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物流战略管理案例从UPS的发展看物流战略管理1907年递送服务JamesE.Casey，一位19岁的有志青年，从一位朋友那借了100美元，在华盛顿的西雅图建立了美国递送者公司。Jim与其他年轻人一起，在位于人行道边的简陋办事处里开始了他们的服务。尽管竞争相当激烈，但公司运营得还不错，这在很大程度上应归功于JimCasey的严格准则：礼貌待客、诚实可靠、全天候服务和低廉的价格。即使在今天，这些准则还是指导着UPS的原则，Jim的口号可以总结为：“最好的服务，最低的价格”。在收到基地总部的电话之后，作为响应，信使开始跑差使，递送包裹、便条、行李以及餐馆的食物。大部分递送均为步行，稍远的行程则骑自行车。那时汽车很少见，百货公司仍然用马和四轮马车运输物品。6年以后，美国邮政系统才得以建立。零售时代这家年轻的公司在开业后不久，便开始将重点集中在零售商店的包裹递送上，并于1913年兼并了竞争对手－Evert(“Mac“)McCabe，建立了“批发商包裹递送”。到1918年，三家西雅图最大的百货公司均成为了它的固定客户。于此同时，CharlesW.(“Charlie“)Soderstrom也加入了此公司，帮助管理公司飞速增长的递送交通工具。1913年公司获得了它的第一辆递送汽车，一部T型福特车，车身两侧写着一个新名称：商家包裹递送（MerchantsParcelDelivery）公司还率先尝试合并递送理念－将目的地址注明为某个邻近地区的包裹合并装在同一个递送交通工具上。这种方法使得人力和机动化的交通工具得以有效利用。扩展1919年，公司首次扩展到西雅图以外，达到加利福尼亚州的奥克兰，并采用了它沿用到现在的名称“联合包裹运送服务公司”。词语“联合”提示公司在每个城市的运营都是同一机构的一部分，“包裹”则指定了业务的特性，而“服务”指出了它提供的内容。1924年，UPS首次推出将将使其未来成形的另一项技术创新：第一个处理包裹的传送带系统。虽然普通承运人服务最初限制在洛杉矶附近的一小块地区，但是到了1927年，它已经扩展到距市中心方圆125英里的地区。同时，UPS的零售递送服务也已扩展到包括美国太平洋海岸的所有主要城市。UPS所有交通工具的颜色都是在美国很熟悉的火车卧铺车厢的颜色-棕色，这是CharlieSoderstrom选择的，因为这种颜色整洁、可靠并且具有专业性。1922年，UPS收购了洛杉矶的一家公司，其首创的业务被称为普通承运人服务。普通承运人服务结合了零售商店递送服务的许多特色和经营原则，并具有那时许多其它私人承运商甚至包裹邮政都不具备的特色。普通承运人服务的与众不同的特色包括每日自动取件电话、对货到付款的发货人接受支票、额外递送尝试、自动返还无法递送的包裹以及简化记录每周付款。也许UPS最重要的特色是UPS能以与包裹邮政相当的价格提供其广泛服务。UPS是当时美国少数几个提供普通承运人服务的公司之一。对一个小公司的收购和继续普通承运人服务的决策将影响UPS接下来数年的发展。黄金连接十九世纪五十年代，UPS在国内许多地区的经营都受到限制。一个包裹可能需要几个运送者间的传递，才能到达目的地。在所需穿越的的每个州边界都需要联邦授权，并且每个州不得不为在其境内的包裹传送授于许可。经过连续三十年的努力，UPS系统得到了48个相邻州的授权，并在1975年缔造了“黄金连接”，实现了全国性的包裹递送服务。为了继续坚持“最好的服务，最低的价格”这个宗旨，即使业务仍在迅速增长，UPS依然长期坚持这一规则：一个有效经营的系统要由高素质的人员来运作。UPS的管理者和工程师们不断推出实现最快捷、最可靠和最高效运送包裹的方法和技术。同时，为一些在设计和装置上需要根本变化的广大地区提供服务，其中包括重新采用航空递送。