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地铁铺轨工程交流2一、地铁铺轨工程介绍3一、地铁铺轨工程介绍铁路轨道的作用是支撑机车车辆的车轮，引导列车前进并传递荷载至路基或桥梁隧道。轨道工程作为与车辆轮对直接接触的结构，直接影响着列车运营安全、平稳性和旅客舒适度在城市轨道交通施工中，轨道工程施工起到承上（土建结构）启下（通信、信号、列车调试等）的关键作用。4一、地铁铺轨工程介绍正线、辅助线试车线、出入线铺设60kg/m钢轨车场线铺设50kg/m钢轨钢轨材质60kg/m钢轨Ｕ75V50kg/m钢轨U71Mn钢轨5一、地铁铺轨工程介绍扣件6一、地铁铺轨工程介绍轨枕7一、地铁铺轨工程介绍高架桥支承块式承轨台8一、地铁铺轨工程介绍隧道内长轨枕整体道床9一、地铁铺轨工程介绍隧道内短轨枕整体道床10一、地铁铺轨工程介绍地面线道床11一、地铁铺轨工程介绍道岔12一、地铁铺轨工程介绍车挡13一、地铁铺轨工程介绍防脱护轨及钢轨涂油器14一、地铁铺轨工程介绍弹性垫板弹性扣件阻尼钢轨浮置板弹性轨枕轨道减振降噪设计15一、地铁铺轨工程介绍减振型轨道结构分类钢轨吸音器阻尼钢轨钢轨减振垫板减振弹性垫板蝶形垫板轨枕减振弹性短轨枕弹性长轨枕梯形轨枕道床减振橡胶浮置板弹簧浮置板扣件减振双层非线性Vangurad扣件压缩型扣件轨道减振器轨道减振降噪设计16一、地铁铺轨工程介绍1、阻尼钢轨与道床吸音板道床吸音板阻尼钢轨阻尼钢轨对于抑制钢轨振动具有一定效果。道床吸音板可部分吸收钢轨辐射噪声。降噪效果：降低钢轨辐射3-5dB(A)BeforeinstallationAfterSoundpressurelevel(dBA)3.5dBVibrationCALMMOONSheeting17一、地铁铺轨工程介绍Vanguard扣件轨道减振器扣件压缩型扣件双层非线性扣件静刚度：15kN/mm减振：5dB静刚度：11kN/mm减振：5dB静刚度：10kN/mm减振：5~8dB静刚度：5kN/mm减振：8～10dB2、高弹性扣件施工便捷，工程造价较低，通过降低节点刚度提高弹性性能，易引起轨道不平顺，低频段减振效果不佳。18一、地铁铺轨工程介绍轨道减振器扣件俗称科隆蛋，通过将橡胶圈与承轨板及底座采用硫化工艺牢固地粘结为一个整体，成为减振器。①轨道减振器19一、地铁铺轨工程介绍香港地铁减振道岔广州地铁三号线减振道岔①轨道减振器20一、地铁铺轨工程介绍LORD型扣件该扣件将弹性材料粘合在上下层金属垫板之间，显著提高扣件的弹性性能，采用独特的材料配方和严格的生产工艺，能适应各种环境条件。缺点：橡胶与铁垫板采用硫化工艺，不易更换。②压缩型扣件21一、地铁铺轨工程介绍扣件采用双层橡胶垫，两层橡胶垫都采用了“轨道非线性高扭抗减振垫板”设计，减振效果好，橡胶垫可回收更换。③双层非线性扣件22一、地铁铺轨工程介绍Vanguard扣件是英国Pandrol公司开发的一种减振型轨道扣件。通过采用弹性楔形支承块支承在钢轨轨头下侧，使钢轨轨底离开道床面，楔形支承块由固定在轨下基础的侧板托架支承定位。该扣件具有很低的垂向刚度，减振效果可达10dB，但同时加快了钢轨波磨的产生。④Vanguard型扣件23一、地铁铺轨工程介绍3、弹性轨枕弹性长轨枕弹性短轨枕弹性短轨枕依赖套靴内的三元乙丙大垫板提供弹性，可更换性差，另外对于基础工后沉降变形适应能力较差，一旦基础沉降，往往引起短轨枕拔起“空吊”现象，因此不适用于软土地基的城市轨道交通工程。弹性轨枕分为弹性长轨枕和弹性短轨枕，其中弹性短轨枕因结构较简单、施工方便，工程造价较低，在我国城市道交通前期应用较广泛。24一、地铁铺轨工程介绍18.5cm预应力制混凝土纵梁低刚性弹性等间隔支承(防振材料或防振装置）钢制连接管轻量级“质量—弹簧系统”梯形轨枕25一、地铁铺轨工程介绍1/3倍频程频率（Hz）dBHz上海7号线梯形轨道梯形轨枕结构重量轻、施工简单、对工后沉降适应能力强，养护维修方便，但其减振效果有待进一步验证。