搜索
物流学导论第30讲综合案例分析2案例1汽车生产物流系统设计本物流系统设计，着重研究贯穿于汽车生产过程的物料移动，从物流量的大小、物流方向、距离等，通过分析比较，确定出最优的物流方案。3一、物流分析1物料分类物料分类以汽车总成零件为基础分为：a.车架，b.车身，c．发动机，d.变速箱，e.车轮，f．前桥，g.后桥,j.钢板弹簧，h.其它外协件等（见物料分类及物流量一览表）。452.P-Q分析以物流量为纵座标，物料类别为横座标，按物流量的大小依次排列，绘出P-Q图。6由物料分类及物流量一览表与P－QM图可知，所有向总装配线上送的零件其物理特性基本相同，仅在数量、重量及外形上有所不同。采用的搬运方法取决于装配节拍、速度、品种及数量。P-Q分析决定了车间的布置，物流量大且工艺关系密切的部门，尽量靠近布置。将协作配套件库与总装配车间设在同一个大厂房内，冲压车间与车架装配及油漆、车身焊装设在一个联合厂房内，车柴油漆及车与油漆靠近总装配车间这一方面满足了生产需要；另一方面缩短了物料的搬运距离，减少了搬运量。73、物料流程钢板及钢板卷料由金属材料库采用汽车运入冲压车间。钢板经冲压成形的零件由电动平板转运车送至车架装配车间进工车架装配，装配后的车架总成由电动平板转运车送至车架油漆车间，漆后的车架总成由自行葫芦送至总装配线站端，进入总装配线、钢板卷料经开卷剪切后，用叉车送冲压生产线，车身冲压件装入专用料箱，用叉车送到冲压件仓库存放，然后用叉车将车身冲压件送至车身焊装车间；焊后的白车身由推式悬挂输送机送至车身内饰线进行内饰，内饰后的车身用电葫芦送至总装配线车身装配工位。8发动机、变速箱由外协配套件仓库，按看板方式采用叉车送至发动机分装工位，分装后的发动机总成用电葫芦送至总装配线发动机装配工位。车轮总成由汽车送至总装配车间平台；然后由普通悬挂输送机送至车轮装配工位。前、后桥及钢板弹簧由外协配套件仓库，用叉车送至总装配线钢装三位，分装后采因自行葫芦送到总装配线。9标准件、塑料件、橡胶件、密封件、管件支架、悬置、电器、线束、灯具等均由外协套件仓库采用电动托盘搬运车及叉车配专用料箱，按时间、数量、品种的要求送到指定的装配工位。根据物流量的大小、装卸作业方式、生产节拍、仓库和工位存放面积的大小及其它条件，为各部门物流的衔接，选定了不同的搬运设备，使不同状态的物料能够有效地按工艺的要求依次流动下去。1011二、车流分析l汽车车次的计算经计算，进入本厂的汽车车次为每天108车次，其中：进入冲压车间为8车次；冲压件仓库为24车次，辅助材料为3车次，协作配套件仓库为70车次，运废料为3车次。出去的车次为228车次（包括成品车120车次）。122叉车车次卸货的叉车车次：每天为420车次。送货的叉车车次：每天为635车次。其中；冲压件仓库为199车次。协作配套件仓库为436车次。133叉车数量的计算（l）叉车数量的计算公式：14（2）叉车数量的计算15三、物流管理1采购管理（l）工厂设采购科，按生产的车型、品种、数量、工艺路线、质量要求、运输条件等对协作件生产厂家做布点调查。同时，要经常对除本公司以外厂家的生产能力、技术水平、质量保证体系作详细分析比较，根据汽车市场的变化，灵活调整协作关系。（2）根据确定的协作关系，同协作件生产厂签订供货合同，保证满足对品种、数量、质量、包装、时间及运输要求。16（3）采购科配置计算机与生产指挥系统联网，按工厂总的计划进行分解，编制采购计划，同时应具有计划调整的灵活性，并及时通知有关部门。包括协作厂家，并主要生产车间、仓库运输、维修服务部门等；做到信息畅通准确。（4）生产材料、毛坯及辅助材料，由采购科技要求与厂家签订供货合同，保证供给。172仓库管理厂内主要具有生产职能的仓库有协作配套件库、冲压件库、油化库等，这些仓库的面积，人员、物料堆存方式、库容量、起重设备等经计算均做了明确的规定。管理方法中；重点研究信息、贮存、供货等如何有效进行。