搜索
物流系统工程LogisticsSystemEngineering经济与管理学院Chapter2物流网络分析本章主要内容1物流网络的内涵和构成要素2物流网络的结构3物流网络中的节点*物流网络分析方法（方法篇）4物流节点布局规划5配送中心规划与设计6物流中心规划与设计中国邮政EMS全夜航北京南京上海广州杭州郑州西安武汉成都哈尔滨乌鲁木齐南昌济南福州石家庄太原呼和浩特银川兰州西宁昆明贵阳南宁海口长沙天津沈阳长春重庆潍坊厦门已开航线拟开航线汽车邮路邮航经停城市民航衔接城市汽车邮路衔接城市大连深圳温州珠海汕头宁波烟台青岛“全夜航”网络示意图桂林延吉包头宜昌黄石合肥绵阳广安雅安大阪SINOTRSIANSLN.LOGISTICS中国外运辽宁公司辽宁外运集团SINOTRANSLIAONING成立于1951年2900余名专业化员工总资产10亿元人民币遍布全国的物流服务网络LOGISTICS海外100%控股企业：16个海外合资企业:14个海外代表办事处:9个HebeiShanxiShandongLiaoningJilinJiangsuHenanAnhuiShaanxiHubeiZhejiangJiangxiFujianHunanGuangdongHainanGuzhouSichuanYunnanQinghaiGansuTaiwanGuangxiTibetXinjiangNingxiaTianjinShanghaiChongqingHongKongBeijingHeilongjiang国内网络DOMESTICNETWORKSINOTRANSLNLOGISTICSDomesticsubsidiaries:47第一节物流网络的内涵和构成要素一、物流网络的内涵物流网络（Logisticsnetwork）：物流过程中相互联系的组织与设施的集合——物流节点与链的集合。供应商工厂物流中心配送中心零售店运输运输运输配送EDIEDI补货信息订货单结点：物流中心线路（链）：运输线路实体网络信息网络信息系统、连接方式物流网络相似点区别产品流动网络（实体网络）结点与链的集合产品顺流信息网络信息逆流为主物流网络的构成第一节物流网络的内涵和构成要素货运通道铁路货运站港口机场物流结点货运通道物流结点配送道路体系客户1客户2客户3物流基础设施平台UPS物流网络示意图第一节物流网络的内涵和构成要素第一节物流网络的内涵和构成要素二、物流网络的构成1.实体网络链：代表不同运输方式、路线、产品节点：工厂、仓库、物流中心、配送中心、零售店2.信息网络链：信息传输的路经、方法节点：数据采集、处理的地点第一节物流网络的内涵和构成要素COSCOLOGISTICSGENERAL哈爾賓瀋陽天津青島重慶杭州福州濟南石家庄太原鄭州南京宁波深圳廈門海口南寧長沙合肥貴陽蘭州昆明呼和浩特南昌大連汕头北京西安武漢广州上海成都長春乌鲁木齐西宁拉萨四通八达的国内网络中远物流下辖北京、天津、大连、青岛、上海、宁波、武汉、厦门、广州八大区域公司，分别在国内29个省、市、自治区建立了400多个业务分支机构，形成了功能齐全的服务网络系统。COSCOLOGISTICSGENERAL依托中远在全球160多个国家和地区、1300个港口的公司和代理机构，形成了以北京为中心，以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲、和西亚等九个区域为辐射点的全球业务网络。遍布全球的海外网络三、区域物流网络第一节物流网络的内涵和构成要素3.1区域物流网络的内涵区域物流网络是由各级物流节点、连线以及所属的经济“组织”构成的相互联系、相互作用的系统结构形式。其中“节点”是指各级物流中心，“连线”是指由交通、通信干线连接起来的基础设施束，“组织”是指物流企业、物流市场、物流咨询机构和地方政府。第一节物流网络的内涵和构成要素3.2区域物流网络的空间结构根据东北师范大学陈才教授对区域经济地理学的研究，区域物流网络的空间结构大致可以分为放射网络、扇形网络、轴带网络、环状与一字形网络等形态，如图所示。