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桑塔纳轿车发动机（AFE）电控系统检测教案教学目标；通过本课次的学习，使学生对桑塔纳发动机各传感器能够认知，并能掌握各传感器的维修标准和检测方法，排除因传感器引发的故障。教学重点；本课次教学的重点是掌握发动机各传感器的检测方法。教学难点；使学生能够明确各传感器工作原理，和检测原理。桑塔纳轿车发动机（AFE）电控系统检测一、冷却液温度传感器（CTS）的检修1、作用：检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号传送给电脑（ECU），电脑（ECU）根据发动机的温度信号修正喷油时间，从而获得浓度较为合适的混合气。2、当冷却液温度传感器发生故障时，ECU能够检测到，并使发动机进入故障应急状态下运行，可以读出故障码。3、电阻检测：电阻在170Ω～20kΩ（温度100℃~－20℃）之间变化，阻值大小与冷却液温度有关，温度高时阻值小；温度低时阻值大（负温度系数热敏电阻），阻值过大、过小或无穷大，说明传感器失效。二、进气温度传感器（IATS）的检修1、作用：检测进入发动机汽缸的空气温度，并将温度信号变换为电信号传送给电脑（ECU），电脑（ECU）根据进气温度信号来修正喷油量，使发动机自动适应外部环境温度（寒冷、高温）和压力（高原、平原）的变化。2、当进气温度传感器发生故障时，ECU能够检测到，并使发动机进入故障应急状态下运行，可以读出故障码。三、进气压力传感器（MAP）的作用1、作用：根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号与转速信号一起输送到发动机电脑（ECU），作为决定喷油器基本喷油量的依据。2、当进气压力传感器发生故障时，发动机电脑（ECU）能够检测到，并能使发动机进入故障应急状态下运行，可以读出故障码。3、电阻检测：测量进气压力和温度传感器1、2端子的电阻值，电阻在170Ω～20kΩ（温度100℃~－20℃）之间变化，阻值大小与环境温度有关，温度高时阻值小；温度低时阻值大（负温度系数热敏电阻），阻值过大、过小或无穷大，说明传感器失效。（三）进气歧管绝对压力传感器四、实训操作指导1、安装位置进气歧管绝对压力传感器（简称进气压力传感器）直接安装在进气歧管上，或进气压力传感器的真空管安装在进气歧管上。2、结构类型和信号进气压力传感器目前使用最多的是半导体压敏电阻式。其信号是直流电压信号，为模拟信号。3、接插件与导线认识大众Gli车进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路图2-6进气歧管绝对压力传感器插头与ECU的连接电路桑塔纳2000GLi发动机的进气压力传感器与进气温度传感器合为一体。端子1通过ECU接地，端子2为进气温度信号，端子3是ECU提供传感器的工作电压，端子4是进气压力传感器的信号。4、桑塔纳2000GLi发动机进气压力传感器的检测（1）线束导通性的检测关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和歧管压力传感器线束连接器。用万用表检查ECU和传感器有关端子间电阻，其电阻应符合规定值。如果电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或有断路，应进行检修。（2）供电电压的检测用万用表直流电压档检查电压，打开点火开关，检查歧管压力传感器连接器3与1端子间电源电压，标准值应为5V左右。（3）信号电压的检测检查歧管压力传感器信号输出端子4与搭铁端子1间电压，打开点火开关，发动机不运转时，应为3.8～4.2v；发动机怠速运转时，应为0.8～1.3v，加大节气门开度，信号随节气门开度增加而加大。四、节气门位置传感器（TPS）的检修1、作用：将节气门开度的大小转变为电信号传递给发动机控制电脑（ECU），电脑（ECU）根据此信号判别发动机的工况，并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。2、当节气门位置传感器发生故障时，ECU能够检测到，并使发动机进入故障应急状态下运行，可以读出故障码。