UPS航空公司20世纪80年代，为了保证可靠性，UPS开始组建自己的货运机队。随着对更快捷服务的需求日益增长，UPS进入隔夜空运业务领域。到1985年，UPS在所有48个州和波多黎各开展了隔天空运服务。随后阿拉斯加与夏威夷也加入进来。同年，UPS进入了一个新的纪元，开展了国际空运包裹与文档服务，将美国与6个欧洲国家连接起来。1988年，联邦航空管理局（FAA）授权UPS运营自己的飞机，这样UPS成了一家正式的航空公司。通过聘用能够聘用到的最佳人选，UPS将许多文化与程序合并为一种无缝业务，称为UPS航空公司。UPS航空公司是FAA历史上发展最快的航空公司，在几乎不过一年的时间内就形成了所有必要的技术与支持系统。如今，UPS航空公司是全美十大航空公司之一。UPS航空公司的特色是拥有一些世界上最先进的信息系统，比如能为航班的计划、调度与装载处理提供信息的计算机化运作监控、计划与调度系统（COMPASS）。该系统可用来提前多达六年来安排最佳航班时间表国际性增长十九世纪八十年代，UPS正式地加入了国际性运输市场，并不断与美国、东西欧、中东、非洲和泛太平洋国家和地区建立了联系。今天，UPS在多达185多个国家和地区进行国际性小包裹和文件业务经营，范围跨越大西洋和太平洋。UPS通过国际性的服务，为四十亿人提供服务，这个数字是通过电话网络服务人数的双倍。UPS如何运作1、取件每天，全世界的客户依靠UPS来运输1150万的包裹和文件。无论是送到城市的另一端，还是地球的另一端，每个通过UPS网络的包裹均会得到快速、可靠、有效且非常仔细的处理。处理的第一步是取件。UPS递送员沿着指定的特定路线行进，并在这条线路上固定安排好停车。通常，驾驶员在早上递送包裹，下午提取包裹。大宗客户，或许每天要运输成千上万的包裹，UPS的拖车可以在现场完成。有次日递送信或包裹等紧急货件的客户可以打电话给UPS，要求电话取件。使用顶尖的通讯技术，电话航空分派员寻找到最近的包裹车并电子化地将它派遣到客户所在处来进行“适时”取件。临时客户可在便利的UPS信件中心和服务柜台处投递包裹。2、集散中心为了更有效地运送包裹，UPS开发了一个精心制作的“集散中心”电子网络或遍布全世界的中央分拣设备。每个集散中心由本地操作中心“喂养”，它作为UPS取件和递送工具的基地。每天下午，来自本地操作中心的包裹通常是由拖车运进集散中心。在集散中心内，同时来自许多拖车的成千上万的包裹被仔细地卸载，包裹按ZIP码排序并集中到各条传送带上。到某一个特定地区的所有包裹都集中到同一条传送带上。在集散中心的另一端，包裹经过仔细地排序，或发送到要出行的拖车，或是装入用于邻近地区的包裹车，进行本地递送。装载前，最后一次检查每个包裹，以确保它们是正确排序的。3、支流网络为了在集散中心间运输包裹，UPS使用地面支流网络。每天，进料器或拖车从包裹来源地的集散中心将成千上万的包裹运送到离包裹目的地最近的集散中心。依赖于典型的装载，许多类型的拖车可同时作业。它们的长度从24到45英尺都有，可装载多达1,800个包裹。一个熟练的UPS装运工仅需一小时就可把一个24英尺的拖车装满包裹！4、递送每个UPS驾驶员一天递送多达五百个包裹，包括必须在上午10:30前递送的特快包裹。为了统一处理如此大的数量，处理过程需要仔细地计划和协同工作。在集散中心内，当将包裹装到用于本地递送的包裹车时，包裹按要运送到的地区以同样的顺序被装载。这个过程称为“预装”。按顺序递送包裹，从一个地址到下一个最近的地址，驾驶员尽可能地最快、最有效地完成他们的路线。每个驾驶员分配一条特定的路线，或“环路”。为了优化驾驶员的效力，UPS的工业工程师一直在研究和分析每条路线的递送趋势和交通模式。当递送包裹时，技术确保了包裹准确到达，并向客户提供有用的信息。