化的客观要求。配送中心的产生和发展不是偶然现象，而是生产和物流不断发展的必然结果。换言之，配送中心的产生和发展是物流运动系统化和规模化的必然趋势。13三、配送中心的作用在现代物流活动中，配送中心的作用是十分明显的，可以归纳为以下几个方面：1.使供货适应市场需求变化。各种商品的市场需求在时间、季节、需求量上都存在大量随机性，而现代化生产、加工无法完全在工厂、车间来满足和适应这种情况，必须依靠配送中心来调节、适应生产与消费之间的矛盾与变化。142.经济高效的组织贮运。从工厂企业到销售市场之间需要复杂的贮、运环节，要依靠多种交通、运输、库存手段才能满足。传统的以产品或部门为单位的贮运体系明显存在不经济和低效率的问题。故建立区域、城市的配送中心能进行批量进发货物，能组织成组、成批、成列直达运输和集中贮运，有利于降低物流系统成本，提高物流系统效率。153.提供优质的保管、包装、加工、配送、信息服务。现代物流活动中由于物资物理、化学性质的复杂多样化、交通运输的多方式长距离长时间、多起终点、地理与气候的多样性，对保管、包装、加工、配送、信息提出了很高的要求，只有集中建立配送中心，才有可能提供更加专业化、更加优质的服务。164.促进地区经济的快速增长。配送中心同交通运输设施一样是经济发展的保障，是吸引投资的环境条件之一，也是拉动经济增长的内部因素，配送中心的建设可以从多方面带动经济的健康发展。175.对于连锁店的经营活动是必要的。它可以帮助连锁店实现配送作业的经济规模，使流通费用降低；减少分店库存，加快商品周转，促进业务的发展和扩散。批发仓库通常需要零售商亲自上门采购，而配送中心解除了分店的后顾之忧，使其专心于店铺销售额和利润的成长，不断开发外部市场，拓展业务。此外，还加强了连锁店与供方的关系。18四、配送中心的类型（一）按配送中心的经济功能分类（二）按物流设施的归属分类（三）按服务范围和服务对象分类（四）按运营主体的不同分类19（一）按配送中心的经济功能分类总结、归纳国内外配送中心的运作情况，现实中的配送中心大体上有这样几种类型：1.供应型配送中心2.销售型配送中心3.储存型配送中心201.供应型配送中心供应型配送中心即专门向某些用户供应货物、充当供应商角色的配送中心。在现实生活中，有很多从事货物配送活动的经济实体，其服务对象主要是生产企业和大型商业组织（超级市场或联营商店），他们所配送的货物以原料、元器件和其他半成品为主，客观上起着供应商的作用。这些配送中心类似于用户的后勤部门，故属于供应型配送中心。在物流实践中，那些接受客户委托、专门为生产企业配送零件、部件以及专为大型商业组织供应商品的配送中心均属于供应型配送中心。21由于供应型配送中心担负着向多家用户供应商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任务，因此，为了保证生产和经营活动能正常运行，这种类型的配送中心一般都建有大型的现代化仓库和储存一定数量的商品。据此，供应型配送中心的占地面积一般都比较大。以欧美汽车制造业的配送中心为例，据介绍，成立于1987年3月的英国斯温登HONDA汽车配件配送中心，其占地面积为15万平方米，总建筑面积7000平方米，经营的配件有6万种。该配送中心存储货物的能力，大型配件可达1560间格，小型配件为5万箱左右。位于美国洛杉矶的SUZUKI汽车配件中心占地面积4万平方米，总建筑面积8200平方米，经营的汽车配件达1万种。222.销售型配送中心以销售商品为主要目的，以开展配送为手段而组建的配送中心属销售型配送中心。在竞争日趋激烈的市场环境下，许多生产者和商品经营者为了扩大自己的市场份额（即提高商品的市场占有率），采取了种种降低流通成本和完善其服务的办法和措施，其中包括代替客户（或消费者）理货、加工和送货等，为用户提供系列化、一体化的后勤服务（包括销前和销后服务）。23与此同时，改造和完善了物流设施（如改造老式仓库），组建了专门从事加工、分货、拣货、配货、送货等活动的配送组织——配送中心。