3、电阻检测：拔去节气门位置传感器插头，缓慢打开节气门，测量节气门位置传感器2、3端子的电阻值，应该连续变化，不能有突变、断路或短路。四、怠速控制阀（ISCV）的检修1、作用：通过调节发动机旁通空气道的进气量来调整发动机怠速转速。2、怠速控制阀发生故障时，怠速控制阀便处于一个固定的位置，使发动机怠速转速上升到1100r/min左右，读取不到故障码。3、电阻检测：可以检测怠速控制阀线圈的电阻（17.7~20Ω）来判断电磁阀有无故障；电阻为零短路；电阻无穷大断路。五、活性碳罐电磁阀（ACF）的检修1、作用：根据发动机电脑（ECU）的信号控制活性碳罐中的燃油蒸汽和空气进入发动机中燃烧。2、电阻检测：可以检测活性碳罐电磁阀线圈的电阻（22~30Ω）来判断电磁阀有无故障；电阻为零短路；电阻无穷大断路。六、电磁喷油器的检修1、作用：根据发动机电脑（ECU）送来的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油喷入进气歧管中进气门附近。2、当喷油器发生堵塞、滴漏等故障时，ECU检测不到，也读取不到喷油器的故障信息。3、电阻检测：喷油器电磁线圈标准阻值应为15.9Ω±0.35Ω。七、氧传感器（EGO）的检修1、作用：通过监测排气中氧离子含量的多少，获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入发动机电脑（ECU），电脑（ECU）根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制。2、当氧传感器发生故障时，发动机仍能以开环控制方式继续运转，发动机不能工作在最佳状态，排气中有害气体的含量将增加。可以读出故障码。3、电压检测：氧传感器1端子至2端子电压12V；发动机怠速运行，4端子与3端子交替显示0.2V与0.8V；发动机怠速运行，拔下油压调节器真空软管并将调节器管口密封，4端子与3端子显示0.8V短时稳定，然后开始摆动。4、电阻检测：氧传感器1端子至2端子电阻0.5~20Ω（与温度有关）。八、进气压力传感器（MAP）的作用1、作用：根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号与转速信号一起输送到发动机电脑（ECU），作为决定喷油器基本喷油量的依据。2、当进气压力传感器发生故障时，发动机电脑（ECU）能够检测到，并能使发动机进入故障应急状态下运行，可以读出故障码。八、帕萨特ANQ（桑塔纳AJR）发动机热膜式空气流量计的检测（1）接插件与导线认识（a）帕萨特ANQ（桑塔纳AJR）发动机热膜式空气流量计电路与插件（b）别克君威车空气流量计插头图2-3空气流量传感器端子及与ECU的连接（2）检测1）检测供电电压断开点火开关，拔出传感器连接器。起动发动机，将万用表拨到直流电压DCV×20V档，测量传感器插座端子2与搭铁之间的电压，标准值与分析见下表：检测端子检测目的标准值分析2-搭铁检测12V供电电压12V电压为0，可能熔丝至传感器2脚线路，或燃油泵继电器有故障4-搭铁检测5V工作电压5V电压为0，ECU或线路断路发动机电控技术实训指导书162）检测信号电压起动发动机，用万用表和发动机诊断仪检测空气流量计输出的信号电压、数值。检测端子检测工具标准值分析万用表2.0～4.0V之间变化5信号（+）3信号（-）发动机诊断仪怠速时2.0～5.0g/s随着转速增高，信号电压增大。不变化或变化量不正确，可能传感器、空滤堵塞、进气管漏气、发动机真空度低。三元催化器堵等故障图2-4检测信号电压3）波形检测关闭所有用电设备，起动发动机，并使其稳定怠速运行，检查怠速输出的信号电压，做加速和减速试验，观察曲轴位置传感器/凸轮轴位置传感器信号电压波形变化情况。4、桑塔纳2000GLi发动机进气压力传感器的检测（1）线束导通性的检测（a）大众Gli车进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路图2-6进气歧管绝对压力传感器插头与ECU的连接电路桑塔纳2000GLi发动机的进气压力传感器与进气温度传感器合为一体。端子1通过ECU接地，端子2为进气温度信号，端子3是ECU提供传感器的工作电压，端子4是进气压力传感器的信号。