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长春轻轨运营和建设情况长春市轨道交通有限责任公司2008年3月汇报分五个主要内容：一、长春市的城市概况和总体规划二、轨道交通线网规划和建设规划三、长春市轨道交通建设现状四、长春轻轨工程的主要特点五、长春轻轨建设和运营管理模式汇报分五个主要内容：一、长春市的城市概况和总体规划二、轨道交通线网规划和建设规划三、长春市轨道交通建设现状四、长春轻轨工程的主要特点五、长春轻轨建设和运营管理模式一、长春市城市概况和总体规划长春市是吉林省省会，是全省政治、经济、文化、商贸中心，是全国重要的汽车工业、农产品加工业基地和科教文贸城市。城市规模城市规模全市土地总面积20571平方公里，下辖4个县市、6个区，总人口706万人。其中市区建成面积256平方公里，人口310万人。全市土地总面积20571平方公里，下辖4个县市、6个区，总人口706万人。其中市区建成面积256平方公里，人口310万人。。长春市国民经济持续快速增长，综合经济实力显著增强。2006年实现国内生产总值1741亿元，全口径财政收入210亿元。长春市国民经济持续快速增长，综合经济实力显著增强。2006年实现国内生产总值1741亿元，全口径财政收入210亿元。长春市城市发展目标长春市城市发展目标在总体规划中确定：遵循可持续发展战略，至2020年，把长春市建设成经济实力较强，社会文明进步，科学技术先进，城市布局合理，基础设施完善，生态环境良好的开放型、多功能、具有北方特色的区域性中心城市。城市交通规划发展战略目标城市交通规划发展战略目标长春市在城市总体规划的交通综合规划中确定：市区基本建立以快速路、快速轨道交通和准快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系。二.轨道交通线网规划和建设规划二.轨道交通线网规划和建设规划按照长春市城市总体规划，长春市编制了《城市快速轨道交通线网规划》，规划中的长春市中心城区远景线网是由3条放射线、2条半环线、共5条线组成的放射式线网。其中1、2、5号线为地铁；3、4号线为轻轨。5条线共同构成三主两辅双模式轨道交通线网。中心城区线网总长179km，核心区线网密度:1.1km/km2，中心城区线网密度：0.36km/km2。线网的基本特点“三主两辅两模式”线网的基本特点“三主两辅两模式”线网由5条放射式线路组成。其中3条放射线为地铁线（1、2、5号线）2条半环线为轻轨线（3、4号线）长春市快速轨道交通线网规划一览表1号线(地铁)2号线(地铁)3号线(轻轨)4号线(轻轨)5号线(地铁)兰家至永春警备路至经钢原三环路至净月合心团至南三环富锋团至兴隆团兰家、蔡家、北三环、庆丰街、台北大街、长春站、省政府、人民广场、文化活动中心、东北师大、省实验中学、繁荣路、长春明珠、雕塑公园、CBD、光谷、永春警备路、西客站、西三环、十一高、市人大、解放立交、文化广场、文化活动中心、平阳、南关、烟厂、亚泰花园、热电二厂、东三环、洋浦大街、朝阳东路、经钢原三环、远达大街、河堤路、永宁路、亚泰大街、长春站、西安桥、朝阳桥、湖西桥、宽平桥、抚松路、车场、前进广场、卫光街、卫星广场、亚泰大街、临河街、会展中心、世纪广场、东北师大、净月公园、滑雪场合心团、农科团、西三环、基隆路、青年路、青石路、长春北站、亚泰大街、永宁路、伪皇宫、东新路、烟厂、岭东路、海关、南湖大路、北海路、卫星路、南三环富锋团、高新团、靖宇广场、前进大街、繁荣路、南湖广场、湖西路、新民广场、人民大街、体育场、东岭街、南关、荣光路、东大桥、河东路、东荣大路、同康路、长新路、东三环、英俊团、兴隆团37.8公里29.1公里40.3公里29.6公里42.2公里第一阶段第一阶段第二阶段第三阶段长春市轨道交通线网规划中确定：分三个阶段建设长春市轨道交通第一阶段：一、二、三期工程近期建设规划确定:2010年前,分三期工程建设完成长春轻轨3、4号线2003年～2020年轨道交通建设图第一和第二阶段2010年以后，开始建设长春地铁1、2号线工程，实现长春轨道交通主骨架。