梯形轨枕26一、地铁铺轨工程介绍③钢弹簧浮置板质量-弹簧隔振系统①道床隔振垫②橡胶弹簧浮置板4、浮置板轨道27一、地铁铺轨工程介绍成都-都江堰快速轨道交通工程卡棱贝格橡胶隔振垫的应用：现场测试隔振垫下部的底座板垂向振动加速度级减振效果约20dB。①道床隔振垫卡棱贝格弹性道床垫是由德国引进，在有砟和无砟轨道都有所应用。其减振原理与橡胶浮置板类似，通过在整体道床下及两侧设置USM弹性垫板来与道床板形成质量弹簧系统，提高系统参振质量。28一、地铁铺轨工程介绍①道床隔振垫隧道内道床垫浮置板轨道结构高架桥道床垫浮置板轨道结构由于道床排水沟需设置于道床板下，存在与橡胶浮置板类似的排水问题，另外，从目前来看，它还存在施工工艺要求高、维修更换困难等问题。道床隔振垫技术在城市轨道交通工程中的应用较为广泛。29一、地铁铺轨工程介绍③橡胶弹簧浮置板30一、地铁铺轨工程介绍地下线钢弹簧浮置板高架线钢弹簧浮置板钢弹簧浮置板断面图质量-弹簧系统，减振效果20dB-30dB高架地段浮置板轨道③钢弹簧浮置板31一、地铁铺轨工程介绍轨道交通4号线四川路高架桥上的钢弹簧浮置板轨道+声屏障6070809010011012013011.62.546.310162540631001602504001/3倍频程中心频率（Hz）加速度振级（dB）浮置板桥面振动级别下降约为20~30dB,特别是在20～80HZ低频段范围内减振效果尤为明显，站在桥下感受不到列车经过的噪声。4号线四川路高架桥③钢弹簧浮置板32二、铺轨工程组织实施（1）施工跨度大、工期紧（2）道床结构类型多、工艺要求高（3）工程材料运输困难（钢轨、扣件、轨枕、道岔、地下段混凝土）（4）施工作业空间狭小（地下段混凝土）（5）整体道床、钢弹簧浮置板整体道床施工（施工定位精度要求高，现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制要求严，铺设周期长）（6）施工配合协调工作量大（7）施工安全、环保、文明施工要求严格2.1轨道工程施工中的特点和难点33二、铺轨工程组织实施2.2铺轨基地的设置铺轨基地主要作用为：人员驻地、轨料装卸与存储、钢轨基地焊接、钢筋加工、轨排组装与装车、机具存放。铺轨基地需具备条件：基地规模应满足正常连续生产需要，地下段铺轨基地须预留30*5m的轨排井；铺轨基地周围道路便于长大货物运输；铺轨基地附近各车站、区间最早具备铺轨条件。34二、铺轨工程组织实施2.3铺轨专业安全质量卡控重点质量：轨道几何尺寸道床混凝土扣件装配钢轨焊接安全：轨行区安全、吊装、临时用电。35二、铺轨工程组织实施整体道床施工（轨排架轨法）75m/作业面·天整体道床施工（散铺架轨法）50m/作业面·天钢弹簧浮置板施工（钢筋笼法）50m/作业面·天整体道床单开道岔施工1组/7天整体道床交叉渡线施工1组/28天碎石道床道岔施工1组/2天碎石道床轨道铺设100m/天钢轨焊联20个头/天·作业面无缝线路应力放散及锁定1.5Km/天2.4铺轨施工进度指标36三、整体道床施工在铺轨基地将25m钢轨、轨枕等组装成轨排，用2台10吨门式起重机通过轨排井吊装至地下地铁专用平板车上，轨道车顶送到洞内作业现场，再由铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑混凝土。所铺无孔钢轨用无孔夹板连接。道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土搅拌运输车运送至下料口，通过泵送或漏斗输送到地下线平板车混凝土料斗内，轨道车推送至工作面进行浇筑。