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汽车发动机构造与维修第四章汽油机燃料供给系统4.1概述一、汽油机燃料供给系统两种方式：化油器式燃料供给系统汽油喷射式燃料供给系统二、汽油机燃料供给系的组成1.燃油供给装置：由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等组成。作用：汽油贮存、输送和清洁。2.空气供给装置：即空气滤清器。有些发动机上还装有进气预热装置。作用：空气的输送、清洁和预热。4.1概述3.可燃混合气形成装置：即化油器。作用：将燃料与空气混合成可燃混合气。4.可燃混合气供给和废气排出装置：由进、排气管和排气消声器组成。作用：可燃混合气供给、排气消声和废气排出。5.贮油指示装置：由燃油表、燃油表传感器组成。作用：显示贮油状态图：燃料系组成请点击图片观看该图片对应的教学动画桑塔纳2000GLs型轿车化油器式燃料供给系分布置图4.1概述三、空燃比和过量空气系数1.基本概念：工况：发动机工作情况的简称。负荷：汽车所施加在发动机上的阻力矩，发动机扭矩是随节气门开度变化而变化。4.1概述2.可燃混合气表示方法：（1）空燃比=空气质量/燃油质量1kg的汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。该可燃混合气为标准混合气。（2）过量空气系数=实际供给的空气质量/理论上完全燃烧所需要空气质量1稀混合气1浓混合气=1标准混合气4.1概述四、稳定工况对混合气成分的要求1.稳定工况概念：发动机在一定时间内转速和负荷没有突然变化。2.稳定工况类型：怠速小负荷中负荷大负荷全负荷4.1概述3.小负荷工况：=0.7～0.9，值随节气门开度变小而变小。4.中等负荷工况：=0.9～1.1，值随节气门随开度增大而增大。5.大负荷工况：=0.8～0.9，值随节气门节气门开度达85%，获得最大功率工况。4.1概述五、过渡工况对混合气的要求启动工况：=0.2～0.6极浓混合气加速工况：节气门突然加大，功率迅速增大图：可燃混合气浓度对汽油机性能影响4.1概述六、结论功率点和经济点是不对应的，动力性和经济性存在着矛盾，不能同时得到。可燃混合气过浓或过稀，动力性和经济性都不理想。可燃混合气浓度在α=0.88～1.11范围内最有利，不是获得较好的动力性就可获得较好的经济性，或两者都较好。4.1概述可燃混合气浓度对汽油机性能影响表一、工作原理流体在管中作稳流时，管子粗的部分压强大，流速小，管子细的部分压强小，流速大。4.2化油器的结构4.2化油器的结构二、简单化油器1.简单化油器的工作原理：在进气行程时，空气经过喉管的狭窄处时，空气的流速加快，形成了最大的气流速度和最大的低压，燃油喷管把预先乳化的燃油与空气混合（初混合气），在压力差的空吸作用下被气流带走后雾化，并在混合室内同空气混合（可燃混合气）。节气门的运动能改变燃油空气混合气的流量，从而适应发动机功率和转速的需要。请点击图片观看该图片对应的教学动画简单化油器图课堂讨论：1.图中浮子室上口出现堵塞会出现什么现象？为什么？2.图中量孔的口径大小对哪些因素有影响?4.2化油器的结构三、现代化油器的基本结构化油器的基本结构，由主供油装置、怠速装置、起动装置、加速装置、机械和真空加浓装置组成。化油器的组成请点击图片观看该图片对应的教学动画主供油装置怠速系统起动装置加速装置机械式加浓装置真空式加浓装置4.2化油器的结构1.主供油装置（1）功用：保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随节气门开大而逐渐变稀，在中等负荷下接近最经济成分。除怠速和极小负荷工况外，主供油装置都起作用。4.2化油器的结构（2）工作原理：当发动机不工作时，主喷管、空气室、浮子室油平面等高，各处压力相等。当发动机进入中小负荷，油井中油首先被吸干，空气进入，随节气门开度增大，喉管真空度克服高度差，汽油喷出。