使用称为DIAD（递送信息获取设备）的手持电脑设备，驾驶员电子化地捕捉关于每个包裹的信息，包括递送时间甚至是接受包裹者的签名。这种信息通过蜂窝电话从包裹车传送到UPS计算机，那里可以为客户货物追踪或递送签收的验证。5、UPS航空伴随着地面货件的运送，UPS每天平均处理130万航空包裹，包括隔日和次日递送包裹和文件。为适应如此大的数量，UPS使用了一个位于全球的“空中集散中心”系统。在肯塔基州的路易斯维尔市，UPS的主要航空中心，每晚有超过60架次的飞机着陆、起飞。在下午10点钟到上午2:20间，成千上万的包裹必须从飞机上卸载、分拣，然后发送到正确的地面或空中进料器。午夜时分，处理正常进行，UPS飞机开始以每两秒的的频率快速起飞。6、国际性递送由于全球市场中各行业进行着日益激烈的竞争，于是UPS就承担起帮助提供递送和信息服务的角色来加速国际运输并简化管理海外业务的过程。例如，有了UPS全球信息网络和UPS警报系统，美国和许多其它国家的海关官员能知道仍在途中将要入关的货件。并且，很多情况下，包裹在到达时已获得通关授权。另一项UPS服务，合并通关，允许国际货件由海关成批合并、通关，然后发送给单个收件人。UPS客户可以从多种国际服务中挑选，包括两日国际特快，三到五日加速服务和昼夜快送服务。并且，UPS国际客户服务代表一天24小时帮助追踪全球的货件并确认递送。中国邮政快递的出路？中国邮政简介：1934年，国民政府以信函是国家专营业务为根据，勒令各地民信局一律停业，至此中国近代邮政在国内归为统一，邮政通信市场为国家邮政所有，邮政的信函专营权得到进一步确认。1949年11月1日，作为统一管理全国邮政和电信事业的邮电部成立。12月10日至28日，邮电部在北京召开第一次全国邮政会议。会议确定，中华人民共和国的邮政属于国营经济组织，应配合新民主主义的政治、经济、文化建设，办理邮政业务，调整网络和组织局所建设，以服务人民为总的方向和最高原则，确定邮政名称为“中国人民邮政”。中国邮政快递业简介：1980年7月15日，中国邮政正式开办全球邮政特快专递业务（EMS）。为进一步满足市场需求，更好地服务于客户与社会，1985年成立了中国速递服务公司。作为国家邮政局所属的专业邮政速递公司，中国速递服务公司负责全国邮政特快专递业务的生产、经营和管理。1998年3月10日，九届人大一次会议通过的关于国务院机构改革方案决定：在邮电部和电子工业部的基础上组建信息产业部，实行邮电分营，成立国家邮政局。国家邮政局具有管理全国邮政行业的职能及管理全国邮政企业的职能，它既是行政机构，又是公用企业。2003年1月18日，中邮物流有限责任公司（简称中邮物流公司）成立，隶属于国家邮政局，是专业经营和管理邮政物流业务的大型国有企业。注册资本二亿元人民币。公司下设31个省级子公司，是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。现状1999年，中国邮政与电信分家，开始了独立运营之路。独立运营的第一年中国邮政巨亏142亿元，到2001年中国邮政首度宣布扭亏。中国邮政本来预计在2005年将北京、广东、上海、江苏、浙江、福建六省（市）的邮政分拆上市。这本来是邮政融资的好机会。但是一方面业内外都对这个多年持续亏损的庞然大物上市感到前景不看好，另一个方面是中国邮政本来的财务的混乱不堪使得它不得不无限地延迟它的上市计划。对于利润空间比较大的快递业，中国邮政并没有加大其打造，并没有充分利用出自己诸如网点广泛等优势。从1995年起，邮政EMS营业额的年增长率只有２％，而其市场份额在以每年４％的速度减少。EMS在中国国际业务领域的市场份额已由最高峰时的近97%，跌到目前的30％左右。中国邮政快递业的先发优势的丧失，受到外国邮政快递业的猛烈冲击。