18（l）仓库系统配置计算机终端，同L厂生产指挥系统联网，负责备仓库物料的验收、分类、贮存、统计品种及数量，按工厂的生产计划，编制日作业任务书，包括日进货量、日需要量、物料贮备的及时补充，同各车门沟通信息，确保信息畅通无阻。（2）仓库人员根据日作业任务书，采用看板方式，向各车间及总装线送货，同时回收空料箱，按指定地点存放。（3）严格按工厂的验收体制、供应体制，履行仓库管理职责。193验收体制由于本厂只生产车架及车身总成，其余总成零件由汽车公司所属各厂及社会上其它工厂生产协作，其质量成为工厂产品质量保证的关键。因此，必须对协作件质量严加把关，并相应建立一套科学严谨完整的验收体制，保证其质量。20（1）首先，由工厂技术、工艺、质量、采购等部门联合成立小组，在主管生产副厂长带领下，对协作伴生产厂家进行调查，调查的内容包括产品质量、生产能力、技术水平、上厂管理、运输距离、包装及采用的运输方式等。21（2）对调查的厂家分类排队A类：产品质量稳定，生产能力强，技术水平高，有完整的质量保证体系。B类：产品质量较稳定，生产能力和技术水平一般。C类：产品质量波动较大，管理和技术水平较差。22（3）根据分类情况，采用不同的验收方式。A类为信得过产品。可以免检。B类厂家的产品按期抽查。C关厂家由工厂派驻人员严格查验，不合格产品不准出厂。这样经过分类处理后，对到厂的零件，只在验收场地做外观检查和数量的验收。（4）验收时使用三联单：供方、需方、运输单位各留一份，经验收人员签字后做为结算凭证。三联单的内容包括：供货单位名称、零件号、数量＼卸货地点、供货时间等。234供应方法（l）确定供应方法首先按供货渠道分为自制件和外协件。自制件有车架和车身。分别采用自行葫芦和推式悬挂输送机，按装配线的节拍速度及时供货。外协件分为大总成和中小零件。大总成有发动机、变速箱、车轮、前、后桥、钢板弹簧、水箱、油箱、座椅等，采用看板方式，根据时间、数量，接总装配的速度和顺序，编制供应路线，确定采用的运输工具，专用料箱，向总装配线供货。中小零件（标准件、塑料件、橡胶件、密封件、灯具等）一律采用料盒或料箱。配及车或电动托盘搬运车向总装配线供货。24（2）制定统一的表格为保证供应方法的实施，必须编制在个厂使用的统一表格、这些表格有：装配顺序表（工艺路线），每台车的零件清单，车型与零件对照表供应的日程表，仓库内组配作业指示单，补给表；看板使用的卡片，运输中使用的卡片等，这些表格由计划、生产、技术、供叵、采购等部门共同协商编制。（2）制定统一的表格为保证供应方法的实施，必须编制在个厂使用的统一表格、这些表格有：装配顺序表（工艺路线），每台车的零件清单，车型与零件对照表供应的日程表，仓库内组配作业指示单，补给表；看板使用的卡片，运输中使用的卡片等，这些表格由计划、生产、技术、供叵、采购等部门共同协商编制。255、工位器具的设计管理（l）工位器具的设计和制造首先由使用单位提出申请，说明应用的范围和要求，提出具体方案，经讨论同意后，进行设计。设计原则：a应考虑仓库及厂位而积的大小：b存放及使用场所是否易装易卸；c运输是否方便合理；d使用中是否安全；e按零件的特点，对重点保护部位采取得力措施，以防止运输中磕碰划伤；f是否符合人体工程学观点，便于使用。设计经审查讨论后，小量试制，经试用确认满足各方面的要求时，再投入批量生产并使用。26（2）工位器具周转量的确定为保证有足够数量的工位器具供使用和周转，又避免制造过多，造成浪费，对工位器具的周转量按以下公式进行计算。27（3）容器的交换在本汽车公司内部使用的标准容器，按相同种类、相同质量、相同数量进行交换，并履行互签手续，专用工位器具由使用双方自备，不进行交换。28(4)容器的维修工厂使用所有三位器具，应有指定的维修部门统一维修，并应恢复到满足使用要求的程度。296交通体系（1）工厂1号门为人流的出入口，职工上、下班，外来参观人员等均由1号门进出，所有车辆不得由此门进出。（2）2和3号门为货物出入口。