xx铁路项目实施性施工组织设计

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)xx段电气化改造工程xxxx段段剩剩余余工工程程实实施施性性施施工工组组织织设设计计编制：审核：审定：xx有限公司xx电气化改造工程项目部二○一二年二月二十五日xx电气化改造工程2012年剩余工程实施性施工组织设计1编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1、国家、铁道部相关法律、法规、规范等要求。2、兰新铁路xx至xx段电气化改造工程招标文件3、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）4、铁道第一勘察设计院编制的xx段初步设计文件。1.2编制范围xxx段，线路全长30.06km范围内路基、桥涵、铺架工程。1.3设计概况（1）、2007年4月20日,完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究》（方案竞选）。(2)、2007年6月28日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究补充资料》。(3)、2007年11月14日，完成了《改建铁路兰新线乌西至阿拉xx段电气化改造预可行性研究》（送审稿）。(4)、2007年12月16日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究现状电化方案补充研究》。(5）、2008年3月25日编制完成“改建铁路兰新线嘉峪关至阿拉xx段电气化改造可行性研究（送审稿）”（分基本建设、更新改造）。(6)、2008年5月25日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至阿拉xx段电气化改造可行性研究（补充修改）》。(7)、2008年6月10日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造可行性研究》、《改建铁路兰新线xx至阿拉xx段电气化改造可行性研究》，同时完成了《改建铁路兰新线xx至阿拉xx段电气化改造乌西至阿拉xx初步设计》。2008年8月2～4日，铁道部组织在西安召开了“兰新线乌西至阿拉xx段电气化扩能改造工程初步设计预审查会”。(8)、2008年11月6日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造初步设计》、《改建铁路兰新线xx至阿拉xx段电气化改造xx至乌西初步设计》。(9)、2008年11月18日～25日，铁道部组织在北京召开了“兰新线嘉峪关至xx段电气化改造初步设计审查会”；2008年12月10日，铁道部“铁鉴函〔2008〕1465号”文下发了《关于兰新线xx至xx西段电化改造工程初步设计的批复》。(10)、铁道部《关于兰新铁路xx至xx段电气化改造工程初步设计的批复》（铁鉴函[2010]575号）意见。2.工程概况2.1线路概况xx是xx的组成部分。xx段位于新疆维吾尔自治区境内，地处我国西部地区久负盛名的河西走廊西段、哈密-吐鲁番盆地北缘，自南向北穿越天山山脉后进入准噶尔盆地南缘，为欧亚大陆桥的重要组成部分，是新疆与内地联系的主要组成部分。xx方案线路从xx站西端引出，沿既有线南侧xx一路顺应自然地形以6‰足坡下行，在既有线xx附近跨越既有xx铁路，以最小半径为1600m曲线，以6‰足坡迂回展线，接入既有xx车站，之后继续展线在xx处与既有线相接。线路总长154.725km，废弃既有线105.10km。废弃xx四个车站。新设xx中间站及新设xx越行站，利用xx既有车站；为满足近远期万t列车开行，结合沿线工程条件，将xx站预留1700m（2800m）条件。(地理位置见附图)2.2主要技术标准1、铁路等级：Ⅰ级。2、正线数目：双线。3、限制坡度：6‰。4、路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：速度目标值160km、困难1600m。5、牵引种类：电力。6、牵引质量：初期4000t、煤列5000t，部分车站预留10000t条件。