物流运筹产业建立

物流运筹产业建立全球竞争力之策略模式目录壹、物流運籌產業國內外現況错误!未定义书签。一、物流運籌產業的分類與業務错误!未定义书签。二、物流運籌產業的運輸流程.错误!未定义书签。三、營運規模與資訊化程度...错误!未定义书签。四、綜合分析...............错误!未定义书签。五、現階段物流運籌產業現況的特性.错误!未定义书签。六、國外目前發展的趨勢.....错误!未定义书签。七、台灣目前的現況與國外的比較.错误!未定义书签。貳、台灣物流運籌產業可能的營運模式错误!未定义书签。一、物流運籌產業的SWOT分析错误!未定义书签。二、同業水平整合...........错误!未定义书签。三、跨業垂直整合(Integration).错误!未定义书签。四、可能提供的物流服務.....错误!未定义书签。五、綜合分析..............................38參、e化可行方式、模式、與機會.错误!未定义书签。一、e化的方式.............错误!未定义书签。二、e化的策略營運模式與機會错误!未定义书签。肆、策略建議..............错误!未定义书签。4壹、物流运筹产业国内外现况在面对日益竞争的环境时，需要先知己知彼，才能百战百胜，分析目前物流运筹产业的分工流程、营运状况，以及产业特性之后，了解国内物流运筹产业的优缺点以及核心竞争能力，再看看国外物流运筹产业的佼佼者，是如何经营规划经营方向，以作为思考国内物流运筹产业未来朝向全球运筹物流发展方向的思考基础。因此，在这一段落中，会先将国内从事国际运筹物流运筹产业的业态作一分类与说明，并根据这样的业态分布，将海空运的运输流程区分为实物流与信息流，以便于进行产业的流程再造以及规划可行的经营模式。接着描述目前海空运物流运筹产业的营运规模以及信息化的程度。在初步了解整个产业的状况之后，尝试的厘出几个国内产业的特性，说明目前国内从事国际物流运筹产业的经营模式。最后，根据国外物流运筹产业的发展趋势，以国外大厂的营运规模作为国内产业未来发展的标竿(Benchmark)。一、物流运筹产业的分类与业务根据交通部航政司委托资策会推广服务处于民国88年所进行的计画「航港电子资料交换（EDI）应用推广计画」，粗略的将物流运筹产业区分为下列几个不同的行业别：（一）关税总局(包括关税总局及海关各关区)。（二）报关行(CustomsBroker)：专门负责报关、清关，点交等业务。（三）船公司/航空公司(Carrier)：企业主自己拥有船或飞机，负责国际运输服务。（四）船务代理业(ShippingAgency)：主要代表国内外船公司在国内代理承揽该船公司进出口货物的运输业务，主要位各类型产业客户提供服务，业务范围包含运输、并装、船运等，并同时经营Door-to-Door全程中转运输、清关业务，以及专责负责客户进出口货物报关业务及货柜转运通关业务。其业务内容类似于海运承揽业，但是只针对专属的船公司，而海运承揽业者则会接洽不同的船公司，找寻最合适的长程运送货运公司。（五）内陆货柜集散站(ContainerYardandTerminalWarehouse)：其业务范5围包括货柜与货物之点收装卸储存、报关与清关、进口转运与复运出口、保税仓储，以及物流中心(DistributionCenter)。其中ContainerYard是属于海运业的货柜场，而TerminalWarehouse是指空运货栈。（六）物流中心(WarehouseDistributionCenter)：其业务范围包括卸柜、归类、检货、理货、贴标、包装、流通加工，与退货管理等，主要进行货柜货品之分类与配送至大型仓储或是收件人指定之仓储。通常物流中心的资本额需要三亿以上，得以货主收件人(Consignee)为名义，自国外办理进口，亦即在进口货物抵达后，办理进口报关后即进入物流中心进仓储存，并依照真正货主(ActualConsignee)的订单出货指定，再将货物(或经由流通加工后)再配送至订单指定地点。