行车组织与运营管理

运行组织与运营管理交通工程教研室城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集的公共交通系统，它具有高度集中和各个工作环节紧密联系、协同动作的特点，必须实行集中领导、统一指挥的原则。运输调度是轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢，凡与运输有关各部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下，进行日常生产活动。运输调度的基本任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备．挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益，组织与运输有关各部门密切配合、协同动作，确保实现列车运行图．努力完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。运行组织概述运输调度生产组织系统值班调度主任(调度长)是调度班组工作的组织者和领导者，其主要工作职责是传达、贯彻和执行上级有关文件、命令及指示，负责完成本班组各项运输指标，主持接班会、布置有关注意事项，检查安全生产情况，掌握列车运行图执行情况．负责施工和救援工作的把关，主持事故分析会等。在日常运输工作中，为统一指挥、有序组织运输生产活动，轨道交通系统设立控制中心，控制中心组成如图所示。为对复杂的运输生产活动进行全面地指挥和监督，控制中心中实行分工管理原则，将整个运输生产活动按业务性质划分成若干部分，设置不同的调度工种分别管理一定的工作。行车调度是运输调度工作的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。行车调度员是列车运行的统一指挥者，负责监控或操纵列车运行控制设备，掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查各站、段执行和完成行车计划情况，在列车晚点或运行秩序紊乱时采取有效措施尽快恢复按图行车，负责施工要点登记，发生行车事故要迅速采取救援措施，并向上级和有关部门报告，填写各种表报。行车调度轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种。车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式。采用何种行车调度控制方式与采用的行车调度指挥设备类型有关。（1）调度集中行车调度员通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行以司机操纵为主。在调度集中控制因故不能实现时，改为车站控制。车站值班员在列车调度员的指挥下，办理列车进路，接发列车。行车调度控制方式（2）行车指挥自动化在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控子系统(ATS)完成列车运行的控制任务。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，通常还采用列车自动保护(ATP)和列车自动运行(ATO)子系统，三个子系统构成列车自动控制系统(ATC)，ATC子系统具有列车运行自动化和行车指挥自动化功能。在ATS子系统因故不能使用时，改为调度集中控制。列车运行的基本概念在双线行车情况下，轨道交通系统的列车通常是按右侧单方向运行。列车的定义为：以站外运行为目的按规定辆数编成的车组，并具备规定的列车标志。列车的标志是头部缓冲梁上方两个头灯，显示白色灯光；尾部缓冲梁上方两个尾灯，显示红色灯光。各站的行车工作由行车调度员统一指挥。车站和车辆段行车工作分别由车站行车值班员、车辆段信号楼值班员指挥。列车由值乘司机指挥。列车在车站时，所有乘务人员应按车站行车值班员的指挥进行工作。通常，在实行行车指挥自动化或调度集中控制时，行车有关工作由行车调度员直接指挥。转为车站控制时，车站行车工作由车站值班员直接指挥。正常情况下列车运行组织列车运行调整方法组织列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出库、列车折返交路和客流情况等方而进行具体掌握和组织、以保证正点发车，列车在始发站发车早点不应超过1min。在列车运行晚点时，行车调度员应根据列车运行的实际情况，按规定的列车等级顺序进行调整，对同一等级的旅客列车可根据列车的接续车次和乘客多少等情况进行运行调整，尽可能在最短时间内使列车恢复按图运行。在进行列车运行调整时，列车等级顺序依次排列如下：专运列车、旅客列车、调试列车、回空列车、其它列车。在抢险救灾的情况下，优先放行救援列车。列车运行调整应注意列车运行安全，做到恢复正点运行和行车安全兼顾。列车运行调整的主要方法如下：（1）始发站提前或推迟发出列车。（2）根据车辆的技术性能、司机操作水平和线路允许速度，组织列车加速运行、恢复正点。（3）组织车站快速作业，压缩停站时间。（4）组织列车通过某些车站。（5）变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返。（6）组织列车反方向运行。（7）扣车。（8）调整列车运行时间间隔。（9）在环形线情况下，当一条线路运行秩序紊乱时，要尽力维持另一条线路的列车正常运行，并通知各站组织乘客乘坐畅通线路方向的列车。（10）停运列车。行车事故及处理（1）行车事故分类列车在运营时间内、运营线路上行驶过程中，由于有关作业人员工作差错、机件设备故障或外部因素影响造成人身伤亡、设备损坏或严重影响列车运行都列为行车事故。行车事故包括我方责任、双方责任和无责任事故3类。我方责任和双方责任事故均属行车责任事故。自杀、他杀、违章扒车和非法进洞造成的行车事故属非责任事故。行车责任事故按照其性质、损失及对行车的影响程度，目前为重大事故、大事故、险性事故和一般事故4类。①凡列车因冲突、脱轨、火灾或爆炸等造成人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上，或车辆中破一辆，或中断正线行车满150min及其以上者列为重大事故；②凡列车因冲突、脱轨、火灾或爆炸等造成人员伤亡数不够重大事故，或车辆小破一辆，或中断正线行车满90min及其以上者列为大事故。③凡事故性质较严重，但未造成损害后果或损害后果不够大事故者为险性事故。