物流规划《物流线路的供应分析》

InternationalLogistics物流线路的供应分析20122043任静雅20122045陈蕊20122041张秋航20122048孙晓阳SWJTU|[e-mail]|[phone]|LONGSTREET12345,CITY,COUNTRY主要指运输网络中设施及其线路的能力及服务水平，依据交通运输方式的不同，可以分为：2物流线路的供给基于水运的线路基于铁路的线路基于公路的线路基于航空的线路综合线路SWJTU水路运输能力航道通过能力天然巷道的通过能力人工航道的通过能力港口通过能力概念主要影响因素计算3SWJTU4一、航道通过能力航道通过能力是在一定的船舶技术性能和一定的运行组织方法条件下，一定的航道区段在单位时间（昼夜、月、年或航期）内可能通过的货吨或船吨数，它取决于各困难航道的通过能力及其相互影响。影响因素：航道和船舶的技术性能经济因素自然因素运行组织方法SWJTU5天然航道区段的同行尺度；人工运河及船闸的尺度与设备；传到同行及枯、中、洪水位的水深，历期的流速；天然航道的航标设置和国探设备能力；航道苦难地段的长度、数量及分布；船舶尺度；船舶和船队的速度。航区的客流结构；船舶性能与货物性能的适应情况。风、雨、雾等自然气象因素所采取的发船方法、船舶通过困难地段的方法；驾驶人员的技术水平。客观条件人的因素SWJTU6DDP术语航道通过能力如何确定？SWJTU71.天然航道通过能力的确定是指船舶可以自由对驶和超越的航段，其通过能力一般不受限制。是指巷道狭窄、弯曲半径小、水流急、有险滩、暗礁的航段或浅水航段。自由行驶区段受限制区段SWJTU8图解分析法步骤：①收集和掌握资料，如区段内不同水位时期的禁止夜航地段和禁航时间，单行水道位置和长度，过滩设备的有关资料，自然因素资料等。②确定通过航道区段的航线，航线上营运的标准船型及其负载率指标，船舶的发船方法。③计算区段内困难区段的通过能力。④全面分析区段内各困难区段的相互制约关系，确定真个区段的通过能力。SWJTU9明确：①在困难航道分布图上，单行水道的长度用控制长度表示：对于单行水道，为了保证船舶的航行安全，在它的两端设有警戒标志，在警戒线范围内，船舶不得对驶和超越。这段限制距离称为单行水道控制长度，它大于单行水道的实际长度。它的长度由安全管理部门根据航道特点、船舶尺度、驾驶技术等条件规定。②通过航道区段的船型很多，为了计算方便起见，可分客货船、货船和船队不同类型来确定其平均航速、平均载重量和平均负载率指标。③由于内河在不同的水位时，上水与下水船舶的载重量和航速都不相同，也需要分别确定。SWJTU10通过困难区段的发船方法：1.单对发船t单对间=t上航+t下航=L控V上+L控V下t单对间——通过单行水道单对发同向连续发船的间隔时间t上航、t下航——通过单行水道上水和下水的航行时间，h；V上、V下——通过单行水道上水和下水的速度，km/h;L控——单行水道的控制长度，km。SWJTU112.成批对发船t单对间=t上航+t下航+n−1t上隔+n−1tx下隔=t单对间+（n−1)(t上隔+t下隔）t上隔、t下隔——上水和下水成批发船同一批中前后两船之间的时间间隔，h；n——同一批连发的船艘数。SWJTU12在图解一昼夜内通过的各类型传播的对数时，可先将要通过的客货船、激动或穿对数和木排数绘于图上。这样，根据图上的剩余时间即可决定能通过的船队对数。M批对=t隔t批对间t隔——一昼夜内通过其他类型船舶后剩余的时间，h。SWJTU13求得通过的各类船舶及其平均载重量和平均负载率指标后，即可得出某困难地段的昼夜通过能力（𝑄，用货吨表示）：m客、m货、m排、m队——客货船、货船、木排、驳船昼夜通过的数量D客、D货、D队——客货船、货船、驳船的平均载重量，t；α客、α货、α队——客货船、货船、驳船的货运平均负载率指标。Q=m客α客D客+m货α货D货+m排D排+m队α队D队同时，还要根据历史统计资料，考虑自然气象因素的影响，对通过能力进行必要的修正。SWJTU142.