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（武汉理工大学刘建军刘玲丽武汉430063）（武汉交通管理干部学院现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施。物流中心是指在市场经济条件下，以加速商品流通和创造规模效益为核心的现代综合流通机构，它以商品代理和配送为主要功能，集商流、物流和信息流为一体的一种国际通行的流通形式。全球经济一体化以及我国即将加入世界贸易组织都会给我国物流业带更大的发展机遇。建设物流中心对促进流通企业调整经营结构，实行集约化经营，提高组织化程度，创造规模效益是一种有效的措施，不仅有利于连锁商业的健康发展，还能进一步完善曰用消费品的流通体系，加速现有的储运业和批发业的改革。枢纽港的独特优势，为其向物流中心发展提供了非常便利的条件。1枢纟丑港向物流中心发寒荷具备的条伴集，航运信息集中，并且具有宽广的陆、水域和集疏运系统。在现代综合物流服务系统中处于1分重要的战略地位，并且发挥着日益活跃的作用。1.1枢纽港是最大量货物的集结点过海运方式完成的，故绝大多数的进出U货物是通过枢纽港进行中转集散。由于船舶的大型化和集装箱对港口自然条件和机械设备的要求大大提高，特别是在航道泊位水深以及装卸效率方面，普通港口是难以接纳这类船舶的；只有枢纽港才能以其优越的硬件条件和优质服务吸引各航运公司国际班轮的挂靠，才能快速地将集装箱和其他货物装上其它的运输工具进行转运，才能顺利地运送到货主手中。枢纽港是综合运输系统的“神经中枢”，这是枢纽港向物流中心发展的物质基础。1.2枢纽港具有最广阔的货物储存地密集的地方，而各种运输工具之间不可能紧密衔接，生产、运输印消费也是不会完全协调的，岑库存更是达不到的，仓储便必不可少。同时，仓储也是为了更快地集散，提高港口码头的利用率，更好地满足用户的需求。比如船舶靠泊后，必须尽可能快地装卸以减少航运公司的停泊时间。这是因为大船运输的规模经济性要求货物能够储存在枢纽港，而枢纽港宽广的陆域为货物储存提供了充裕的场地，从而既可以不间断地供应市场的需要（指产成品）或满足工厂生产需要（指原材料），同时，又可以达到降低单位成本的目的。所以枢纽港的仓储已经不仅仅是为了继续运输的需要，它已成为综合物流的一个重要环节。1.3枢纽港拥有最精良的装卸运输机械为了能够将各类货物快速集散，枢纽港总是拥有仲类繁多、规格各异的一流装卸搬运机械，并且装卸运输机械仍在向多样化、协调化、立体化发展。码头前沿有用于船舶装卸作业的各种起重机，有水平搬运作业用的叉车、跨运车、大卡车等，还有用于散货连续作业的输送机。这样，枢纽港除丁能够提供仓储服务外，还能够利用各种运输机械，通过设立配送中心，开辟物流配送业务，缩短运输时间。1.4枢纽港具有从事流通加工和包装的条件流通加工主要是指货物在工厂外也可以进行的配装、组合或附加一些器械等。集砚箱运输对包砚最为讲究，在设计运输包装时必须考虑对运输方式的适应性、运输装卸的方便性和何时何地将运输包装转化为销售包装，由此达到既安全又快速地运输货物。枢纽港是大量货物的集散地，具有宽广的库场，为了促进商业销售和方便流通，提高货物或商品的附加值，满足日益增长的客户需求，枢纽港从事流通加工和包装也是完全可行和必要的。1.5枢纽港城市是最强劲的后盾枢纽港的含义绝不仅是限于深水进港航道、深水泊位和现代化的岸边起重机。枢纽港所在城市不但要有相适应的供电、供水、供油和交通电信等基础设施，而且要有发达的金融、保险、贸易、旅游、修船等服务业，其中尤为重要的是有按国际惯例办事的完整的法律、法规、政策措施和高效率的海外服务机构，如海关、商检、卫检、动植物检等口岸监管部门、海事法院、海事仲裁机构、船舶检验机构和船级社等。