3.1地下线“轨排架轨法”施工基底凿毛、清理测设基标轨排运输轨排铺设、架设准备支撑架模板、机具准备调线调坡复测施工准备基地轨排组装混凝土强度达到拆模强度道床钢筋网布设及焊接轨道调整、状态检查、防迷流试工艺孔填塞、整修道床混凝土浇筑、养生质量检查钢轨支撑架拆除、清洗钢筋加工拆除水沟模板伸缩缝木板安装架设泵管或轨道车运输混凝土水沟立模铺设门吊走行轨37三、整体道床施工铺轨基地拼装轨排DP-10型铺轨门吊洞内轨排运输已成型的轨道车运输轨排1、地铁铺轨总体施工组织模式铺轨基地27*3米轨排孔施工前方区间铺轨门吊轨排3.1地下线“轨排架轨法”施工38三、整体道床施工铺轨基地轨排孔进行轨排吊装作业铺轨基地进行轨排拼装作业敞开段铺轨基地进行轨排吊装作业铺轨基地拼装成型的轨排3.1地下线“轨排架轨法”施工39三、整体道床施工轨道车运输轨排至前方洞内铺轨门吊进行轨排吊装作业铺轨门吊进行轨排铺设作业轨道车挂运平板车进行洞内顶进作业3.1地下线“轨排架轨法”施工40三、整体道床施工现场人员进行轨道几何尺寸调整成型后的区间线路铺轨门吊进行洞内混凝土运输作业进行轨排轨枕校整3.1地下线“轨排架轨法”施工41三、整体道床施工各工序施工方法及控制要点（1）丈量钢轨长度误差标注在钢轨上，并进行统计，配轨时合理选择左右股钢轨，消除误差影响，曲线地段根据曲线设计要素选取合理的标准缩短，保证钢轨接头符合规范要求。控制要点：须控制两个钢轨长度，误差不得大于3mm。（2）轨枕摆放首先将轨排组装位置地面清理干净，然后按照600mm的间距平均分散轨枕，曲线时，根据轨排交底，使轨排成扇形布置，满足曲线段轨枕方正、垂直于线路的要求。控制要点：组装时，须对左右股轨枕间距同时测量，保证轨枕方正。（3）安装铁垫板及螺栓轨枕排放完成后，清理螺栓孔内的积水和尘土，在承轨台面安装铁垫板橡胶垫板，然后将螺旋道钉涂油后，旋入孔内紧固铁垫板。控制要点：螺旋道钉须涂不少于二年的油脂，重量不少于6g。42三、整体道床施工各工序施工方法及控制要点（4）吊装钢轨将事先选择好的钢轨进行吊装落放至铁垫板槽内，吊装时，两台龙门吊同时工作。控制要点：吊装时，严格按照吊装方案进行。（5）安装扣件铁垫板“△”端再钢轨内侧，钢轨落槽就位后，进行扣件组装，用风动扳手通过T型螺栓将弹条压道轨距块上，保持三点一线。控制要点：T型螺栓须涂油，轨距块不得出现离缝现象。（6）调整轨距轨距块按照“外10内8”进行摆放，将轨距调至1435mm，按照调整量为0进行。控制要点：严格控制轨距，短轨枕轨排，通过使用轨距拉杆进行控制。（7）吊装堆放轨排组装完成后，通过2台龙门吊配合使用，将轨排吊装至存放区，每层轨排不得超过4层。43三、整体道床施工各工序施工方法及控制要点（8）基底清理整体道床施工前，必须对矩形隧道道床范围内的基底进行凿毛处理，凿坑宽度和深度均为5mm，纵横距离不大于100mm，并用水或高压风清除浮碴及碎片。圆形隧道基底清理干净即可。控制要点：特别重视基底的凿毛点和结构伸缩缝处的部位的凿毛，严防漏水，不得漏凿。要彻底清除底板顶的各种污物脏水，不得有浮渣、集水等现象。管壁干净且手孔内无杂物积水等现象。（9）钢筋绑扎所有的纵向钢筋的搭接采用单面搭接，焊接长度为钢筋直径的10倍，焊缝高度不小于6mm；并根据设计要求设立伸缩缝位置并进行防迷流钢筋焊接（横向及纵向钢筋）。道床每隔11.9m设一道伸缩缝（特殊地段每隔5.95m设一道），埋入式端子底部Φ20圆钢与外侧纵向钢筋焊接，并在道床的两侧引出连接端子，用铜线连接。施工完毕后，用沥青将连接端子露在道床外面的金属部分涂抹。（排流端子、测量端子）。控制要点：钢筋绑扎焊接须满足规范要求，严格控制端子顶面标高。44三、整体道床施工各工序施工方法及控制要点（10）浇筑道床混凝土整体道床所混凝土为商品混凝土。混凝土从搅拌站运送到离施工作业面最近的沿线预留下料口处，用泵送方式泵送至预留口下的轨道橄榄车内，再用轨道橄榄车将混凝土直接运送到施工作业面配合地泵进行道床混凝土浇筑。控制要点：浇筑道床混凝土前对钢轨及扣件进行覆盖，作好施工现场对成品半成品的保护；浇筑混凝土道床前检查预留孔洞标志和预埋件；严格执行抹面收光至少3次的制度。（11）道床养护调轨支架在道床浇筑后混凝土强度达到5Mp以上时方可拆除，调轨支架腿孔洞用同级细实混凝土进行回填处理。混凝土终凝后喷洒养护液或洒水进行养护。控制要点：混凝土养护不得要少于7天。45三、整体道床施工46三、整体道床施工3.2整体道床道岔的施工整体道床道岔主要采用“散铺架轨法”进行施工，一