第一节物流网络的内涵和构成要素结构形态结构模式结构特征放射状网络集聚点为重要枢纽，由此向外延伸多条交通线①放射状中心形成大都市②网络密度与大都市规模作用正相关③网络上形成中小城市扇形网络以港口为枢纽，由此向外①网络密度与大都市发展规模正相关②港口及辐射地区易形成城市群轴带网络以骨干交通线为主轴而交织成网①扩展成轴和交线成网②易形成城市经济带或产业带环状与一字形网络主要交通干线呈环形和一字形区域自然环境和区位条件制约网络的基础设施建设表1区域物流网络空间结构形态分析第一节物流网络的内涵和构成要素3.3区域物流网络的特征（1）区域物流网络系统是一个横跨生产、流通、消费三大领域的复杂系统（2）区域物流网络系统是一个多目标函数系统（3）区域物流网络系统是一个“人—机系统”（4）区域物流网络系统是一个跨度系统第一节物流网络的内涵和构成要素3.4区域物流网络的功能（1）从属功能从属功能表现为区域物流网络系统能多环节、多功能为区域经济发展服务。（2）引导功能引导功能是指物流对区域经济结构、规模和空间布局的引导和反馈作用，实质上是将区域物流网络系统转化为生产优势和经济优势的过程。返回第一节物流网络的内涵和构成要素四大区域性物流圈格局的形成1.环渤海物流圈：北京、天津、沈阳、大连、青岛2.长江三角洲物流圈：上海、南京、苏州、杭州、宁波3.珠江三角洲物流圈：广州、深圳4.台湾海峡两岸物流圈：福州、厦门、高雄、基隆第一节物流网络的内涵和构成要素物流网络构成要素物流节点客户运输线路信息系统厂商物流网络组织四、物流网络的构成要素第一节物流网络的内涵和构成要素一、单核心节点结构第二节物流系统网络结构顾客顾客顾客顾客厂商厂商厂商厂商物流中心（配送中心）第二节物流系统网络结构工厂一级物流中心客户二、双核心节点单向结构物流中心厂商厂商厂商厂商顾客顾客顾客顾客配送中心第二节物流系统网络结构多层次物流网络工厂一级物流中心二级物流中心客户第二节物流系统网络结构实例境外供货商境外集货中心口岸分拨中心区域物流中心城市配送中心国内分销商境外集货运输国际运输干线运输或区域配送城市配送第二节物流系统网络结构案例：TCL物流网络TCL在惠州、无锡、呼和浩特和新乡有四个工厂，那么，根据TCL的物流网络策略，就存在着四个工厂为依托的物流CDC（全国配送中心）。同时还将全国分为华北、西北、西南、东北、中原、华东、华南7个销售大区，每个大区有一个中转仓，面积在2000～5000平方米左右。中转仓一般选在本区的经济中心，如北京、上海、武汉、广州、成都、西安等等，向区内的经营部配送。各大区内人口密度超过400人/每平方公里的省份每个省有10家以上的经营部，每个经营部的覆盖半径约为100公里，例如山东省、江苏、河南等省；人口密度在200～400人/平方公里之间的省份有5～10家经营部，覆盖半径在200公里左右；人口密度在200人/平方公里以下的省份经营部一般不超过5家，比如新疆全省只有3家经营部，这样的省份销量也较小。一般说来华北、华东、华南和中原省份的人口密度较高，西北、东北和西南省份的人口密度较低。全部经营部数量为208个，并且还在不断增长之中。每个经营部至少有一间仓库，面积从500到3000平方米不等。TCL销售公司一直在强调“受控网络”的概念，即销售网络中的任何一个环节都能够按照统一的步调来运作。对于网络末端的节点，必须通过增值服务的方式才能真正控制起来，物流运作就是这样的手段之一。每个网络节点上都驻留库存，充足的货源供应，及时的配送，正是这些措施吸引了经销商，确保经营部能够维持一定的利润水平，而TCL王牌彩电也一跃成为全国销量最高的TV品牌。在人口密度较高、零售比较发达的省份，一般每个经营部会面对30～50家左右的经销商，还有像国美、苏宁、三联这样一些不通过经销商直接向经营部要货的零售大客户。在人口密度较低的省份，每个经营部面对的经销商数量在10～20个左右。经销商和大客户一般拥有15天到45天不等的帐期，他们的平均库存在10～30天左右。