三、长春市轨道交通建设现状三、长春市轨道交通建设现状1．已经运营的轻轨一期工程概况长春轻轨一期工程是规划中的轻轨3号线中段，是经国家批准的我国第一批兴建的轻轨线路。该项工程于2000年5月开工建设，2002年10月30日，投入试运营。长春轻轨一期工程，北起长春站，南至卫星广场终点，为一条半封闭的轻轨线路。线路全长14.6公里，设17座车站，1座调度指挥中心，1座车场，6座牵引变电所，计划配备电动客车32辆，工程概算14.7亿元。长春轻轨一期工程，北起长春站，南至卫星广场终点，为一条半封闭的轻轨线路。线路全长14.6公里，设17座车站，1座调度指挥中心，1座车场，6座牵引变电所，计划配备电动客车32辆，工程概算14.7亿元。2．2006年12月投入试运营的轻轨二期工程概况轻轨二期工程（简称净月线工程）是轻轨一期工程的延长线,是规划中的轻轨3号线的南段，二期工程由人民大街卫星广场起，沿卫星路、经会展中心、净月大街至长影世纪城终点。长春轻轨二期线路全长17.3公里，其中地下线1.5公里；高架桥11公里；其余为地面线路。全线设车站16座，其中地下车站1座，高架车站10座，地面车站3座，半地下车站2座。设停车场1座，牵引变电所7座，配备国标C型轻轨电动客车辆42辆，为一条全封闭的轻轨线路。总投资18.02亿元。2006年12月投入试运营,目前正在进行工程收尾和验收。长春轻轨二期线路全长17.3公里，其中地下线1.5公里；高架桥11公里；其余为地面线路。全线设车站16座，其中地下车站1座，高架车站10座，地面车站3座，半地下车站2座。设停车场1座，牵引变电所7座，配备国标C型轻轨电动客车辆42辆，为一条全封闭的轻轨线路。总投资18.02亿元。2006年12月投入试运营,目前正在进行工程收尾和验收。目前一、二期工程已于2007年４月份实现了全线贯通运营,日客流量5万人次,高峰时达到7万人次。目前一、二期工程已于2007年４月份实现了全线贯通运营,日客流量5万人次,高峰时达到7万人次。3.正在筹建中的轻轨三期工程轻轨三期工程是规划中的轻轨4号线的南四环至长春北站段。目前已完成了可研报告、环评报告、初步设计，预计今年5月份开工建设。3.正在筹建中的轻轨三期工程轻轨三期工程是规划中的轻轨4号线的南四环至长春北站段。目前已完成了可研报告、环评报告、初步设计，预计今年5月份开工建设。轻轨三期线路全长16.4km，其中隧道长2.4km，其余为高架线路。全线设车站15座，其中地下车站2座，高架车站13座，设牵引变电所6座，车场1座，配备电动客车42辆，预计工程总投资24.88亿元。轻轨三期线路全长16.4km，其中隧道长2.4km，其余为高架线路。全线设车站15座，其中地下车站2座，高架车站13座，设牵引变电所6座，车场1座，配备电动客车42辆，预计工程总投资24.88亿元。轻轨三期工程的建设将与轻轨一期、二期建成的3号线形成主体换乘，构筑起长春市轨道交通的环状合围线，形成长春轻轨的基本线网。轻轨三期工程的建设将与轻轨一期、二期建成的3号线形成主体换乘，构筑起长春市轨道交通的环状合围线，形成长春轻轨的基本线网。4、正在进行前期准备工作的长春地铁1号线4、正在进行前期准备工作的长春地铁1号线长春地铁1号线，位于市区中部，线路沿城市南北中轴线人民大街布置，北起兰家，经长春火车站，人民广场、文化活动中心、东北师大、工农广场、雕塑公园等大型客流集散点，至永春终点，线路全长37.8公里。按照规划，计划在2010年至2014年建设长春地铁1号线的北三环至南绕城高速公路段，全长约20.12公里，设车站18座，车场一座，估算总投资84.5亿元，单位造价4.2亿元/公里。四．长春轻轨工程的主要特点四．长春轻轨工程的主要特点1.量力而行，先建轻轨后建地铁，循序发展长春地处东北老工业区，受区域发展的影响,经济实力对比我国东南沿海地区还有距离。