降低出油真空度，混合气逐渐变稀。空气流经空气量孔有压力损失故PkP0，同时，PkPh，PhPkP0因此决定主量孔处压力差是Pk。因为PhPk所以出油量减小，变稀。请点击图片观看该图片对应的教学动画主供油装置图4.2化油器的结构2.怠速装置（1）功用：保证在怠速和很小负荷时供给少而浓混合气＝0.6～0.8，燃油量为正常的10％。怠速时转速低，节气门接近全闭，喉管处真空度低，但节气门后真空度很大，在节气门设有怠速油道。（2）构造：怠速油道，一端通节气门后喷孔。油量孔和空气量孔。怠速喷孔和过度喷孔。进气门开度调整螺钉和油量调整螺钉。4.2化油器的结构（3）工作情况：低怠速时：进气门开度最小，处在怠速喷孔和过度喷孔之间。高怠速过度时，进气门开大，处在怠速喷孔和过度喷孔前，两个喷孔同时喷油。联合供油，交接过度，进气门稍开大，主供油装置开始供油。三管喷油。彻底交接，怠速停止供油。（4）怠速调整：油量调整螺钉和节气门开度调整螺钉交替进行。怠速装置图请点击图片观看该图片对应的教学动画4.2化油器的结构3.加浓装置（1）作用：额外供给燃油，＝0.8～0.9，使发动机发出最大功率，且使主供油装置以经济混合气工作，达到省油的目的。（2）分类：机械式和真空式加浓。4.2化油器的结构（3）机械加浓装置：构造：在浮子室内装有加浓孔和加浓阀。加浓量孔和主量孔并联。工作：发动机未进入大负荷时，推杆到加浓阀有一定距离，加浓阀处于关闭状态，当发动机进入大负荷时，加浓阀工作。机械加浓装置起作用的时刻只与节气门开度有关，即与发动机负荷有关，而与发动机转速无关。（4）真空式加浓装置：构造：推杆与活塞连接，空气缸下方与空气相通，空气缸上方有真空通道连接到节气门下方。特点：真空加浓装置起作用起取决于节气门后的真空度。加浓装置起作用的时刻完全取决于发动机的负荷和转速。机械式加浓装置图请点击图片观看该图片对应的教学动画请点击图片观看该图片对应的教学动画真空式加浓装置图4.2化油器的结构4.加速装置（1）作用：进气门急速加大，发动机功率和转速迅速升高，额外增加燃油。（2）分类：活塞式和膜片式（3）活塞式加速装置：构造：加速泵，加速量孔和喷油孔，驱动件。喷油量决定于活塞行程和泵筒大小，喷油时间和持续时间决定于弹簧的张力。工作：节气门小时，活塞上行，真空度吸油，进油阀打开，出油阀关闭，燃油从浮子室进入泵筒。节气门迅速增大，油压剧增，进油阀关闭，出油阀打开。加速装置图请点击图片观看该图片对应的教学动画4.2化油器的结构5.起动装置（1）作用：在发动机冷态时供给极浓混合气＝0.2～0.6。主供油装置和怠速装置工作。（2）起动装置：阻风门控制进气量。（3）工作：起动时：阻风门关闭，进气门微开起动后：转速升高，自动阀开，混合气变稀热起动中：应适当打开阻风门，增大进气量起动装置图请点击图片观看该图片对应的教学动画4.3化油器辅助系统一、多重喉管1.结构：将两个或三个直径不同的喉管按上小下大的顺序重叠组合而成。2.作用：气流通过小喉管中的空气流速大，汽油雾化较好，有利于燃油经济性的提高。大喉管与小喉管之间的环形通道保证了发动机有足够的充气量，以利于动力性的提高。多重喉管图请点击图片观看该图片对应的教学动画4.3化油器辅助系统二、浮子室的通风和平衡式浮子室1.结构：浮子室用一个通气管（或通气孔）与化油器喉管上方空气室相通，这就是“平衡式浮子室”。2.作用：空气滤清器所产生的附加真空度同时作用在主喷孔和浮子室液面上，使两处压力差不受空气滤清器影响。浮子室的通风和平衡式浮子室图4.3化油器辅助系统三、怠速截止电磁阀1.安装原因：为了防止“炽热点火”现象出现，化油器上增设怠速截止电磁阀。在发动机停车关闭电源后能立即将怠速油路切断，起到“停电即停油”的作用。2.结构：怠速截止电磁阀与点火线圈并联，闭合点火开关，电磁线圈即通电，截止阀被吸出而开通怠速油道。断开点火开关，线圈电流被切断后，截止阀在弹簧作用下将怠速油道切断，使汽油机立即熄火。怠速截止电磁阀图请点击图片观看该图片对应的教学动画4.3化油器辅助系统四、节气门回位缓冲装置1.