人工航道通过能力的确定人工运河及渠化河段，为保证船舶顺利通过航道上的集中水位落差，一般都建有称为通航船闸的箱型水工建筑物。沿船闸轴线方向的闸室数•单级船闸•双极船闸•多级船闸同一枢纽中布置得船闸数•单线船闸•双线船闸•多线船闸通常情况下一个枢纽只布置一个船闸，且为单室船闸。SWJTU15船舶过闸作业程序图单向通过单室闸门双向通过单室闸门11.1.船舶驶入闸室1.甲船驶进闸室22.关闭闸门2.关闭闸门3.调整闸门水位3.调整闸室水位4.开放闸门4.开放闸门5.船舶驶离闸室5.甲船驶离闸室6.半闭闸门6.对驶乙船驶进闸室7.调整闸室水位7.关闭闸门8.开放闸门8.调整闸室水位9.开放闸门10.乙船驶离闸室SWJTU16通过单室船闸的同向连续两批的间隔时间应为：kt批对闸=kt单对闸+2（n−1)t单t批对闸——通过单室船闸的同向连续两批的间隔时间t单对闸——单向通过单室船闸的作业总时间n——同向同批的过闸次数K——闸室数成批对发通过多室船闸同向连续两批过闸的间隔时间：kt批对闸多=kt单对闸多+2（n−1)t单SWJTU17在一昼夜内成批对发通过多室船闸单向的过闸次数为：p=24nkt批对闸多=24nkt批对闸多+2（n−1）t单最后根据确定的通过方法，并分配好各类船舶的过闸次数，确定出每闸通过的船吨数或平均船吨数以及负载率或平均负载指标，即可按相应公式计算出以货吨表示的通过能力。SWJTU18二、港口通过能力港口通过能力是港口企业的生产能力。它是在外部环境条件为一定时的港口各项生产要素和经营管理条件综合作用的结果。1.理论通过能力：是港口的最大通过能力，是指港口在一定时期内，在港口设施和劳动力一定时，在一定的组织管理条件下，最大限度利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。2.营运通过能力：它与理论通过能力的区别在于生产要素的利用程度不同。3.后备通过能力：是应付运输工具或货物密集到港时的那部分生产能力，在非高峰时则以闲置状态存在着。SWJTU19影响港口通过能力的主要因素：货物结构：影响主要表现为货物种类、批量、单件重量、运输形式，以及货物的流向和时间上的分布特征。港口设施设备：是港口企业进行生产活动的物质基础，其数量和规模、性能和技术状态是影响港口通过能力的主要因素。港口的总体布置：其影响主要表现在码头的布置，码头前沿、堆场和仓库的相对位置；水域、陆域面积是否满足需求；港内外交通的方便程度。装卸工人和机械司机：他们的技术水平、数量和积极性的发挥程度以及劳动组织形式，对港口通过能力有影响。港口的自然条件：如风、雨、雪、雾、气温、水深，都会对港口通过能力产生影响。港口的经营管理水平、港口系统和外部环境之间的协调发展程度SWJTU20港口通过能力的计算：由于港口各环节的功能不同，计算单位也不一样，在计算港口通过能力时，首先需要分别计算各环节的能力，然后再把他们化为自然吨进行平衡，从而确定港口综合通过能力1.各环节能力①泊位装卸能力②库场堆存能力③铁路线装卸能力④工人装卸能力⑤机械装卸能力SWJTU21①泊位装卸能力P泊营=P泊理×K合泊P泊营——以装卸吨数表示的泊位营运装卸能力，t；P泊理——以装卸吨数表示的泊位理论装卸能力，t；K合泊——合理泊位利用率。②库场堆存能力P库场堆=A库场总×K总利×P堆×T库场×P库场运/T堆存A库场总——库场总面积，指仓库或堆场地面总面积，𝑚2；K总利——库场总面积利用率，指库场有效面积与总面积的比值；𝑃堆——单位面积堆存定额，指同一时间内平均每平方米有效面积上所能堆存的货物吨数，t/𝑚2；𝑇库场——库场年工作天数，它等于港口年营运额减去仓库和堆场因为修理不能堆存货物的时间，d；𝑃库场运——库场运用率，指平均每天在库场内堆存货物的数量和库场容量之比；𝑇堆存——平均堆存区，指平均每吨货物在库场内堆存的天数，d；SWJTU22③铁路线路装卸能力P装卸线=𝑁停车×𝑁车次×𝑄车×𝑇装卸线×𝐾合线𝑁停车——装卸线可以同时进行装卸及等待装卸的车辆数；𝑁车次——装卸线每昼夜最大可能的去送车次数，车/d；𝑄车——平均每车载货数量，t/车；𝑇装卸线——装卸线每天可以进行装卸作业的天数，d；𝐾合线——装卸线合理利用率。