2号门主要是大宗原材料的运人及工业废料的运出，3号门为外协配套件的运入和空车的返回。（3）4号门为外协配套件，车轮总成的运入，空车的运口以及本厂运输车辆的出人口。（4）5号门为成品汽车的出口，其它车辆一律不得进出。30本文限于篇幅，省去了设计中所涉及的资料和计算过程，仅提供了具体做法。由于物流系统设计涉及工艺、总平面布置、计算机及企业管理等知识，设计者应具备较高的技术素质。同时，物流系统运转的有效性，又取决于管理方法的可靠性、先进性和实践性。因此本文在物流分析和车流分析的基础上，重点介绍了物流管理方法。尽管物流系统设计没有统一的、标准的模式，但所包含的内容应尽量完整。应同现代科学技术及先进的管理方法有机结合起来发挥出更大的作用。31案例2“天眼”下的物流——信息化是物流发展的必由之路1999年初冬，一种叫做“全线通”（OmniTRACS）的移动信息管理系统被装备到中远国际货运公司和中外运汽车运输有限公司的集装箱运输卡车上。自此，中国物流运输业与信息技术的“结盟”，便拉开了序幕。由于“全线通”技术的拥有者——广东南方卫星通信服务有限公司对于企业形象宣传作低调处理，以至于“全线通”的神秘面纱始终没有真正揭开。32“全线通”通向何方去年11月底，深圳市运输局运输管理处处长赵一平在一份发行量不大的杂志上发现了一篇很不错的文章，他立即把这篇题为《瞄准物流》的短文，介绍给局长王文贵。他们从这里第一次接触了“全线通”：“‘全线通’确实好。这个双向移动卫星通信跟踪系统不仅能准确提供移动目标的位置，随时使指挥调度中心与车辆保持联系并及时掌握车辆安全和运行情况，更重要的是，它使运输公司的管理赶上世界先进水平。”33王局长把寻找“全线通”的工作交给了局长助理林先贤。林助理和赵一平一道从深圳找起，终于通过广州114查询台找到了南方通信公司。当时，深圳市政府把发展物流作为全市支柱产业之一，已经决定投资1600亿元人民币在平湖建设物流基地。现代化的物流当然需要现代信息技术的支持，“全线通”正是他们寻觅已久的信息产品。34来自统计数字的压力据国家有关权威部门的统计，从1998—2000年，我国用于公路建设的投资为5400亿元；今年我国公路的总里程将突破130万公里；虽然我国的公路密度还只是美国的1/5、德国的1/12、日本的1/25，但总里程已经居世界第四位，其中高速公路已经超过11000公里，同样居世界第四位。但是，尽管国家在公路建设上做出如此重大的投入，却没能收到应有的回报。原因简单得令人发笑——在将近130万公里的公路上跑动着的大约1200万辆民用车辆中，有近一半是空车。中国货运车辆的空驶率平均为49%！我们在公路建设上用10年时间走过了发达国家一般需要40年才走完的路程，结果公路越长空车越多；投资越大，回报越低。35广东南方卫星通信服务有限公司总经理辜才明通过对美国和欧洲一些发达国家的考察,找出了一个原因，也许这只是诸多原因中的一个：“在差不多十几年前，美国公路的空驶率在20%左右，后来降到了10%以内，这其中的奥秘就在于他们应用了信息管理技术，对车辆进行有效调度。”36从1997年下半年开始，南方卫星公司便致力于移动信息管理业务的市场探索和产品研究，经过广泛调查和论证，他们引进美国高通公司的OmniTRACS移动通信管理系统，经过汉化和本地化，终于形成具有中国特色、适合中国公路车辆及沿海、内河船舶应用的“全线通”移动信息管理系统。37吕德兴是中远货运公司与香港大洋有限公司合资组建的瑞飞冷藏快运有限公司的副总经理，他在广东省番隅市的分公司接受记者采访时说：“由于全线通系统能够实现人与机、人与车辆的‘完全对话’，从我公司半年的运作情况来看，空驶率降低了15%。”38运筹帷幄制胜千里幅员广大的国土，密如蛛网的公路，作为物流运输企业的调度指挥员，要想找到自己的车和货、要想知道这些车和货的运行及安全情况，过去是大海捞针、谈何容易；如今却如探囊取物、天涯咫尺！“全线通”的车载设备很简单：车顶安置一个直径35厘米、形状象个灯罩的天线通信单元，驾驶室