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物流学导论第11讲流通加工集装物流系统2本讲学习要求（1）掌握流通加工的概念、作用掌握流通加工与一般生产加工的区别掌握流通加工的类型了解各种产品流通加工的形式理解并掌握不合理流通加工的表现形式及合理化方法3第五章流通加工流通加工是指在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进销售、维护产品质量和提高物流效率，对物品所进行的加工作用：提高原材料利用率弥补生产加工的不足，提高加工效率及设备利用率进行初级加工，方便用户流通加工可以增加物资流通部门的收入4流通加工与一般生产加工的区别在加工方法、加工组织、生产管理方面并无显著区别，但在加工对象、加工程度方面差别较大流通加工的对象是进入流通过程的商品；生产加工的对象不是最终产品流通加工程度大多是简单加工，是对生产加工的辅助和补充流通加工的目的不在于创造价值和使用价值，而在于完善其使用价值并在不做大改变情况下提高价值流通加工的组织者是商业或物资流通企业5流通加工的类型为弥补生产领域加工不足的深加工圆木的进一步下料、切裁为满足需求多样化进行的服务性加工为保护产品所进行的加工为提高物流效率、方便物流的加工为促进销售的流通加工为提高加工效率的流通加工为提高原材料利用率的流通加工衔接不同运输方式、使物流合理化的流通加工生产－流通一体化的流通加工形式6各种产品的流通加工水泥的熟料输送在使用地磨制水泥地流通加工集中搅拌供应商品混凝土钢板剪板及下料加工木材的流通加工煤炭及其他燃料的流通加工如去除矸石、煤浆加工、配煤加工、天然气液化平板玻璃的流通加工集中套裁、开片供应生鲜食品的流通加工机械产品及零配件的流通加工7不合理流通加工的形式流通加工地点设置不合理流通加工方式选择不当流通加工作用不大，形成多余环节流通加工成本过高，效益不好8如何实现流通加工合理化加工和配送结合加工和配套结合加工和合理运输结合加工和合理商流结合加工和节约结合9本讲学习要求（2）第六章集装物流系统掌握集装的含义；掌握集装箱的概念；了解集装箱的优、缺点；了解集装箱的一般构造；掌握如何选用集装箱；了解集装箱标准；掌握集装箱物流的实现方式；掌握托盘的概念；了解托盘的特点；掌握托盘的种类；了解托盘物流方式的实现；掌握托盘的使用方法与管理和联营体系；掌握散装物流的概念、种类与特点；掌握其他集装方式的种类。本章内容大部分自学完成。10一、集装箱的概念任何一种容器只要满足下述条件，就可称为集装箱：能长期的反复使用，具有足够的强度途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具便于货物的装满和卸空具有1m³（35.32ft³）以上的容积11二、集装箱的分类按用途对集装箱进行分类：杂货集装箱保温集装箱冷藏集装箱隔热集装箱通风集装箱特种集装箱散货集装箱罐状集装箱开顶集装箱框架集装箱汽车集装箱牲畜集装箱兽皮集装箱（装运渗漏液体）平台集装箱12三、集装箱货物的分类1、按货物性质可分为普通货物清洁货污货特殊货物冷藏货活动植物重货高价货危险货液体货易腐货散货2、按适箱程度分类最适合装箱货：货价、运费均较高适合装箱货：货价、运费较最适合装箱货低边际集装箱：可以用集装箱，但货价、运费低不适合装箱货：装箱困难13四、集装箱货物的交接方式几个简写：D－收、发货人的仓库；CY－集装箱堆场；CFS－集装箱货运站门到门交接门到场交接门到站交接场到门交接场到场交接场到站交接站到门交接站到场交接站到站交接14五、集装箱运输的优点提高货运速度，加快运输工具及货物资金的周转减少货损、货差，提高货运质量简化货物包装，节约货物包装费用，减少运杂费用车船周转加快，装卸费减少，劳动条件改善，运输成本降低不受气候影响，实现了定点、定期运输及装卸作业15六、集装箱运输的基本活动指在集装箱运输流程中对货物或货物的载体（集装箱）所进行的各种操作，包括位置的移动与集装箱的连接与分离，由这些基本活动可构成一个完整的集装箱运输流程。