④机械装卸能力𝑃机起=𝑁机×𝑇营×𝑁班×𝑇班×𝐾机使×𝑃台时𝑁机——装卸机械台数，仅指用于装卸作业的机械台数，台；𝑁班——昼夜班次数，班/d；𝐾机使——机械使用率，指进行装卸作业的台时数与企业实际按制度作业时间和台数乘积之比；𝑃台时——平均台时产量，t/（台.h）。SWJTU23⑤工人装卸能力𝑃人工操=𝑁工人×𝑇营×（1−𝐾轮）×𝐾装出×𝐾工利×（1−𝐾辅）×𝑇班×𝑃工时𝑁工人——在册工人数，人；𝑇营——港口营运期，d；𝐾轮——装卸工人轮休率；𝐾装出——装卸出勤率；𝐾工利——工时利用率；𝐾辅——辅助作业率，指装卸工人从事辅助作业工时与实际工作工时之比；𝑇班——班制时间，指装卸工人出勤后每班最大可能的工作时间，h/班；𝑃工时——工时效率，指每个装卸工人平均小时装卸的货物吨数，t/（人.h）SWJTU242.确定综合通过能力确定港口的综合通过能力，要根据各生产要素的共用成都来确定平衡的范围，通常按照泊位—装卸企业—全港的顺序进行，即：P泊总=min⁡{P泊，P工人，P机}P企=min⁡{P库场，P铁路}P港=min⁡{P泊综，P企，P港运，P进}P企——装卸企业综合通过能力，t；P港——全港综合通过能力，t；P港运——港内运输工具运输能力，t；P进——进港航道通过能力，t。SWJTU道路通行能力25道路包括公路与城市道路，因其运行车辆、线路基础、管理技术手段等的相似性，所以并称道路。SWJTU26道路通行能力和服务水平通行能力主要反映了道路服务的数量或负荷能力；服务水平主要反映了道路服务的质量或满意程度5.3.1道路通行能力(道路容量）1.基本概念在一定的时间段内和在通常的道路、交通、管制条件下，能合理的期望人和车辆通过道路某一断面或地点的最大交通体数量。SWJTU27通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力。①如条件有任何变化都会引起通行能力的变化②通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力③通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力④与交通量、高峰小时交通量的区别和联系SWJTU282.通行能力和交通量两者都是单位时间内通过道路某断面的交通体数量。通行能力反映了道路的容量,是道路容纳性能的一种量度；交通量反映了道路实际负荷交通的数量大小，是交通体根据实际情况在道路上运行的具体体现。3.道路通行能力分析的主要目的确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通量确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某道路设施所能容纳的最大交通量SWJTU294.道路通行能力分析的作用①确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素②确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，针对问题提出改进方案和措施，为道路改建和改善提供依据③作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的依据④为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统管理方案提供依据⑤为制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠化、信号配时优化方案设计及选择等提供依据SWJTU305.影响因素①道路条件:车道宽度、车道数、侧向净空、附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车速②交通条件:车流中的车辆组成、车道分布、方向分布③