（七）内陆运输业(LocalTrucking)：主要以陆上运输为主，将货物从港区、货柜场、保税仓库，或是物流中心等，以公路或铁路的方式，送至内陆各处的货主。（八）海空运承揽业(Forwarder)：以「无船或飞机公共运送人」的身分，安排货物进出口运送，将不同货主的零星货物并成整柜，再交给实际的运送人(Carrier)运送，因此可以方便货主安排货物运送的过程，更能有效地控制整个运送环节。二、物流运筹产业的运输流程根据上述的业态描述，尝试着从两个方向来说明物流运筹产业的作业方式，分别是：从运输流程来进行说明，分为实体流、信息流，以及金流；另一方面，也试图将整个流程划分成不同的活动，这些活动是物流运筹产业业者在进行进口或出口时所涵盖的业务范围。从这两种不同的角度来分析物流运筹产业的现况，可以作为重新思考物流运筹策略的基础。图1-1从一个逻辑层次呈现物流运输的作业流程，在货主将货物委托承揽业者运输之后，主要由哪些行业以接力赛的方式，将物品运送至收件人手上。在图中，主要分为实物流、信息流，以及金流来描述整个流程。其中，有几点需要特别说明：（一）有些货运承揽业者会负责报关业务，不一定会交由报关行负责。尤其是空运业者，因为时间紧迫，通常都会由空运承揽业者同时负责报关的动作。6（二）货运承揽业者与船务代理的业务有点雷同，会负责安排与联系货物运送的流程。但是船务代理通常只针对专属的船公司，而海运承揽业者则会接洽不同的船公司，找寻最合适的长程运送货运公司。【图1-1】物流产业运输流程(包括实物流、信息流，与金流)（三）运输流程：货主将货物委由货物承揽业者进行运送；货物承揽业者接到订单之后，与收货人所在地的货物承揽业者一起安排货物的运输流程，包括：这一批货物的货柜处理方式(需要并柜与否)、运送方式与路线、航机班次/船名航次、报关等细节；同时，内陆货运业者、货柜与仓储业者、海空运业者，分别会收到这一个货物承揽业者的订单，根据这些订单将货物送至收货人所在的国家目的地；之后，由收货人所在地的货物承揽业者继续将货物送给收货人，包括内陆运送、货柜仓储，以及清关与点交等业务。（四）从图中，可以发现货主与收货人都只与货物承揽业者联系，所有的信息只能来自于货物承揽业者，因此货物运输的整个过程，对大多数的货主而言，如同黑盒子一般，无从得知内部的情况。而货物承揽业者，则几乎操纵全局，并需要与很多单位联系，了解货物的运送进度与状况，但是因为信息化程度不高，因此大多仰赖电话传真联系，且所得到的信息是ShipperConsigneeLocalTruckingCarrierBank/InsuranceManufacturerManufacturerCustomBroker實物流資訊流金流ForwarderForwarderShippingAgency海關海關ArrangementContainerYard/TerminalWarehouseBank/InsuranceContainerYard/TerminalWarehouseLocalTruckingCustomBrokerWarehouseDistributionCenter7片断的，业者需要花费大量的成本才能将这些信息整合，并提供给收货人。（五）在整个运输流程中，可以很明显的发现信息流与实物流的路径与方向不尽相同，因此可以将他们分开处理，并不需要将货物的信息与货物的运送一起进行，降低信息传递的效率。（六）所有的单位都会与银行做金流与信息流的交换，因为有付款与收款的行为发生，可能是以期票或支票的方式进行，也就是以支票或期票(信息流)到银行取款(金流)，而付款单位则需先将款项存入银行(金流)，在开立支票或期票通知银行凭票付款(信息流)。若从物流运筹业在价值链上所进行的活动来看，则包括取货、报关、扥运、仓储、清关、海空运、陆运、清关、物流VMI，以及交货等活动，其中，货物出口与进口所进行的活动顺序不尽相同，且有些活动会因为发生地点之不同而需重复进行，其活动流程如图1-2。