GDP和财政收入刚刚达到国家批准修建地铁系统的标准，如长春目前开始修建地铁，承受其巨大的投入比较困难。而3、4号线轻轨、单位造价可控制在每公里1-1.5亿左右，这是长春财力完全可以承受的。因此本着量力而行、有序发展的经济性原则，长春选择轻轨系统进行近期建设是比较实际的1.量力而行，先建轻轨后建地铁，循序发展长春地处东北老工业区，受区域发展的影响,经济实力对比我国东南沿海地区还有距离。GDP和财政收入刚刚达到国家批准修建地铁系统的标准，如长春目前开始修建地铁，承受其巨大的投入比较困难。而3、4号线轻轨、单位造价可控制在每公里1-1.5亿左右，这是长春财力完全可以承受的。因此本着量力而行、有序发展的经济性原则，长春选择轻轨系统进行近期建设是比较实际的2.根据实际，选择线路敷设形式2.根据实际，选择线路敷设形式轻轨一期工程由于和京哈铁路相邻，加之2000年开始建设时,长春经济实力不是很强,规划为以地面线为主，轻轨线路上有九座桥梁和隧道下穿或跨越，同时也留有七处信号优先的平交道口，为半封闭的轻轨线路。轻轨一期工程由于和京哈铁路相邻，加之2000年开始建设时,长春经济实力不是很强,规划为以地面线为主，轻轨线路上有九座桥梁和隧道下穿或跨越，同时也留有七处信号优先的平交道口，为半封闭的轻轨线路。轻轨二期工程建成了全封闭线路，结合地形地貌“上天入地”，以11公里高架桥、1.5公里地下隧道和2.5公里的地下U型槽为主，辅以少量的地面线，实现了线路全封闭，达到既安全、快捷又不影响城市道路的目标。轻轨二期工程建成了全封闭线路，结合地形地貌“上天入地”，以11公里高架桥、1.5公里地下隧道和2.5公里的地下U型槽为主，辅以少量的地面线，实现了线路全封闭，达到既安全、快捷又不影响城市道路的目标。3.不拘一格，一站一景,轻轨车站建设和区域环境相融合3.不拘一格，一站一景,轻轨车站建设和区域环境相融合遵循“美观大方、经济实用、人性化”的设计理念，实现一站一景。遵循“美观大方、经济实用、人性化”的设计理念，实现一站一景。亚泰大街站伊通河站东北师大站滑雪场站农博园站净月公园站4.采用新型国标C型电动客车4.采用新型国标C型电动客车轻轨一期工程采用湘潭电机厂生产的Ｃ型电动客车１６辆。二期工程采用了长春客车厂生产的新型轻轨电动客车２0辆。造型新颖、技术先进、铝合金车身，具有国际先进水平，驰骋中不同的车辆颜色与沿线风光交相辉映，播撒着美仑和清新飘逸。轻轨一期工程采用湘潭电机厂生产的Ｃ型电动客车１６辆。二期工程采用了长春客车厂生产的新型轻轨电动客车２0辆。造型新颖、技术先进、铝合金车身，具有国际先进水平，驰骋中不同的车辆颜色与沿线风光交相辉映，播撒着美仑和清新飘逸。在城市地面和高架线路上的轨道交通，噪声是永恒的主题，新型C型轻轨车辆噪声为70分贝左右，比B型车低大约10分贝，满足城市内环保的要求。5.实现了机电设备国产化5.实现了机电设备国产化轻轨工程本着安全、经济、可靠的原则，实现了机电设备国产化，信号系统采用由中国铁路通信信号集团公司研制开发的基于数字化无绝缘轨道电路的准移动闭塞的FZL型列车超速防护（ATP）.轻轨工程本着安全、经济、可靠的原则，实现了机电设备国产化，信号系统采用由中国铁路通信信号集团公司研制开发的基于数字化无绝缘轨道电路的准移动闭塞的FZL型列车超速防护（ATP）.通信采用了国内先进的ＭＳＴＰ通信系统采用上海邮通公司提供的自动检票系统供电采用了远程监控系统（SCADA)通信采用了国内先进的ＭＳＴＰ通信系统采用上海邮通公司提供的自动检票系统供电采用了远程监控系统（SCADA)6.造价适中，安全可靠,经济适用6.造价适中，安全可靠,经济适用轻轨二期工程高起点、高标准、高质量，但是工程造价是国内最低的，长春轻轨二期工程仅用18亿元人民币（平均1.2亿元/公里）。轻轨二期工程高起点、高标准、高质量，但是工程造价是国内最低的，长春轻轨二期工程仅用18亿元人民币（平均1.2亿元/公里）。五、长春轻轨建设和运营管理模式五、长春轻轨建设和运营管理模式1．建设