安装原因：汽车高速行驶时突然关闭进气门，由于行驶惯性发动机转速仍很高，在进气歧管处有很大的真空度，怠速喷孔、怠速过渡喷孔大量喷油，造成混合气瞬时过浓，CO，HC排放剧增。在化油器上设置节气门回位缓冲装置，使节气门在猛关时，不会立即关到低怠速的开度，使空气量相对增多，混合气不致过浓。4.3化油器辅助系统2.结构原理：缓冲器的推杆与膜片连接在一起，膜片将外壳分隔成两个腔，利用推杆上的小孔和大气相通。当驾驶员突然松开加速踏板减速时，节气门在复位弹簧作用下迅速关闭。在节气门尚未达到怠速位置时，操纵臂已经接触推杆，节气门除了受弹簧的阻力之外，还要受到膜片内腔的空气阻力作用。由于推杆上的孔很小，将内腔的空气压至外腔需要一定时间（约10s左右），这样就延缓了节气门的关闭速度，减少了排气中的有害成分。节气门回位缓冲装置图请点击图片观看该图片对应的教学动画4.3化油器辅助系统五、化油器的操纵机构可燃混合气的浓度由化油器自动调节，而进入气缸的可燃混合气供给量则由驾驶员通过节气门控制。化油器节气门通过脚踏板带动的脚操纵机构和通过拉钮带动的手操纵机构并用两套操纵机构。节气门和阻风门的拉钮都装在驾驶室的前壁上，并标有不同的记号。化油器的操纵机构图4.4典型化油器结构一、CAH101型化油器CAH101型化油器是解放CA1091型汽车CA6120型发动机配用的化油器。单腔、双重喉管、下吸式和平衡式浮子室化油器。1.结构：壳体由上、中、下三部分组成。上体构成浮子室盖，并设有浮子室平衡管、阻风门、进油系统与真空加浓系统。上体通过卡箍与空气滤清器相连接。中体上有小喉管和浮子室本体，浮子室内装有浮子，中体内设有化油器各工作系统的油量孔和空气量孔口以及加速泵等下体上有节气门及其操作机构、怠速系统的油道、怠速喷口、怠速过渡喷孔以及真空加浓系统的通气口与气道等。1－球面圆柱头螺钉2－弹簧垫圈3－中、上体衬垫4－中、下体衬垫5－加速泵连接钩6－钢丝7－钢丝支架8－钢丝夹片9－标牌10－球面圆柱头螺钉11－上本体12－平衡管13－半圆头螺钉14－阻风门周风总成15－阻风门回位弹簧16－半自动阻风门拉簧17－阻风门拉杆分总成18－阻风门轴套19－阻风门20－六角头劲部带孔螺钉21－进油口垫圈22－进油口接头23－进油滤网分总成24－进油针阀总成25－针阀调整垫圈26－针阀调整垫圈27－浮子支架28－浮子轴29－浮子摇臂分总成30－弹簧31－六角螺母32－调整螺钉CAH101型化油器图33－真空省油器柱塞分总成34－真空套筒35－真空弹簧36－钢垫圈37－真空活塞总分成38－夹子39－真空套筒调整垫圈40－真空套筒调整垫圈41－中体分总成42－下本体43－节气门44－球面圆柱螺钉45－节气门操纵架46－六角螺母47－弹簧垫圈48－节气门轴分总成49－怠速调整螺钉50－端式管接头51－垫密片52－绝热垫片53－双头螺柱圈54－螺母55－弹簧垫圈56－弹簧57－节气门开度调整螺钉58－加速泵总成59－主空气量孔60－小喉管61－第二怠速空气量孔62－第一怠速空气量孔63－加速喷嘴4.4典型化油器结构二、桑塔纳2000GLs型轿车化油器1.结构：化油器由上体和本体（中体和下体）两大部分组成。上体上有进油系、起动系、真空加浓器活塞推杆及主副腔过渡用空气量孔等主要部件。本体上有主供油系、怠速系、加速系、真空省油器针阀总成、大喉管、小喉管、浮子室、副腔膜片分动器、节气门调节器（为开空调机用）、怠速电磁截止阀以及节气门操纵机构等。4.4典型化油器结构2.特点：（1）主、副腔采用膜片分动结构；（2）采用膜片式加速系统；（3）设有节气门调节器（空调怠速提高装置）；（4）采用平衡式浮子室；（5）半自动阻风门式起动系统，设有完爆器及快怠速机构；（6）主、副腔主油量孔采用卡环式结构；（7）浮子室进油阀针采用橡胶针头，浮筒为空心塑料成形件；（8）油面不可调；（9）加浓器采用真空活塞式。Keihin化油器上体结构图Keihin化油器本体结构图4.5化油器的检修与