同时，枢纽港不仅拥有地域辽阔、经济发达的内陆腹地，同内陆腹地主要城市之间以及同其他港口城市之间有密切的经济贸易交往和便捷的交通，而且拥有广阔的海洋经济腹地，同世界主要城市之间有定期的航班和密切的经济贸易往来。这些部是枢纽港向物流中心发展的有利条件。1.6枢纽港还是最重要的信息中心对于国际贸易来说，枢纽港是不同运输方式汇集的最大、最关键的节点，是船舶、航海、内陆运输、通信、经营技术革新的会聚点。在枢纽港落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关、商品检验机构等，各类信息集中而又全面。现代运输技术和经营方式的发展要求有关信息能在各运输环节之间准确、快速的传递，EDI（电子数据交换）技术可使港口的计算机系统直接同用户、货主以及其他机构（如海关）计算机系统进行通信，港口网络还可与全国EDI贸易网络Tradenet联接。现代技术，尤其是现代信息技术与自动化技术为枢纽港物流过程提供了良好的控制与管理，使其更好地发挥信息中心的功能而成为海向腹地与陆向腹地联系的中枢。这样，随着国际多式联运与全球物流服务的发展，枢纽港作为全球综合运输网络的节点，其功能将更为广泛，不但能向内陆扩展批发、配送、仓储、包装业务，还能为用户提高方便的运输、商业和金融服务，提供市场与决策信息，提供贸易谈判、人才供应和海员服务等设施。所以枢纽港完全能够朝着全方位的增值服务的方向发展，成为商品流、资金流、怡息流与人才流汇集的物流中心。2枢纽港向物流中心发雇孽解：决的问题：虽然枢纽港是物流核心环节，是信息流的集散地，是商流的中心地，由于受传统的港口经营方式的影响，港口提供的物流服务主要局限在货物的堆存和装卸。因此，枢纽港向物流中心发展应注意解决好以下问题：2.1转变观念，改革经方式枢纽港向物流中心发展，是生产方式和经营观念全方位的转变。港口服务必须从单一的运输、仓储等分段服务，向生产原材料、产成品到消费者全过程的物流服务转变，为用户提供报关、流通加工、包装、配送等增值服务，运用“一票到底”的多式联运模式，以最简便方式、最佳运距、最短时间完成运送程序，使物流的效率与效益达到最大程度的发挥。同时，服务价格也必须向更加弹性的、多样化、组合的公开价格策略转变。只有通过调整港口内部经营结构，建立完善的港口物流管理系统，提尚港口物流服务效率，完善物流服务功能，降低服务成本，才能真正实现枢纽港向物流中心发展。2.2积极争取国家政策的支持物流，特别是国际化物流业必须有国际、国家、地区等方面的法规与支持，例如：进出口业务的有关法规；价格体系方面的法规；安全、保险、金融秩序方面的有关法规；交通运输方面的有关法规等等。枢纽港物流中心提供货物包装及再包装、贴签、装配、流通加工、仓储、分拨、开发票和增值税管理等项服务，对港口运输环境和港口口岸政策都有较苛刻的要求，因此，枢纽港应积极争取国家政策的支持，促使政府营造起一个宽松的政策环境，提高办事效率，努力开辟自由港区或保税港区，引进物流公司尤其是特大型跨国物流公司，以推动自身向物流中心发展。2.3提高枢纽港信息服务功能现代国际物流流程长、中间环节多、风险大、销售市场覆盖面广，因此要求信息得到迅速处理与传递。只有发达的信息技术才能保证货物的顺利流通和物流各环节的紧密配合和协调。所以，枢纽港应充分运用网络信息技术，通过对现有运输资源的整合，尽快建立港口运输企业的营销网、配送网，建立覆盖面大的较为完善的EDI系统和互联系统，为客户提供诸如货物跟踪及货物状态、货物交接单证办理和管理、（下转第20页）黾运实％）忽视某些类别危险品的隔离要求。人们往往对标以爆炸、易燃、腐蚀、放射等字样类别的物品容易望文识危，比较重视。而对氧化剂、有机过氧化物（《国际危规》中分别为第5.1、5.2类）等往往掉以轻心，认为该类物质本身无直接的危害性（其实该类中许多物质具有与其它有关物质强烈的化学反应性或自发地分解性、助燃性等）而对其随意搭配。