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松下18650电池安全设计：PTC、CID、防爆阀、隔膜TESLAroadster电池系统串并联结构：1、松下18650：LCO，标称容量2200mah；2、69节18650电池并联构成电池组，容量150Ah；3、9个电池组串联构成电池包（最小单元）；4、11个电池包串联构成电池系统；5、18650电池总数：6831；系统总电压：366.3V；容量：150ah；能量：53kwhMODELS电池系统结构（85kWh）：74*6*16=71041、整体布局2、16个电池包（sheet）3、每个电池包，444节电池，74节并联成组，6个成组串联成电池包4、电池包的结构排列：大量测试和验证的，为了获取更低的平均电阻率以及配合散热管道实现更好的散热。5、电池采样及保险：每一节电池上都有一根很细的保险丝，并联电路，这个是用来保护整个电池组的，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断，以达到保护整个电池组的目的（每节电池的正负极都会有一根保险丝）。6、热管理在锂电池组内部，灌注水乙二醇的导热铝管呈S形状环绕，图中左右两侧的接口为水乙二醇液体的循环接口，在铝管外还包裹着一层橘黄色的绝缘胶带。为防止绝缘胶带意外破裂，导致铝管与锂电池外壳接触造成短路，特斯拉在铝管外部还加了一层绝缘胶进行隔离。在其他没有铝管通过的电池之间，也使用了一层绝缘胶进行隔离。“冷却液”呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷却液”配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在±2℃。特斯拉散热铝管内的“冷却液”并不会流动，保持电池组每个单体cell温度一致性。6、1、ModelS的能量成本在什么水平？如果按照动力电池系统的成本计算，其能量成本是$35246÷85KWh＝414$/KWh。ModelS在电芯水平的能量成本是$26680(7623*$3.5)÷85KWh＝313$/KWh；2、ModelS动力电池系统的重量占整车的比例如何？ModelS的整车重量为2109Kg，那么电池的重量比例为339Kg÷2109Kg＝16%。而整个动力电池系统占整车的比例为544Kg÷2109Kg＝26%；3、ModelS电池组的能量密度有多高？3.1Ah18650电芯的能量密度达到了252Wh/Kg，这是一个很高的指标。ModelS的电池总重是44.5g×7623＝339Kg，电池组Cell+Pack+BMS总重是544Kg，那么我们可以计算出其电池组的能量密度为85KWh÷544Kg＝156Wh/Kg。这个能量密度比国内广泛使用的磷酸铁锂电池组的能量密度(80-100Wh/Kg)高出约60%，比目前三元材料电池组的能量密度(130-150Wh/Kg)还要高。