主要有：与货物、集装箱联接和分离有关的装箱、拆箱、拼箱与使集装箱发生位移的运输活动有关的活动，主要包括海上运输与内陆集疏运对集装箱体进行操作的活动集装箱交接活动16集装箱运输涉及的关系方基本关系方；包括：发货人；收货人；内陆运输承运人；海上运输承运人；港口；货运站代理方；包括：船代：负责订舱、接收托运申请、船期通知等与船公司有关的一切业务货代：代理货主办理一切业务中立方；包括：海关；检验检疫；银行；海事局；边防检查；港务局；引航站等17集装箱运输体系集装箱运输系统海上运输系统内陆集疏运系统港站系统干线运输系统支线运输系统铁路集疏运系统公路集疏运系统水路集疏运系统码头系统堆场系统货运站系统18集装箱运输航线集装箱运输航线的特点航行速度高班期固定挂港少装载量大集装箱运输航线的类型干线运输支线运输陆桥运输19七、国际多式联运是指由多式联运经营人使用两种或两种以上的不同运输方式，将货物运至目的地的国际货物运输以集装箱运输或集装箱货物为主体从某种意义上讲，多式联运就是集装箱多式联运。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起构成连续的、综合性的一体化货物运输，通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排20国际多式联运的特征必须订立国际多式联运合同全程运输必须使用国际多式联运单据必须使用两种或两种以上不同的运输方式必须是国际间的货物运输多式联运经营人对全程运输负责21国际多式联运的运输组织形式海陆联运陆桥运输海空联运22大陆桥运输是指以集装箱为主要运输工具，以贯穿大陆上的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来组成海－陆－海的运输方式主要以集装箱为主要运输工具，主要依托国际铁路系统来完成运输作业，故又称为国际铁路集装箱运输主要大陆桥：西伯利亚大陆桥北美大陆桥中荷大陆桥（新欧亚大陆桥）小路桥运输微型陆桥OCP运输（美国内陆运输方式）23八、托盘物流托盘也是一种集装器具托盘的类型：平托盘；柱式托盘；箱式托盘；轮式托盘；特种专用托盘托盘作业机械的选择装卸机械：叉车；托盘移动车搬运机械：辊式输送机；链式输送机；垂直输送机移动机械：托盘移动器；带倾斜装置有车上辊轮；车尾板升降机托盘自动装盘机托盘货架配套机具：升降台板；托盘转向器托盘的使用：托盘联运；托盘专用24九、散装物流散装和一般散货不同，是全封闭系统的物流，整个物流过程需要采用专门的技术和装备主要种类：粮食；水泥散装物流的优点全封闭运行，有利于保护环境和物流对象机械化、自动化水平高，速度快、效率高物流过程连贯顺畅、管理控制严格，有利于现代管理的实施达到规模之后，长期运行的总体成本较低散装物流的缺点设施设备过分专用，容易造成闲置设施、设备的一次性投入高，投资回收期长25十、其他集装方式集装袋集装网络集装罐货捆滑板半挂车请同学参照课本，自学本章其他内容26案例集装箱运输市场面临的主要问题及其走势２００１年以来，随着世界政经形势的急剧震荡，国际航运市场走势也随之变化，尤其是对集装箱运输市场的发展产生了较大的影响，目前业界人士对该市场面临的主要问题及其走势都十分关注。27１、外部环境对集装箱运输的影响世界经济贸易的发展趋软给集装箱运输市场产生了极大的影响，美国经济增速的大幅下滑，是造成世界经济增长明显减缓主要因素。美国国内消费者对亚洲商品的需求明显呈现下降态势，反映到航运业，就是各大港口和承运人的货量节节下降。特别是“９１１”事件发生后，对美国及世界经济产生重大而深远的影响。28这对本来就处于弱势恢复之中的亚洲经济带来了新的、更大的冲击，可以说目前除中国以外，几乎所有的亚洲国家的经济都面临严峻形势，这无疑对国际集装箱运输产生直接的重大影响。主要表现为亚洲／北美、亚洲／欧洲和亚洲区域各航线箱运量增长率大幅下降，市场运力过剩、运价低迷，船公司经营成本大幅度上升。29尤其是今年的旺季，全球普遍表现不佳。