④凡事故性质及损害后果不够险性事故者为一般事故。（2）行车事故处理在发生行车事故情况下，行车调度员应采取下列措施：①接到值乘司机或车站行车值班员的事故报告后，立即报告控制中心主任和值班调度主任。报告事项包括：发生时间(月、日、时、分)，发生地点(区间、公里、米、某站、上行或下行正线)，列车车次、车组号、关系人员职务、姓名，事故概况及原因，人员伤亡及车辆、线路等设备损坏情况，是否需要救援。②接到救援请求后．应及时向车辆段运转值班室值班员发布救援列车出动命令。③立即关闭后方站的出站信号(调控权下放时，应立即通知后方站行车值班员关闭出发信号)，阻止续行列车进入区间。④通知电力调度员，切断牵引电流。⑤根据需要，向列车司机发布疏导乘客命令，命令应指明疏导方向及注意事项。⑥根据需要响有关站发布疏导乘客命令。⑦对已进入该区间的其它列车应采取措施使其退回后方站，若不能退回后方站时也应发布疏导乘客命令。⑧尽快开通线路，恢复按图行车。⑨及时填写“行车事故概况”。运输计划•客流计划•全日计划•列车运行计划•车辆运用计划•列车运行图编制基本概念断面客流单位时间内,通过轨道交通线路某一地点的客流量。最大断面客流：指最大客流断面的客流量。高峰小时最大断面客流：以小时为单位计算断面客流量的情况下，分时断面客流量最大的小时。缩短行车间隔时间可以减少旅客在站候车时间，有利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力，也有利于减少列车编组辆数，节省工程投资。但是，缩小行车间隔时间受到多种因素的制约。最小行车间隔时间一般说来，行车间隔时间的极小值取决于信号系统、车辆性能、折返能力、停站时间等诸多因素。在有先进技术设备和足够工程投资作保证的前提下，停站时间往往成为最重要的制约因素。一般来说，在最长停站时间控制在30s左右时，该线最小行车间隔时间可定为2min。按此可计算线路最大运输能力和编制列车运行时刻表，当然在列车运行秩序稍有紊乱时，信号系统和列车折返系统应有能力进一步缩短行车间隔时间，使列车运行秩序尽快恢复正常。列车停站时间长短服从于旅客乘降的需要，因而主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置以及车站的疏导与管理措施等。停站时间由于乘客发生量在时间上的不均衡性，以及乘客在列车各节车厢内分布的不均衡性，列车停站时间除了考虑旅客上、下车时间和开关车门反应时间以及动作时间外，还应有一定的富余量。这往往使得列车停站时间成为列车最小行车间隔时间的制约因素，而且停站时间过长会降低列车旅行速度。因此，车站应采取积极的疏导和管理措施，包括列车上的报站广播等设施，让上、下车旅客提前作好准备，以免延误乘降。一般来讲，列车停站时间应控制在30s以下。有时，为更好地组织列车运行秩序和提高运用效率，列车在沿线不同车站也可考虑不同停站方式。折返方式与折返时间列车的折返首先涉及一个是否所有列车都在线路上全线运行的问题，由于各区间断面客流量一般是不均衡的，个别线路甚至相差较大。如果按照最大断面客流量开行一种列车，将使车辆客位利用率不高，造成一定程度的浪费，所以应视线路的具体情况采用长短交路相结合的组织方法，不仅提高列车和车辆运用效率，降低运营成本，避免了运能虚靡，同时还可给乘客带来极大方便。短交路的起止点车站一般为中间折返站，如果线路一端客流特大时，短交路也可能在终端站折返。中间折返站的设置要考虑车站两端区间断面客流量的差别，同时还要顾及不同种类列车间客位利用率的均衡性。在短交路中，短途乘客会上长交路列车，但长途乘客不会上短交路列车，这种乘客心理会导致长交路列车负荷偏重，短交路的列车又较空闲，或者引起乘客在站台的多余滞留和不必要的换乘。因此，短交路不宜过短，而且同时开行的列车种类不宜超过两种。高峰小时内为保证乘客上下班，不因误乘短交路列车而滞留在中间站台上，应适当减少短交路列车开行数量。列车运行到终端站或对短交路而言列车运行到中间折返站时，要进行列车折返作业，列车折返方式根据折返线的布置可分为站前折返、站后折返以及综合式折返等。不同的折返布置形式，列车折返所需时间是不同的。折返时间受折返线的形式、列车长度、列车制动力、信号设备及驾驶员操作水平等诸多因素的影响。在所要求的列车行车间隔时间小于列车折返所需时间时，必须采取其他措施，如在折返线预置另一列车进行周转或在该站配备调车司机，避免原司机在折返线从车尾步行到车首，延长折返时间。城市轨道交通的优越性之一就是列车运送速度快，约为公共汽车和无轨电车的一倍，可以大大节省乘客的旅行时间，同时列车运送速度快，则车辆周转快，有利于减少车辆配备数，节省设备投资。列车运送速度运行速度是在列车运行时间中扣除加减速附加时间和在站停车时间后计算所得；技术速度则是在列车运行时间中扣除在站停车时间后计算所得；旅行速度即指列车运送速度，它是列车在区段或线路内运行的平均速度。在实际工作中，通常把速度分为3个不同的概念，即运行速度，技术速度和旅行速度。客流计划客流单位时间内,轨道交通线路乘客流动的人数。客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划，是全日行车计划、列车运行计划和车辆运用计划编制的基础，是运输计划的重要组成部分。内容1)站间发到客流量2)各站方向上下车人数3)全日高峰小时和低谷小时的断面客流量4)分时最大断面客流量编制过程1）先计算各站上下车人数，然后计算断面客流量站间到发客流表发\到ABCDEFGH合计A70196098755448789313127362379871396B6942172546203962684878111653848446C5661157256084222852879476218561D7725412859745819872822491422631E466837599664734291279312114695F9302701219882074487840568527382G1257393272450286813451148213331844H22680147534707518429025258201557499合计69551475701852523333148742726830382609512924542）计算各站上下车人数下行上客数下行下客数车站上行上客数上行下客数713960A069551415047019B694240551113287823C7233107021018112734D1245010599482910140E986647