关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和歧管压力传感器线束连接器。用万用表检查ECU和传感器有关端子间电阻，其电阻应符合规定值。如果电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或有断路，应进行检修。（2）供电电压的检测用万用表直流电压档检查电压，打开点火开关，检查歧管压力传感器连接器3与1端子间电源电压，标准值应为5V左右。（3）信号电压的检测检查歧管压力传感器信号输出端子4与搭铁端子1间电压，打开点火开关，发动机不运转时，应为3.8～4.2v；发动机怠速运转时，应为0.8～1.3v，加大节气门开度，信号随节气门开度增加而加大。辅导练习题第十一章一、判断题（下列正确的请在括号内打“√”，错误的打“×”）1.正温度系数热敏电阻在环境温度升高时其阻值减小，反之则增大。（×）2.较为常用的温度传感器是半导体温度传感器。（×）3.根据测量原理不同，空气流量传感器可分为翼板式、热线式及热膜式等几种。（√）4.翼板式空气流量传感器通常安装在电动机上。（×）5.车用压力传感器主要是指排气管压力传感器。（×）6.电容式压力传感器输出信号的频率与进气歧管内的绝对压力成正比。（√）7.节气门位置传感器有线性输入和开关量输入两种形式。（√）8.节气门位置传感器的功用是检测节气门的开度状态。（√）9.氧化钛型氧传感器有三个二氧化钛元件。（×）10.氧传感器用来检测进气中氧的含量。（×）11.ECU包括硬件和软件两部分。（√）12.符号RAM表示只读存储器（×）13.步进电动机的转子用电磁铁制成（×）14.目前应用的电磁喷油器主要由轴针式、球阀式和片阀式三种。（√）二、单项选择题（下列每题有四个选项，其中只有一个是正确的，请将其代号填在横线空白处）1.将非电信号转换为可测电信号的电子器件是B。.A.放大器B.传感器C.续电器D.整流器2.用来检查发动机冷却液的温度、进气温度和排气温度，作为燃油喷射及点火正时的修正信号的传感器是B。.A.空气流量传感器B.温度传感器C.氧传感器D.压力传感器3.较为常见的温度传感器是D。.A.绕线电阻式B.半导体管式C.扩散电阻式D.热敏电阻式4.热敏电阻式传感器的A在环境温度降低时其阻值升高；反之，其阻值降低。A.负温度系数热敏电阻B.正温度系数热敏电阻C.填料D.壳体5.空气流量传感器的测量项目是A。A.进气量B.排气量C.燃油量D.混合气量6.翼板式空气流量传感器一般安装在D在。A.电动机B.发动机C.起动机D.汽油机7.热膜式空气流量传感器的发热体是B。A.热线B.热膜C.冷线D.卷簧8.空气流量传感器将B转换为电信号传给电子控制单元。A.吸入的混合气量B.吸入的空气量C.排出的气体量D.废气量9.车用压力传感器主要是指D压力传感器。A.排气管B.排气歧管C.进气管D.进气歧管10.进气歧管压力传感器能依据A状态测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号与转速信号一起输送给计算机。A.发动机的负荷B.发动机的转速C.进气D.排气11.半导体压力传感器的硅膜片，一面接触的是真空室压力，一面接触的是D压力。A.空气B.燃油C.排气管D.进气歧管12.压力传感器的目的是控制C。A.进气量B.排气量C.喷油量D.温度13.光电耦合型车轮转速传感器可装在A。A.组合仪表内B.凸轮轴前C.分电器内D.飞轮上14.因磁脉冲式转速传感器的转子有24个凸轮，故分电器轴转一圈产生B个脉冲信号。A.12B.24C.36D.4815.磁脉冲式转速与曲轴位置传感器安装在A。A.分电器内B.凸轮轴前C.曲轴前D.飞轮上16.曲轴位置传感器在发动机工作时提供活塞到达C一定角度时产生的信号。A.进气行程上止点前B.进气行程下止点后C.压缩行程上止点前D.压缩行程下止点后17.氧化锆型氧传感器的输出特性与A有关。A.排气温度B.排气压力C.气体中氧含量D.气体中二氧化碳含量18.氧化锆型氧传感器应安装在C的位置。A.进气温度较高B.进气温度较低C.排气温度较高D.排气温度较低19.氧化钛型氧传感器具有A个二氧化钛元件A.2B.4C.6D.820.氧化钛型氧传感器是利用高纯度的二氧化钛材料的电阻随排气中的D变化而变化的特性制成的。A.二氧化碳含量B.硫化氢含量C.二氧化硫