7、机车类型：SS系列、和谐系列。8、到发线有效长：850m，部分车站预留1700m条件。9、闭塞类型：自动闭塞。10、建筑限界：满足开行双层集装箱建筑限界标准。2.3（2012）主要工程内容和数量1、路基工程：xx段区间路基土石方设计xx万方，挖土石方共91.97万方，填土石方完成86.08万方，2、桥涵工程新建双线特大桥xx延长米x座，设计混凝土xx万m3。xx特大桥合计墩台身xx个。双线中桥、小桥各xx座，中桥设计混凝土方量xx方。本段涵洞共11座，混凝土共计xx方。3、附属工程浆砌片石设计数量xx方；桥涵附属及基坑回填用浆砌片石数量为xx方；阻沙栅栏设计数量xx公里;防护栅栏设计数量xx公里；4、轨道工程（1）、铺架架梁累计完成xx孔，占设计的xx，剩余xx孔；铺轨累计完成xx公里，占设计的xx％。（2）、梁场哈密制梁场共预制32米T梁xx孔。其中大桥、特大桥共xx座。迄今，已灌注32mT梁xx孔，发运xx孔，还剩余xx孔。2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况全线用地数量，是按新建单双线、双绕、改建及帮宽进行征收。征收用地为xx亩其中路基本体用地xx亩，临时用地xx亩。2.5工程特点1、按照铁道部要求，工程施工总日历天为xx天，后根据建指xx对xx电气化改造工程工期做了调整，将原开通日期2011年xx日调整为2012年x月x日；后根据xx实际施工情况，xx铁路局报请铁道部将xx段开通时间调整至2012年xx月xx日（xx综函〔2011〕126号）。本线位于干旱西部山区，缺水严重，环境恶劣，沿线荒无人烟，生态脆弱，施工条件特别艰苦。工程涉及迁改、路基、桥涵、轨道、等专业，确保各专业工程在短时间内高质量的按计划有序推进，是施工组织要解决的主要问题。2、由于线路沿途多走行于岩石地层，地质条件复杂，气候恶劣，此段线路路基工点类型有：路堤坡面防护工程、路堑坡面防护工程、膨胀岩路堑工程、路堤挡土墙工程、冲刷防护工程、风沙路基工程、膨胀土路堤工程及风蚀路基工程等，路基施工任务繁重。3、本施工管段共有双线特大桥xx座xx延长米，双线中桥x座xx延长米，双线小桥x座xx延长米，桥梁共有双线梁xx孔，铺架工期紧、任务重。4、由于利用既有线xx至xx段拆除的轨料。即先修通xx至xx改建段线路，再把xx至xx段的既有轨料铺设在xx至xx改建段线路上，最后修通xx至xx改建段线路。这样线路分两段开通，导致施工组织非常困难。3建设项目所在地区特征3.1自然特征(地形地貌、地质、水文、气象等)3.1.1地形地貌xx东脉北山剥蚀丘陵区xx至xx段为xx丘陵区，地形较平坦开阔，地势略有起伏，地面高程690～1190m，多为典型的戈壁丘陵地貌，区内人烟稀少。风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。全区地表多为第四系地层覆盖，覆盖层较薄，个别段落基岩裸露。3.1.2地质条件（1）、地层岩性沿线出露地层主要有新生界、中生界、古生界、元古界沉积岩及华力西、加里东期岩浆岩侵入体。新生界遍布全线，以第四系冲积、洪积及湖积的松散地层为主，分布大量的第三系成岩地层；中生界的侏罗系、三叠系碎屑沉积岩均有出露；古生界以二叠系、石炭系为主；元古界以震旦系为主。第四系以前的古老地层和侵入岩体主要见于xx至烟礅的丘陵区及低中山区。（2）、地质构造xxxx至xx段，经过的构造单元为北山-天山褶皱带。居于天山褶皱系东段，河西走廊沉降带西北，为近东西向延展、略向北凸的轻微弧形构造带，构造形态复杂，除东西向褶皱、断裂等大型构造外，北东、北西向及形态各异的中、小型构造繁多。褶皱带内出露晚元古代到新生代各系的较完整地层，侵入体大多沿区域构造线发育，整个古生代都有岩浆活动。在线路位置上主要在xx至xx段内。沿线穿越较大的断裂构造7条，编号F1～F7，由于本段内风蚀作用强烈，地表岩层风化破碎，断裂在地表的表现形态不甚明显。见表1-4-1。断裂多集中分布于北山-天山褶皱带内，多为华力西期及燕山期断裂，生成历史久远，均属较古老的断层，至今处于稳定状态，没有活动迹象，穿越线路处多以一般路基通过，对铁路工程不构成较大影响。线路范围内的褶皱构造，多集中于北山-天山褶皱带内。