【图1-2】物流运筹产业价值链8从货物进口的方向来看，物流运筹业者需先到国外卖方取货，同时进行报关的动作，并拉货到海关进行报关，途中可能会经过小型仓储、物流中心，或是大型货柜集中区进行货物暂存，待飞机航班或船班到站之后，进行清关并由空运或海运的方式将货物运至国内的海关。进入国内之后，货物会先暂存在关区，待买方进行报关之后，由买方所委托的物流运筹业者进行拉货、清关，再将货物分流，透过物流中心、小型仓储，先暂存货物，并等待分送至不同的买方仓库，或是透过物流VMI进行小规模的加工，再将货物分送至不同的买方仓库。若从货物出口的方向，则活动的流程恰好相反。三、营运规模与信息化程度（一）海运业界的现况：11、各行业之参与家数：【表1-1】海运业各行业之参与家数行业别业者家数船务代理110货运承揽5001海運現況的資料出處：資策會推廣服務處航港電子資料交換應用推廣計劃–海運業界資訊化程度及營運規模調查分析報告(資策會推廣服務處，民88)。9船公司30货柜集散15内陆运输100仓储业35报关行10002、各行业之营运规模：【表1-2】海运业各行业之营运规模行业别资本额比例最多者比例平均营业额最高者比例船务代理500万–1000万43%500万–1000万28%货运承揽500万–1000万65%1000万–5000万33%船公司10亿以上26%50亿以上32%货柜集散1亿–5亿36%2亿–5亿56%内陆运输1000万–3000万55%1000万–5000万53%仓储业500万–1000万24%1000万–5000万29%报关行500万–1000万95%N/AN/A在资本额方面，除了船公司与货柜集散业者之外，大部份业者的资本额介于500-1000万之间，显示经营规模偏小。而在营业额方面，除了船公司与货柜集散业者之外，大部份的营业规模介于1000-5000万，显示产业的分散程度较为平均。3、各行业之员工人数：【表1-3】海运业各行业之员工人数行业别平均员工人数最多者比例平均计算机专业人员人数船务代理6–10人28%8.4货运承揽21–40人24%1.l8船公司101–200人30%15.9货柜集散101–200人45%2.410内陆运输21–40人33%3.0仓储业11–20人27%1.7报关行11–20人70%0就公司规模而言，除了船公司与货柜集散业者之外，员工人数不超过50人。而计算机人员的配置也都偏低，显示在物流运筹产业中，企业似乎较为倚重外界计算机公司的协助来进行企业的计算机化。114、各行业之计算机化程度：【表1-4】海运业各行业之计算机化程度行业别计算机化作业占总作业量比例最多者比例行政作业2计算机化比例最多者比例航港作业项目3计算机化比例最多者比例船务代理70%–90%35.71%帐务25.23%港湾作业27.71%货运承揽70%–90%40%帐务28.85%海运承揽57.14%船公司50%–70%27.78%薪资22.73%场站作业/海运承揽28.13%(各占)货柜集散70%–90%40%帐务19.67%海运承揽45%内陆运输50%–90%66.6%帐务28%场站作业25%仓储业70%–90%39.13%帐务22.99%场站作业33.33%报关行50%–70%50%帐务50%N/AN/A在企业的计算机化程度方面，若从与业务相关的计算机化程度以及行政作业相关的计算机化程度来看，因为政府规定需以网络与海关进行资料交换，所以显示在业务方面，计算机化的程度较高。但在行政作业方面，则显示在帐务方面计算机化的程度较高，而其它的行政业务则似乎偏重人工操作。5、各行业网络联机的主要目的：【表1-5】海运业各行业之网络联机目的2行政作業電腦化的項目包括：人事、薪資、財務、帳務、發票、其他3航港作業電腦化的項目包括：港灣作業、棧埠作業、海運作業、場站作業、海運承攬、其他12行业别计算机联机主要目的比例最高者比例与产业上下游联系的比例客户服务的比例船务代理电子邮件29.11%8