经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、中转仓也持有库存。那么为何还会有较高的缺货率呢？从物流网络分析其原因，主要有以下两点：1．紧缺货物的品类属于畅销品类，需求周期短，各个仓库所持有的库存品类与需求不对应。2．三级的物流网络垂直化较严重。也就是说，如果客户提出需求，首先要向经销商提出订货要求，这种需求要再通过RDC（区域配送中心）、CDC（全国配送中心）再到工厂，再从工厂端返回到客户端。这样，需求反馈的周期就被拉长，导致了缺货率的上升。库存持有成本是相当高的，并且由它所占去的物流网络成本比例排在第一。为什么不是财物报表里排在首位的运输费用呢？1．为了满足经销商的订货需求，物流网络中的分布点较多，且每个分布点都有库存，这样加起来，总的库存持有成本就很高。2．较多的物流节点、较高的网络密度使得每次的运输距离减少，灵活性增强，而且，每次都是整车运送，运输费用因此减少。现有的物流网络是：工厂－中转仓－经营部－客户这样一种物流网络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集不仅带来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。于是，在不影响销售的情况下，如果摘掉一些网络节点，压缩占总数2/3的经营部库存，就可以达到降低总体库存水平的目的。这里，208个经营部每家每个SKU都有14天的安全库存，这是问题的关键。根据运输商的服务标准，只要托运单能够及时提交，保证一定的利润，500公里以内的客户都可以在24小时内送达。而当前大部分经营部的配送范围仅仅是100～150公里。因此，在保证服务水平不变的前提下，没有必要保留这么多的经营部仓库。按照500公里的范围，以销量高的中心城市为圆心，差不多二十几个圈就可以覆盖TCL销售公司的整个网络，这二十几个圆心基本上就是各个省的省会，可以作为区域配送中心。把这些圈内经营部的库存整合到中心城市去，整合后的销售波动就会比每个经营部的销售波动之和小的多，因此相应的安全库存也会小。这样，物流网络就可以扁平化至“工厂－区域配送中心－客户”的新模式。三、双核心节点交互式结构厂商顾客厂商顾客厂商顾客厂商顾客顾客厂商顾客厂商顾客厂商顾客厂商物配流送中中心心配物送流中中心心第二节物流系统网络结构四、多核心节点结构物流网络核心节点物流信息平台厂商顾客厂商顾客厂商顾客厂商顾客顾客厂商顾客厂商顾客厂商顾客厂商第二节物流系统网络结构五、企业物流网络结构的影响因素1.需求需求增长会增加建造新的仓库或工厂；市场需求减慢或萎缩的地区会关闭某些物流设施2.客户服务客户服务包括：库存可得率、送货速度、订单履行的速度与准确性等。如果客户服务水平发生很大变化，企业物流战略调整，物流网络也需重新规划第二节物流系统网络结构五、企业物流网络结构的影响因素3.产品特征如产品的重量、数量、体积、价值发生变化可能会形成新的物流成本平衡点，需重新规划物流网络4.物流成本5.价格策略主要是运输、仓储等费用买卖双方在确定产品价格时，如何在价格中体现第二节物流系统网络结构一.物流结点物流网络中连接物流线路的结节之处，称物流结点。也称之为物流据点；又称之为物流中枢或物流枢纽。第三节物流节点的功能和类型二、物流结点的主要种类转运型节点储存型节点集散型节点配送型节点综合型节点第三节物流节点的功能和类型1、转运型物流节点以连接不同线路或不同运输方式为主要功能的结点，是处于运输线路上的结点。第三节物流节点的功能和类型转运型物流结点•公路货运站•铁路货运站•公铁联运站•港口•水陆联运站•空运转运站•综合转运站第三节物流节点的功能和类型2、储存型物流节点以存放货物为主要职能的结点，货物在这种结点停滞时间较长。包括储备仓库，营业仓库，中转仓库，货栈等。第三节物流节点的功能和类型第三节物流节点的功能和类型3、集散型物流节点是以集中货物或分散货物为主要功能的节点，包括集货中心和分货中心。第三节物流节点的功能和类型第三节物流节点的功能和类型4、配送型