地势较为低平，线路多以浅挖、低填通过，工程简单，且地表多为第四系堆积层覆盖，故构造对线路无直接影响。（3）、不良地质的评价及工程措施意见沿线的不良地质主要为风沙流及风蚀。A、风沙流风沙，是本线的主要不良地质现象。线路多处地段属于半荒漠、荒漠地区，受气候条件及植被发育程度的影响，在部分地表形成风积沙地貌。风积沙的表现型式主要为风沙流，沿线在背风侧坡面、植被背风侧有少许积沙，积沙厚度小于0.1m，积沙程度轻微。全线共有五段，长110.02km。新建工程中风沙流地段中路堤段应在上风侧设置挡沙措施，路堑段在上风侧堑顶设置挡沙措施，并在路堑中设置积沙平台。B、风蚀沿线尤其是在大风风区，风力强劲，在风力作用下，部分地表细颗粒土被风蚀搬运，使表层残留2～5cm厚中粗砾砂或卵砾石薄层，在局部地表或迎风侧可见有吹蚀槽痕，在泥岩出露地区风蚀残丘及风蚀城堡较为发育。风蚀段落共有两段，长154.725km，详见改建铁路兰新线xx至xx段风蚀段落统计表（软化坡度方案）(表5-2-1)：（4）、岩土的评价及工程措施意见沿线特殊岩土主要为膨胀性第三系泥岩，具膨胀性、易崩解，属弱膨胀岩。主要分布在xx至xx等地段，由于沿线膨胀岩地段为干旱少雨的气候条件，目前这些地段路堤、路堑坡面稳定，仅局部路堑内风化剥蚀物相对较多，其它地段既有路堑坡面已防护，未见病害发生。膨胀岩共有6处，长23.74km。加强地表防排水措施，路基泥岩基底宜换填，路堑泥岩边坡须防护，桥涵基底为泥岩时须换填。3.1.3地震参数根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB图B1），考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响烈度分析结果，结合沿线地质及工程情况，划分沿线地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期见表。3.1.4气象条件沿线所经地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。年平均气温5.9℃(xx)～9.9℃(哈密)，极端最高气温39.3℃(xx)～43.9℃(哈密)，极端最低气温-32℃(哈密)～-31℃(xx)；年平均降水量35.7mm(哈密)～43.4mm(xx)，年最大降水量68.3mm(哈密)～122.3mm(xx)，年最小降水量11.5mm(哈密)～16.9mm(xx)；年平均蒸发量2974.7mm(哈密)～3301.6mm(xx)，年最大蒸发量3828.1mm(xx)～4169.1mm(哈密)；平均风速2.6ms(哈密)～4.8ms(xx)，主导风向为NNE、NE；最大积雪厚度11cm(xx)～16cm(哈密)；最大季节冻土深度90cm(xx)～127cm(哈密)。3.2交通运输情况3.2.1铁路运输条件xx铁路网位于中国铁路网的最西端，是连接新亚欧大陆桥的通道。本项目于兰新铁路xx至xx段，运输条件较方便。3.2.2公路运输条件目前已形成以xx为中心，以国道、省道公路为骨架，县乡公路为脉络，连接疆内外和周边国家的交通运输网。沿线主要干线公路有xx，其中xx与本线基本平行。3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1沿线水源情况由于施工管段内无地下水，我部经多方调查，综合比对后，决定修建45公里长供水管道，供应施工及生活用水到施工现场。3.3.2沿线电源情况经调查，我管段内东为矿业电力贯通线能提供我方施工用电，现场采取T接后，沿施工线路架设贯通电力线路，供沿线施工和生活用。3.3.3沿线燃料情况小型车辆燃料由最近的骆驼圈子加油站供应，大宗油料经招标综合比较后进行采购。3.4建筑材料分布情况当地建筑材料的分布：管段内砂卵石料点分散储量小，含污量大且级配差，只有哈密中和及沁城砂场量大质好，可满足圬工要求；沿线砖厂分布较多，除国营大砖厂外，还有许多规模较大、质量较好的乡镇厂。石灰产地沿线分布较少，施工用石灰运距较远，但可根据需要，扩大生产，以满足改良土、地基处理等工程的需要。4施工组织安排4.1建设总体目标4.1.1质量目标实现工程一次验交合格率100%；杜绝铁路建设工程质量一般事故。工程质量具体指标：1、杜绝设计、施工质量大事故。