各港口集装箱吞吐量同比都出现了明显的下滑。如２００１年上半年奥克兰港集装箱吞吐量同比去年下５％；长滩港同比下降２．３％；温哥华同比下降６％；新加坡同比减少１４．２％，全年的集装箱总吞吐量可能出现将近１８％的跌幅。30世界经贸增幅的变化无疑对国际集装箱运输市场产生极大的影响。可以说今年的国际集装箱运输市场全年走势疲软已基本成定局，如明年的世界经贸能象经济界预计的那样走向复苏的话，相信集装箱运输市场发展的环境可能略好于今年。31２、市场供需矛盾加剧市场供需矛盾加剧是目前国际集装箱运输市场面临的最大问题。据测，至今年底全球集装箱船队保有量将达到７３０万ＴＥＵ，大大超过市场需求，这势必降低承运人的边际收益。预计今明两年全球全集装箱船队运力预计将增长５％，其中今年新投入运力将达到１２．５％，总量达６０万ＴＥＵ。32全球全集装箱船队总运力于２００１年６月已超过５００万ＴＥＵ，但由于有８１艘超大型船舶陆续于今年下半年至明年底投入服务，故预计到明年底全球全集装箱船运力就将超过６００万ＴＥＵ。33但货量的预测分析明显低于运力增长。２００１年全球航线货运量达到７３００万ＴＥＵ左右，比去年增长约６％。２００１年全球港口吞吐量预计达到２．４８亿ＴＥＵ，增幅约在１０％左右。种种迹象表明，国际集装箱运输市场日益突出的供需矛盾将要维持相当一段时期。34据分析，２００１年１－９月跨太平洋东行航线货运量同比去年增２％，而航线上新增运力幅度达８％；上半年亚洲－欧洲西行航线货运量增幅仅为４％－５％，而运力新增长１２％；尽管跨大西洋航线深受全球经济下滑影响，但该航线却并未像其他主干线一样有大量的超巴拿马型船舶涌入，运力的供给程度基本与货量情况相平衡。35３、航线运价持续低迷目前令航运界十分头痛的问题是航线运价持续低迷。受集装箱货运市场增速减缓、运力大幅增加等因素的影响，绝大多数运费组织去年的提价计划没有得到全部执行。尽管跨太平洋运价稳定组织（ＴＳＡ）今年仍制定了幅度较高的涨价方案，但计划已流于形式，这是１９９８年实行新的美国海运改革法案（ＯＳＲＡ）以来ＴＳＡ首次未成功实施ＧＲＩ（ＧＥＮＥＲＡＬＲＡＴＥＩＮＣＲＥＡＳＥ）。36其它一些运费组织鉴于同样因素，不但运价提升计划没能实施，反而大幅降价。据了解，在过去的近一年中，亚欧西行线运价下滑至７００美元／ＴＥＵ，至９月份东行线普通干箱货运价最低已跌至３００美元／ＴＥＵ，双向运价的下滑幅度同比上年均超过３０％。一些运费组织对下半年的运价作出适度调整的决定也只能部分执行（如去年远东航运公会将原自８月１日起亚洲／北欧航线西向每ＴＥＵ提价２５０美元的计划改为１００美元等）。由于今年全球航线新增运力将达到１２．５％，预计航线上运费收入要降低３％－５％，承运人的平均边际利润势必降低３％－６％。37根据统计分析，今年第二季度，东西双向航线上运价继续呈现下跌态势，与今年第一季度相比，亚洲／美国跨太平洋东行下降６％，美国／亚洲跨太平洋西行下降１％，欧洲／亚洲东行下降８％，亚洲／欧洲西行下降６％，美国／欧洲跨大西洋东行上升１％，欧洲／美国跨大西洋西行下降４％。38三季度仍然低迷，不见好转。造成三大主干航线运价持续下跌的直接原因就是今年以来航线上供需之间差距的进一步拉大，船舶运力供给大幅增长，而航线货量并未同步增长，使得主干线运力相对过剩。39４、服务竞争日趋加剧国际集装箱运输市场的竞争格局将趋于由大船公司及大联盟垄断，而大规模航运企业的涌现也要求相对应的大型航运服务机构产生，如港口、代理等。40港口竞争的主要内容是争夺货源的竞争。就普通港口而言，港口的竞争集中表现为争夺腹地货源。由于在其他条件基本相同的情况下，货主会选择运输成本和运输时间上最具有优势的港口，因此港口都努力改善服务状况、减少拥挤、降低费用。而对枢纽港而言，除上述竞争外，更集中体现为对中转货的争夺。枢纽港的竞争，突出表现为努力降低中转货物的各项费用、完善港口与其它交通运输方式的衔接、提高服务质量，总之通过一切可能的办法来吸引货物在本港口进行中转。41５、我国集装箱运输市场面临的问题我国外贸集装箱运输市场的主要