很明显，上述的配送中心完全是围绕着市场营销（销售商品）而开展配送业务的。从本质上看，这种配送中心所从事的各种物流活动是服务（或从属）于商品销售活动的。24因隶属单位不同，销售型配送中心又可细分成三种：第一种，是生产企业（或称制造商）为了直接销售自己的产品及扩大自己的市场份额而建立的销售型配送中心。在国外（特别是在美国），这种类型的配送中心数量很多。据有关资料介绍，美国加工业的配送中心（如美国KEEBLER芝加哥配送中心，美国MARYKAYCOSMTICS公司所属的配送中心）均为这种类型的配送中心。25第二种，是专门从事商品销售活动的流通企业，为了扩大销售而自建或合作建立起来的销售型配送中心。近几年，在我国一些试点城市所建立或正在建立的生产资料配送中心多属于这种类型的物流组织。第三种，是流通企业和生产企业联合建立的销售型配送中心。这种配送中心类似于国外的“公用型”配送中心。263.储存型配送中心这是一种有很强储存功能的配送中心。实践证明，储存一定数量的物资（包括原料和成品）乃是生产和流通得以正常进行的物资保障。27从商品销售的角度来看，在买方市场条件下，由于企业在销售商品（包括生产企业自销其产品）的过程中，不可避免的会出现迟滞现象，因此，客观上需要有储存环节予以支持；而从生产的角度看，在卖方市场条件下，生产企业常常要储存一定数量的生产资料，一次保证生产连续运转和应付急需。在这种情况下，同样需要设立储存环节予以支持。再从物流运动本身来看，与大范围、远距离、高水平的开展配送活动的。这样的配送中心多起源于传统的仓库。28（二）按物流设施的归属分类1.自用（或自有）型配送中心2.公用型配送中心3.合作型配送中心291.自用（或自有）型配送中心这种类型的配送中心指的是：包括原材料仓库和成品仓库在内的各种物流设施和设备归一家企业或企业集团所有，作为一种物流组织，配送中心是企业或企业集团的一个有机组成部分。自然，这种隶属于某一个企业集团的配送中心只服务于集团内部各个企业，通常，它是不对外提供配送服务的。例如，美国沃尔马商品公司所属的配送中心即是公司独资建立、专门为本公司所属的连锁店提供商品配送服务的自用型配送中心。目前，随着经济的发展，大多数自用型配送中心均已转化成了公用型配送中心。302.公用型配送中心顾名思义，这类配送中心是面向所有用户提供后勤服务的配送组织（或物流设施）。只要支付服务费，任何用户都可以使用这种配送中心。从归属的角度说，这种配送中心一般是由若干家生产企业共同投资，共同持股和共同管理的经营实体。在国外，也有个别的公用型配送中心是由私人（或某个企业）投资建立和独资拥有的。公用型配送中心的数量很多。在配送中心总量中，这种配送组织占相当大的比例。据介绍，在美国，约有250家公用型配送中心，有的已经形成了网络体系。313.合作型配送中心这种配送中心是由几家企业合作新建、共同管理的物流设施，多为区域性配送中心。合作型配送中心可以是企业之间联合发展，如中小型零售企业联合投资兴建，实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送；或是多个企业、系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络。北京粮食局系统的八百佳物流中心即为系统内联合之一例；上海市政府、流通主管部门所规划发展的百货、粮食、副食等四大配送中心为区域内联合之一例。另外，还可以对原有不规范、无规模、无效率的配送中心进行联合重组，向规模化发展，赋予新的生命力。32（三）按服务范围和服务对象分类1.城市配送中心2.区域配送中心331.城市配送中心城市配送中心是只能向城市范围内的众多用户提供配送服务的物流组织。由于在城市范围内，货物的运距比较短，因此，这类配送中心在从事（或组织）送货活动时，一般都使用载货汽车。又由于使用汽车配送物资时机动性强、供应快、调度灵活，因此，在实践中依靠城市配送中心能够开展少批量、多批次、多用户的配送活动，也可以开展“门