从被查处的积载违章案例分析，十有八九与第5.1、5.2类货箱的箱位误载有关。查阅质的隔离要求最多、最严。（3）侥幸心理作祟。有关港、船方（包括某些所谓发达国家港口）配图人员也知晓有关的积载隔离规定和要求，但在时下航运市场竞争十分激烈的情况下，为了各自的经济效益，为了拉住客户、保住货源、多装快运等，也就置安全于不顾，唯恐因遵循有关隔离规定而不得已甩箱。同时因集装箱化的有关优越性，在其潜意识中把集装箱当成保险箱，箱体看成舱壁。认为即使积载不当，也不见得真会出事故，或被监管机构查出。（4）信息不到位。有关运输单证资料不全、内容不详甚至错误或流转不及时、不到位等原因导致港、船方对载运的货箱情况、信息先胸中无数，一问三不知。加之诸多繁忙船务的牵扯，使其难以对危品货载的全程加以有效地审核、确认、监控等，稀里糊涂地违了章，还真有点“冤”。（5）有关船舶、船公司疏于ISM管理。某些船舶、船公司不吸取教训，整改措施不力，屡教不改。致使其积载管理问题依旧，类似的错误屡罚屡犯，差错率居高不下，成为业内众多受查处对象中的“专业户”、“老大难”单位。（6）忽视《国际危规》物质明细表中有关货物的特殊积载要求（SPECIALREQUIREMENTS*如只限舱面，与有关特定物质包括同类别中的隔离、避开生活区、远离热源等）、物质的副危险性（SUBSIDIARYRISKS―其主性质之间可能相容，但次性质抵触）、上-港过境危险品（TRANSITDANGEROUSGOODS*精力又集中于本港货箱上，顾此失彼）情况、船舶本身适载条件（无危险品别货物或仅某些舱室、舱位适载等）等等，都可能造成客观上的积载错误。此外，另有一种箱运安全隐患涉及货柜本身为不相容物质的错误拚箱情况。除符合有关限量内运输条件外（DANGEROUSGOODSINLIMITEDQUANTITES*i见《国际危规》第18章），凡〈国际危规》隔离表中显示隔离符号的货类均禁止拼箱载运；凡显示远离（指散包件时两者间距至少3米，代号为“1*）符号的货类除主管机关批准外也不得拼箱。其它副危险性，与有关物质（包括非危险化工品、食品、药品等）的特殊隔离要求等均应加以考虑在内。综上所述，危险品箱柜的正确积载关系承运船舶及货物的安全航运，要求高，规定严，牵涉、制约因素复杂。有关的托运、作业、承运、代理等方面均应树立安全第一的思想，高度重视在装箱、申报、制单、传递、配载、审图、查询、确认、装船、积载等诸相关环节上应按规定、时限等全面、仔细、严格地运作把关，确保集装箱船危险品箱柜的安全，顺利运输，避免因翻舱、倒箱、处罚等引起不必要的经济损失或船期延误。（上接第26页）费收、提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息，从而使枢纽港具备物流信息港功能，并能使港口电子商务成为现实。2.4改善枢纽港物流基础设施枢纽港向物流中心发展，必须借助港口优势，利用其自身仓库改造成为适合物流服务用途的配送中心，提供给物流经营人经营；也可以通过引进国内外船务公司和制造、物流企业投资建设专用物流配送中心，在港区周围形成配送中心仓库群。通过建设由一系列多功能、规模化的货物配送中心构成的港口物流基地，不仅能使枢纽港成为名副其实的国际贸易后勤服务基地，创造更好的就业机会，而且对稳定港口货源，提高港口竞争力有着积极的促进作用。2.5大力培养物流管理专业人才物流哲理是一门新兴的边缘学科，在我国还只是初步发展阶段，物流方面的专业管理人才还非常缺乏，枢纽港要建成物流中心，就必须向国外先进物流公司学习，积极引进物流经营管理专业人才，采取多种途径，与高校联合培养具有系统化、整体化思维方式，掌握全面商务知识及现代物流管理，特别是外语水平与计算机技能高的具有分析与决策能力的高级人才。转载请注明出处，谢谢。升降机